變局已至，還有多少時間留給福特？

文 / 本刊記者 馬琨

一面是北美市場的大紅大紫，一面是中國市場的處處遇冷。更福特還是更中國？留給福特思考的時間真的不多了！

2023 年2 月3 日，福特汽車發(fā)布了2022 年財(cái)報(bào)。從數(shù)據(jù)上來看，2022 年，福特全球累計(jì)銷量達(dá)423 萬量，同比增長7.33%，在歐洲，北美和南美均實(shí)現(xiàn)了銷量和利潤的雙增長，其中，北美市場所帶來的利潤更占到了福特汽車業(yè)務(wù)板塊全部利潤的94.6%，表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。然而，北美市場賣得多火熱，福特汽車在中國市場的表現(xiàn)就有多坎坷。

福特汽車2020—2022年批發(fā)銷量（千臺）

單年虧損5.72 億美元，福特中國怎么了？

通過圖表不難發(fā)現(xiàn)，福特在中國市場非但沒有盈利，而且批發(fā)銷量也從64.9 萬輛跌至49.5 萬輛，同比下滑23.7%。反觀福特的老對手通用，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，盡管2022 年因芯片持續(xù)短缺、俄烏戰(zhàn)爭等因素導(dǎo)致銷量上有所下滑，但通用汽車在中國市場的批發(fā)量依舊高達(dá)263.9 萬輛。

很顯然，福特在中國已嚴(yán)重掉隊(duì)！

而在福特汽車的眾多業(yè)務(wù)板塊當(dāng)中，屬中國的汽車業(yè)務(wù)虧損最為嚴(yán)重，其虧損額度高達(dá)5.72 億美元。福特汽車認(rèn)為，造成在華業(yè)務(wù)的大幅下降的主要原因是新冠疫情相關(guān)的限制措施和成本上升。但在專業(yè)人士看來，福特在中國市場失利與自主品牌的崛起有著必然聯(lián)系。

在2022 年的車企全年銷量排名榜單中，共有三家自主品牌車企擠進(jìn)了前五，他們分別是比亞迪汽車、長安汽車以及吉利汽車。其中，比亞迪汽車更是以180 萬輛的成績力壓一汽-大眾，成功摘得年度銷量冠軍頭銜。

得益于頭部幾家自主車企的優(yōu)異表現(xiàn)，2022 年，自主品牌累計(jì)零售市場份額達(dá)到了47%，同比增長了6.1 個百分點(diǎn)。倘若按照批發(fā)銷量來計(jì)算，在過去的一年，自主品牌累計(jì)市場份額更是達(dá)到了50%，同比增長6 個百分點(diǎn)。

如今，福特的燃油車市場份額已經(jīng)失去大半，曾經(jīng)的幾款暢銷車更新?lián)Q代均未能再取得以往的輝煌的成績，后續(xù)再想從燃油車市場找回份額恐怕很難。

而在新能源滲透率方面，2021 年，我國新能源乘用車市場滲透率為13.8%，到2022，這一數(shù)字已達(dá)到27%，較前一年提升了12.6 個百分點(diǎn)。根據(jù)乘聯(lián)會專家預(yù)測，未來新能源車的滲透率仍會快速提升，預(yù)計(jì)2023 年新能源滲透率將達(dá)36%。上述這些對于還處于新能源轉(zhuǎn)型“陣痛期”的福特來說，這無疑是一個更壞的消息。

2016 年，長安汽車凈利潤為102.85億元，其中，長安福特貢獻(xiàn)收益達(dá)90.29億元，占長安集團(tuán)利潤的87%，是名副其實(shí)的“明星業(yè)務(wù)”。而到2022 年，長安汽車自主品牌的利潤已占到了集團(tuán)利潤的85%。“這在中國絕無僅有”“我們不靠合資企業(yè)盈利，我們的規(guī)模也不靠合資”，重慶長安汽車股份有限公司董事長朱榮華如是說。

作為世界上第一條流水線的開發(fā)者，福特曾在燃油車時代叱咤風(fēng)云，是當(dāng)之無愧的領(lǐng)跑者之一。但在新能源時代來臨之時，福特在中國市場的風(fēng)頭卻逐漸被自家的合作伙伴搶走，不禁令人唏噓。

優(yōu)勢不再，中國市場福特恐難在起

2019 年4 月，福特中國發(fā)布“福特中國2.0”戰(zhàn)略，并提出“更福特、更中國”的發(fā)展理念，意圖讓中國消費(fèi)者，包括中國的合作伙伴重新認(rèn)識一個真正的福特。彼時，福特汽車在中國市場正處于連年虧損的狀態(tài)，衰敗似乎已成定局。

2022年福特汽車?yán)麧櫂?gòu)成（汽車業(yè)務(wù)版塊）

隨著這一戰(zhàn)略部署落地，在過去的三年多時間里，福特推出了包括新一代蒙迪歐、全新一代福克斯、全新探險(xiǎn)者、全新林肯Z 等一系列緊扣中國消費(fèi)者需求的車型產(chǎn)品，并成功引進(jìn)福特明星產(chǎn)品F-150 猛禽皮卡，以及福特“電馬”——Mustang Mach-E。

然而，這些產(chǎn)品并沒有拯救福特。幾款暢銷車型的失利，造成了福特近幾年銷量大幅度下滑。銷量數(shù)據(jù)顯示，2022 年，除全新一代蒙迪歐取得了月均7000 臺的成績外，福特旗下其余車型均表現(xiàn)平平。

以福睿斯為例，2022 年，該車型全年銷量僅為1.6 萬輛，遠(yuǎn)未達(dá)到市場預(yù)期。此前月均輕松破萬的全新一代福克斯，2022 年也僅取得了2.2 萬輛的成績。而被福特寄予厚望的福特電馬，2022 全年國內(nèi)銷量亦不足5000 輛，與對標(biāo)的Model Y超23 萬輛的銷量水平相去甚遠(yuǎn)。值得一提的是，2022 年7 月，福特電馬Mustang Mach-E 還陷入了召回風(fēng)波。涉及召回的兩批次車輛共計(jì)775 輛，一部分是因?yàn)榘踩珯z查軟件問題，另一部分是因?yàn)楦邏豪^電器問題，這對于一款新車來說無疑是致命打擊。

再來看福特中國盈利擔(dān)當(dāng)?shù)闹匾鍓K——林肯汽車。2022 年，林肯在中國市場的豪華車業(yè)務(wù)仍然是盈利的，但銷量上卻遇到了瓶頸。

數(shù)據(jù)顯示，2022 年林肯汽車的累計(jì)銷量為79273 輛，同比下滑13.4%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，國產(chǎn)化在給林肯中國帶來成本下降、規(guī)模擴(kuò)大的同時，也留下了以價換量的“后遺癥”。另外，去年9 月份林肯中國總裁毛京波的離職，或許也對銷量帶來了一定程度上的影響。

一方面是大力推廣的產(chǎn)品得不到市場的足夠認(rèn)可，另一方面，在電動化轉(zhuǎn)型上的過多投入也持續(xù)拖累著福特業(yè)績表現(xiàn)。如今，距離福特中國2.0 戰(zhàn)略發(fā)布已有將近四年的時間，而福特汽車近幾年在中國市場的表現(xiàn)也不禁令人發(fā)問：“更福特、更中國”這套戰(zhàn)略是否還適用于中國市場？

與三年前造車“優(yōu)勝劣汰”的法則不同，現(xiàn)階段的中國的新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入強(qiáng)手林立的階段。在2023 年這場戰(zhàn)爭中，即便你不是“劣者”、即便你在認(rèn)真造車，如不能夠及時制定有效的方案，那么就很難在短時間實(shí)現(xiàn)追趕，而一旦品牌戰(zhàn)略或者企業(yè)方向沒有領(lǐng)先甚至緊跟行業(yè)發(fā)展的步伐，就很有可能被判出局。

好在就目前來看，福特依舊處于積極應(yīng)戰(zhàn)的狀態(tài)，通過收縮業(yè)務(wù)、裁員等舉措降低了成本，面對中國車市來自自主品牌的挑戰(zhàn)，福特汽車在受挫的中國市場也成立了專門的電動車事業(yè)部，全面負(fù)責(zé)電動車型在中國的生產(chǎn)制造、市場營銷、充電網(wǎng)絡(luò)與用戶體驗(yàn)，預(yù)計(jì)未來福特中國的整體運(yùn)營將更加“接地氣”。根據(jù)福特汽車規(guī)劃，到2023 年，福特在全球純電動汽車年產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)翻一番，達(dá)到至少60 萬輛；到2030 年，純電動車型銷量將占福特總銷量的40%以上。

另外，2022 年三月，福特汽車宣布公司會圍繞用戶體驗(yàn)，將現(xiàn)有單一的汽車業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)劃分為三個單元：Ford Blue、Ford Model e 和Ford Pro，實(shí)現(xiàn)重大戰(zhàn)略躍遷。進(jìn)入2023 年，福特汽車三大業(yè)務(wù)單元已經(jīng)正式運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)悉，在3 月23 日舉辦的新組織架構(gòu)發(fā)布會上，福特汽車將詳細(xì)說明三個業(yè)務(wù)單元的營收、產(chǎn)品及資產(chǎn)布局情況，并公布根據(jù)新架構(gòu)重訂之后的2021 及2022 財(cái)務(wù)狀況。

最后，還是那句老話，有危才有機(jī)。充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境會激發(fā)汽車品牌的更多轉(zhuǎn)型和轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者也會擁有更多選擇。過去幾年，福特在中國的失利歸根來說是沒有跟上市場的發(fā)展節(jié)奏。而如今在市場環(huán)境變化、汽車行業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，福特的緊迫感是必然存在的。只不過，留給福特追趕的時間已經(jīng)不多了。當(dāng)下，福特在中國市場已痛失新能源先發(fā)優(yōu)勢和首批用戶積累，后續(xù)，在這場國產(chǎn)替代合資的洪流中，恐怕福特還需付出更多努力，才能不被卷走。