新建綿陽至遂寧至內(nèi)江鐵路功能定位及速度目標(biāo)值研究

段榮成

(1.軌道交通工程信息化國家重點(diǎn)實驗室(中鐵一院),西安 710043；2.陜西省鐵道及地下交通工程重點(diǎn)實驗室(中鐵一院),西安 710043)

新建綿陽至遂寧至內(nèi)江鐵路位于四川省東部地區(qū)，起于綿陽市，經(jīng)綿陽市、遂寧市、資陽市(安岳縣)至內(nèi)江市，線路全長約300 km。項目串聯(lián)綿陽、遂寧、內(nèi)江3個重要地級市，與西寧—成都、西安—成都、成達(dá)萬、成渝等高鐵銜接，是國家高速鐵路網(wǎng)中蘭(西)廣、沿江、京昆通道等通道區(qū)域連接線，同時也是成渝城市群城際網(wǎng)綿陽—遂寧—內(nèi)江—自貢城際線路的重要組成，其中，綿陽至遂寧段還可作為蘭渝高鐵通道的組成部分。區(qū)域路網(wǎng)較為密集，運(yùn)輸徑路豐富，在承擔(dān)成渝地區(qū)城際客流的基礎(chǔ)上，各段功能構(gòu)成存在區(qū)段性差異是其最大的特點(diǎn)[1]。鑒于速度目標(biāo)值是鐵路的核心指標(biāo)[2]，不同段落功能定位、客流特征及路網(wǎng)銜接有所差別，速度目標(biāo)值應(yīng)分段考慮。在精準(zhǔn)定位其功能的前提下，結(jié)合客流構(gòu)成及區(qū)域相鄰路網(wǎng)速度目標(biāo)值[3]，參考世界高鐵技術(shù)和國內(nèi)已開通運(yùn)營的銀西高鐵有砟軌道運(yùn)營速度可達(dá)300 km/h以上的建設(shè)經(jīng)驗，重點(diǎn)對速度目標(biāo)值進(jìn)行研究分析。

1 功能定位綜合分析

1.1 相關(guān)通道構(gòu)成

(1)川渝北上通道

川渝地區(qū)北上西出通道主要有西安—成都、西寧—成都、蘭渝鐵路，新建線路在路網(wǎng)中與西成高鐵、西寧至成都鐵路順暢銜接，經(jīng)成達(dá)萬高鐵與漢巴南鐵路聯(lián)通，建成后將開辟成渝北上新通道，形成以西成高鐵、西寧至成都鐵路為主骨架，新建線路、漢巴南為輔助線路的成渝北上通道新格局。……