車圈迎調崗熱潮，多家車企登臺拜將

文 / 本刊記者 馬琨

時間緊，任務重。2023 年伊始，眾多車企在人事方面的搶先布局預示著今年的競爭會尤為激烈，而人才的流向也顯示了各家企業迫切的發展需求。

車企之間的人事變動每年都有，但今年卻顯得格外熱鬧。據《汽車縱橫》記者不完全統計，進入2023 年，包括跨國車企、自主品牌與造車新勢力在內的多家車企在短短2 個月，已有數十位高管的職位發生變動。

2023年1-2月汽車行業高層人事變動一覽（不完全統計）公布時間 人物 現任職務 原職務2023年1月 豐田章男 豐田汽車會長（4月1日任職） 豐田汽車社長（4月1日離任）2023年1月 王鳳英 小鵬汽車總裁 長城汽車副董事長2023年1月 易寒 小鵬汽車營銷副總裁 雷達品牌首席業務增長官（CGO）2023年1月 奧古斯丁·佩德羅尼（Agustin Pedroni） 普利司通（中國）投資有限公司總經理 普利司通亞太區首席運營官2023年1月 陳思英 領克銷售公司副總經理 長城汽車魏牌CEO兼坦克品牌營銷總經理2023年1月 周欣 蔚來汽車整車工程副總裁 蔚來汽車產品委員會主席以及執行副總裁2023年1月 Danilo Teobaldi 蔚來汽車歐洲首席車輛工程師 蔚來汽車整車工程副總裁2023年1月 葉勤 路特斯銷售公司總經理 幾何汽車品牌總經理2023年2月 王軍 停職 華為車BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁（華為車BU CEO余承東接管全部業務）2023年2月 施建興 東風乘用車公司副總經理 東風鴻泰副總經理、東風卓聯總經理東風特種商用車有限公司副總經理、東風汽車集團有限公司（黨委董事會）辦公室主任，董事會秘書、東風汽車集團股份有限公司（黨委董事會）辦公室主任2023年2月 賈健旭 上海大眾汽車總經理 延鋒汽車飾件系統有限公司總經理2023年2月 李鵬程 阿維塔科技副總裁兼CMO 小鵬汽車CEO助理2023年2月 陳卓 阿維塔科技高級執行副總裁 長安汽車品牌公關部總經理、合資品牌市場部負責人、國際公司市場部負責人2023年2月 果鐵夫 長城汽車品牌公關總經理 高合汽車品牌市場與公關高級總監2023年2月 谷俊麗 大卓智能科技有限公司董事兼總經理 小鵬自動駕駛副總裁2023年2月 陳安寧 退休（吳勝波3月1日接任） 福特中國總裁兼CEO 2023年2月 徐留平 中華全國總工會黨組書記 中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記（原工作由邱現東代為主持）汽車縱橫制表，統計截至2023年2月28日2023年2月 張小帆 東風商用車有限公司總經理

比如，2023 年2 月14 日，阿維塔科技宣布，陳卓正式擔任阿維塔科技高級執行副總裁，向公司董事長兼CEO 譚本宏匯報。在加入阿維塔科技之前，陳卓曾擔任長安汽車品牌公關部總經理、旗下合資品牌市場部負責人及國際公司市場部負責人，在品牌公關和市場營銷、戰略規劃等方面具備前瞻洞察和豐富的實操經驗。

而在陳卓上任的前幾個禮拜，原小鵬汽車CEO 助理李鵬程也轉戰到阿維塔科技，出任公司副總裁、首席營銷官（CMO）、公司用戶發展中心副總經理職位，全面負責公司品牌營銷相關工作。

上述這兩員大將一位是來自長安汽車的營銷老手，一位是來自小鵬汽車的精英骨干，他們的到來也為維塔科技的十萬輛年銷目標提供了更多可能。

豐田換帥，向BEV 移動出行公司轉型

縱觀汽車圈，“高層換血”不是個例，其中最受關注的當屬豐田汽車掌門人豐田章男的隱退。1 月26 日，豐田汽車正式對外宣布，社長豐田章男即將于4 月1 日卸任，而繼任者為該公司旗下豪華品牌雷克薩斯負責人佐藤恒治。

豐田章男現年66 歲，是豐田汽車創始人豐田喜一郎之孫。他于1984 年入職豐田汽車公司，2009 年6 月擔任豐田汽車社長。4 月1 日正式卸任社長后，豐田章男將出任豐田汽車公司會長，即董事長。

作為豐田汽車社長的繼任者，佐藤恒治現年53 歲，1992 年入職豐田汽車公司，主要從事技術領域，曾參與卡羅拉、普銳斯等品牌部件開發，目前任豐田汽車執行役員，即執行董事。

豐田汽車新團隊合影，由左至右依次為：新鄉和晁（執行役員）、宮崎洋一（副社長、執行役員）、佐藤恒治（繼任社長、執行役員）、中島裕樹（副社長、執行役員）、SimonHUMPHRIES（執行役員），圖片來源：豐田汽車中國官網。

“豐田汽車公司的社長需要年輕、能量和力量”“我是老一代，也感到了作為造車人的局限性。我認為有必要在新的時代引退，以便公司翻開新篇章。”在1 月26 日召開的發布會上，豐田章男表示，“我相信，我還沒有實現的目標，新團隊一定可以實現。”

不難理解，這里豐田章男提到的“新的時代”，指是與燃油車舊時代相對應的電動化時代。而豐田章男未能實現的目標，在接受媒體采訪時，繼任社長佐藤恒治指出，豐田4 月以后新體制的主題為“繼承與發展”，即“繼承”豐田章男社長構筑的“以商品和地域為中心的經營”這一基礎，“發展”成為以研發BEV（純電動車）為中心的移動出行公司。未來，豐田也將圍繞“電動化”“智能化”“多樣化”這三個主題推進工作。

新勢力狂補課，王鳳英正式加盟小鵬

今年是智能電動汽車競爭急速加劇的一年，而剛剛過去的2022 年，也被業內認為是近三年中最為艱難的一年。在供應鏈危機等多重不利因素影響下，各大車企也先后對組織架構“開刀”，開始將組織重建和運營提升提上日程。

小鵬汽車新任總裁 王鳳英

蔚來汽車董事長兼CEO 李斌就在2022 年底的內部信中表示：“2023 年的工作任務會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，我們必須從內部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、團隊、流程和項目，需要進行全面的梳理和優化。”與此同時，理想汽車也吹響改革號角，在戰略部、產品部兩個橫向實體部門的基礎上，新增商業部、供應部、流程部、組織部、財經部等五個橫向實體部門。

而在眾多新勢力企業當中，當屬小鵬汽車的改革最為徹底。在年度重磅車型G9上市遇冷后，小鵬即刻對公司運營、組織架構和產品策略方面做出了重大調整。先是建立了戰略、產銷平衡等五大虛擬委員會組織，隨后又成立三個虛擬的產品矩陣組織，由何小鵬本人親自擔任產品和戰略委員會主任。

隨后，經過一系列操作，原小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程被調任為小鵬汽車CEO 助理，其原有的大部分職能被何小鵬包攬，而時任小鵬汽車執行董事夏珩因其它原因辭任。彼時，何小鵬急需一個精通汽車營銷的實干人才來拯救小鵬汽車。

所幸在今年1 月30 日，何小鵬的念念不忘有了回響。當日，小鵬汽車正式官宣，王鳳英已加盟小鵬汽車并出任總裁一職，全面負責小鵬汽車的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，向何小鵬匯報。而在此之前，原吉利系高管易寒已于春節后入職小鵬汽車，出任營銷副總裁，全面負責小鵬汽車市場營銷和公關傳播工作。

其中王鳳英在長城汽車任職三十多年，在汽車業擁有很高的知名度。自1991 年加入長城汽車后，王鳳英從一線銷售做起，一步步晉升至長城汽車內的“二號人物”，其從2003 年開始擔任長城汽車總裁，協助魏建軍將長城汽車發展為中國三大自主品牌之一。而易寒不僅是吉利完成從多品牌回歸單一品牌關鍵歷程的功臣，同時還扭轉了沃爾沃國產化之后的艱難局面，甚至之后領克的聲名鵲起以及smart 的火爆也受益于易寒的操作。

毫無疑問，何小鵬已經從去年在小鵬G9 上市失利的風波中吸取了足夠的教訓。對于還在進行組織架構調整的小鵬汽車來說，不論是易寒的加入還是王鳳英的加盟，這都成為后續小鵬汽車加強自身銷售能力、提升組織架構運營的有力舉措。

車企各取所需，換帥乃無奈之舉

在這場人均高管級別的人事變動熱潮當中，轉型中的新勢力選擇從傳統車企挖人，希望通過成熟車企高管的經驗實現新突破。而部分傳統車企則是反其道而行之，將目光瞄向了有新勢力企業。這一點，可以從奇瑞汽車身上管中窺豹。

2013 年2 月11 日，奇瑞汽車宣布，前小鵬自動駕駛副總裁谷俊麗現已加盟奇瑞汽車，出任大卓智能科技有限公司董事兼總經理，主要負責奇瑞智能駕駛系統的開發。公開資料顯示，大卓智能科技有限公司于今年2 月1 日成立，由奇瑞汽車股份有限公司控股，注冊資金為6.25 億元人民幣，主要經營范圍包括人工智能基礎軟件開發、人工智能硬件銷售、地理遙感信息服務、大數據服務、汽車零部件及配件制造等業務。

谷俊麗在自動駕駛行業有著資深的履歷，2012-2016 年，谷俊麗曾任AMD 主任工程師，負責大數據和深度學習軟件的研究開發；2016 年加入特斯拉，開發了Autopilot 2.0 產品并實現了在多代特斯拉車上的大規模部署；2017 年10 月加盟小鵬并出任自動駕駛研發副總裁，曾帶領團隊推出了第一代視覺泊車方案以及第一代NGP 智能導航輔助駕駛的原型。

很明顯，奇瑞汽車需要的正是谷俊麗這一的技術性人才，以此來彌補自身在自動駕駛輔助系統方面的欠缺。而事實上，不僅是奇瑞，諸如豐田、小鵬、阿維塔科技都面臨著自身的困局。

以豐田汽車為例，許多媒體觀點認為，豐田章男之所以卸任，根本原因在于豐田這些年電動化轉型過慢，再加上豐田章男個人本身就不看好電動汽車的發展，而這也導致了豐田在純電動汽車技術方面進步異常緩慢，繼而全面落后。繼任社長佐藤恒治向電動出行公司轉型的發言更是直接印證了這一觀點。

而王鳳英在加盟小鵬之前就曾犀利指出小鵬現階段存在的兩個劣勢，一是缺乏清晰的主干品類，尚未清晰建立起品牌的認知；二是則是缺乏聚焦的智能特性，智能化沒有差異就會陷入無限的軍備競賽。此外，在去年的年終總結會上，何小鵬也對小鵬內部的問題提出了批評，直言小鵬的組織能力差導致部門低效，為領導的數據而生、為匯報而生。為了美化PPT 和優化數據，花費大量精力，而忽略了本身應該為客戶做的事。

至于一開始提到的阿維塔科技則是和所有初生品牌面臨著同樣的問題——產能。截至2023 年2 月5 日，阿維塔11 的累計交付量僅為2000 臺，對比10萬輛的年度目標，差距十分巨大。面對著交付壓力和訂單的逐步增長，如何盡快跟進產能或許是阿維塔科技當下需著重考慮的問題。

最后，引用《周易》的一句話作為收尾：“窮則變，變則通，通則久”。對于這些主動求變的車企來說，換帥或許是無奈之舉，而它們一旦成功，也將就此重獲新生。