中國(guó)商用車出口逆市大漲，全球化步伐加快

文 / 本刊記者 鄭雪芹

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)發(fā)展部業(yè)務(wù)主任 蒿繼深

堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)。我國(guó)商用車市場(chǎng)2022 年在國(guó)內(nèi)銷量大跌31.2%的背景下，海外出口市場(chǎng)卻實(shí)現(xiàn)了逆市上揚(yáng)，大幅增長(zhǎng)44.9%。連續(xù)兩年的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，標(biāo)志著中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)正邁入全球化發(fā)展新階段。

商用車出口逆市大漲，再創(chuàng)歷史新高

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022 年，國(guó)內(nèi)商用車銷量為330 萬(wàn)輛，同比下降31.2%，該銷量為14 年以來(lái)的新低，增速則創(chuàng)歷年新低。但與之形成鮮明對(duì)比的是，海外市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，2022 年，我國(guó)商用車?yán)塾?jì)出口58.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.9%；其中新能源商用車出口2.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3 倍。我國(guó)商用車出口量繼2021 年之后再創(chuàng)歷年新高，這表明中國(guó)商用車品牌的海外影響力正在不斷提升。（見(jiàn)圖表1）

圖表1：2017-2022年中國(guó)商用車出口量及同比

2022 年是商用車出口市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的一年，這與海外經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、發(fā)展中國(guó)家繼續(xù)實(shí)施經(jīng)濟(jì)刺激政策、歐洲市場(chǎng)新能源需求增加等因素密切相關(guān)。

而通過(guò)更深層次的分析不難發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)期的積淀鑄就了今天的爆發(fā)。其中，優(yōu)異的技術(shù)、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈、新能源的先發(fā)優(yōu)勢(shì)是支撐我國(guó)商用車出口高速增長(zhǎng)的三大原因。

首先，我國(guó)商用車在安全、環(huán)保、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、舒適和可靠性等技術(shù)指標(biāo)上進(jìn)步顯著，已經(jīng)接近國(guó)際先進(jìn)水平。我國(guó)出口的商用車在品質(zhì)和性能方面能滿足大部分出口市場(chǎng)要求。

其次，在全球供應(yīng)鏈緊張的背景下，中國(guó)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力凸顯。疫情發(fā)生以來(lái)，歐美產(chǎn)品生產(chǎn)供應(yīng)不足，商用車需求難以滿足；我國(guó)由于疫情防控形勢(shì)向好，供應(yīng)鏈較為穩(wěn)定，增強(qiáng)了海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)商用車的信心。

最后，中國(guó)新能源商用車品牌不斷創(chuàng)新和拓展產(chǎn)品線，新能源商用車品牌在關(guān)鍵動(dòng)力總成產(chǎn)業(yè)鏈等方面與歐美品牌相比具有了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

2022 年，我國(guó)汽車出口繼續(xù)延續(xù)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，屢次創(chuàng)造單月歷史新高。中國(guó)汽車出口的快速發(fā)展為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)暢通“雙循環(huán)”新發(fā)展格局和“十四五”開(kāi)好局、起好步做出了積極貢獻(xiàn)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正邁入全球化發(fā)展新階段，需要政府、行業(yè)和企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)汽車出口和海外發(fā)展全面向上。

北汽福田領(lǐng)銜，多家商用車企業(yè)表現(xiàn)出色

聚沙成塔，積少成多。商用車出口持續(xù)向好，離不開(kāi)各大企業(yè)的努力耕耘。其中，福田、重汽、大通、江淮、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、陜汽、東風(fēng)、一汽、江鈴排名2022 年度商用車出口TOP10，這十家企業(yè)共出口商用車51.28 萬(wàn)輛，集中度高達(dá)88%。

北汽福田已連續(xù)11 年位居中國(guó)商用車出口第一位，產(chǎn)品覆蓋全球110 個(gè)國(guó)家和地區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，北汽福田2022 年出口8.77 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.66%。其中，貨車出口6.60 萬(wàn)輛，增長(zhǎng)36.85%；客車出口9558 輛，大幅增長(zhǎng)123.16%；半掛牽引車出口1.21 萬(wàn)輛，大幅增長(zhǎng)252.60%。福田汽車表示，后續(xù)將在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)方面，通過(guò)產(chǎn)品屬地化、運(yùn)營(yíng)屬地化、人才屬地化，深耕屬地市場(chǎng)，提升客戶體驗(yàn)，2025 年?duì)幦?shí)現(xiàn)國(guó)際化率15%以上。值得一提的是，2025 年，福田電動(dòng)汽車在全球市場(chǎng)的銷售目標(biāo)是10 萬(wàn)輛，將在拉美地區(qū)推出25 款新能源車型。

連續(xù)多年榮獲重卡出口冠軍的中國(guó)重汽，依托于早早布局海外和接軌國(guó)際的強(qiáng)大產(chǎn)品實(shí)力，2022年累計(jì)出口量為7.99 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.77%，占我國(guó)重卡行業(yè)出口的50%以上。而且在2022 年10 月份中國(guó)重汽還創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)首個(gè)品牌單月出口重卡突破1 萬(wàn)輛的記錄。特別是在海外高端商用車市場(chǎng)，中國(guó)重汽的汕德卡、豪沃T 系列等高端重卡產(chǎn)品得到了一致好評(píng)。目前，中國(guó)重汽在全球一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)了中重卡銷售，累計(jì)出口整車近50 萬(wàn)輛。其中重卡總出口量已經(jīng)位居世界第一。

在輕型車領(lǐng)域頗有建樹(shù)的上汽大通，2022年輕型商用車出口量為7.87 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.42%。目前，上汽大通已經(jīng)成為了首個(gè)在歐洲輕型商用車電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)全覆蓋的中國(guó)汽車品牌，海外業(yè)務(wù)布局全球73 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，擁有澳新、美洲、歐洲、中東四個(gè)“萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)”，主銷市場(chǎng)均為澳大利亞、新西蘭、英國(guó)、智利等發(fā)達(dá)國(guó)家，并已成為全球多個(gè)發(fā)達(dá)市場(chǎng)市占率長(zhǎng)期穩(wěn)居第一的中國(guó)品牌。

陜汽集團(tuán)2022 年出口半掛牽引車和貨車非完整車輛共計(jì)3.44 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80.29%。2022年以來(lái)，陜汽集團(tuán)積極開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)，以過(guò)硬的質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得亞非拉歐等客戶的青睞，遠(yuǎn)銷130 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為國(guó)內(nèi)重卡主機(jī)廠出口覆蓋市場(chǎng)最多的企業(yè)。

東風(fēng)集團(tuán)旗下的商用車2022 年出口3.14 萬(wàn)輛，同比小幅增長(zhǎng)1.13%。作為汽車央企，2022 年，東風(fēng)商用車堅(jiān)定不移持續(xù)推進(jìn)國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，積極開(kāi)展海外經(jīng)營(yíng)布局，推動(dòng)旗下自主品牌高質(zhì)量“出海”，品牌國(guó)際營(yíng)銷能力持續(xù)提升。

一汽集團(tuán)旗下的商用車2022 年出口2.20 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.60%。其中，一汽解放產(chǎn)品已出口東南亞、非洲、拉美、東歐、中東等地區(qū)，在11 個(gè)國(guó)家建有14 個(gè)海外KD 工廠，設(shè)有31 個(gè)辦事處，擁有87 家一級(jí)經(jīng)銷商、131 家服務(wù)商和近300 家分銷商。（見(jiàn)圖表2）

圖表2：2022年中國(guó)商用車企業(yè)出口量TOP10

2022 年，上汽紅巖出口量同比增長(zhǎng)30%。通過(guò)打造中亞重點(diǎn)基盤樣本市場(chǎng)，逐步擴(kuò)展到中亞大區(qū)域市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)近三年的市場(chǎng)耕耘，上汽紅巖已經(jīng)形成了以中亞為中心并逐步影響及擴(kuò)展到東歐市場(chǎng)，現(xiàn)已成功在上述地區(qū)布局銷售網(wǎng)絡(luò)，尤其在2022 年中亞地區(qū)批售同比增長(zhǎng)211%，其中重點(diǎn)基盤市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)訂單批售同比增長(zhǎng)187%，市場(chǎng)占有率達(dá)8%。

在客車領(lǐng)域，金龍汽車集團(tuán)通過(guò)積極推動(dòng)出口模式由“走出去”轉(zhuǎn)為“走進(jìn)去”，由單純銷售轉(zhuǎn)為向客戶提供全方位出行服務(wù)，通過(guò)主動(dòng)走進(jìn)市場(chǎng)、貼合市場(chǎng)、融入市場(chǎng)，推動(dòng)人員、產(chǎn)品、合作模式本地化，不斷深化與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的合作關(guān)系。同樣作為國(guó)內(nèi)最早實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的客車企業(yè)之一，金龍汽車集團(tuán)在“一帶一路”沿線國(guó)家、歐盟、東南亞、中東、拉美、非洲等重點(diǎn)市場(chǎng)均已建立了較有優(yōu)勢(shì)的合作渠道和客戶關(guān)系。

宇通在大中型客車市場(chǎng)連續(xù)20 年位居國(guó)內(nèi)第一，全球占有率超過(guò)10%，并連續(xù)11 年位居全球第一。目前，宇通已累計(jì)出口各類客車超過(guò)8 萬(wàn)輛，產(chǎn)品覆蓋歐洲、美洲、亞太、獨(dú)聯(lián)體、中東、非洲六大區(qū)域，海外銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已實(shí)現(xiàn)全球目標(biāo)市場(chǎng)的布局。作為中國(guó)客車出海的先行者，宇通確立了以“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、高端化、國(guó)際化”為發(fā)展方向，穩(wěn)步推進(jìn)客車出海戰(zhàn)略。

展望未來(lái)，隨著中國(guó)商用車企業(yè)在研發(fā)、服務(wù)、營(yíng)銷、金融等一系列國(guó)際化戰(zhàn)略布局的到位，中國(guó)商用車銷往發(fā)達(dá)國(guó)家的目標(biāo)已經(jīng)越來(lái)越近。

我國(guó)商用車海外發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

2021 年和2022 年，我國(guó)商用車出口連續(xù)兩年取得破記錄的成績(jī)，在海外市場(chǎng)開(kāi)拓方面無(wú)疑迎來(lái)了最好的發(fā)展時(shí)機(jī)。

這首先得益于我國(guó)商用車出口政策帶來(lái)的利好。立足國(guó)內(nèi)大循環(huán)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)，是國(guó)家推動(dòng)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)向更高層次發(fā)展的重大戰(zhàn)略部署。中國(guó)政策的連續(xù)性和傳承性為我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展提供了支撐，也為中國(guó)企業(yè)出海經(jīng)營(yíng)提供了強(qiáng)有力的保障；共建“一帶一路”以及RCEP 區(qū)域性合作，更是為出口企業(yè)提供了拓展國(guó)際市場(chǎng)的良好契機(jī)。

從時(shí)間窗口來(lái)看，我國(guó)商用車出口市場(chǎng)趕上難得的好機(jī)會(huì)。在疫情防控常態(tài)化背景下，全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，投資、基建、大宗商品需求恢復(fù)。為對(duì)沖經(jīng)濟(jì)下滑和供應(yīng)鏈混亂造成的供需錯(cuò)位，全球各經(jīng)濟(jì)體持續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施投資來(lái)刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，從而也帶動(dòng)國(guó)內(nèi)商用車出口增長(zhǎng)。

在產(chǎn)品升級(jí)方面，我國(guó)商用車發(fā)展取得較好成效。我國(guó)出口的商用車在品質(zhì)和性能方面幾乎無(wú)須調(diào)整或僅需微調(diào)就能滿足出口市場(chǎng)要求，基本不會(huì)產(chǎn)生額外成本費(fèi)用。由于海外市場(chǎng)對(duì)排放要求不一，高排放、低排放并存，而從中國(guó)車企制造標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，排放能夠滿足市場(chǎng)要求。

特別值得關(guān)注的是，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展為商用車出口提供了良好的機(jī)遇。經(jīng)過(guò)數(shù)年的技術(shù)開(kāi)發(fā)和使用驗(yàn)證，中國(guó)新能源商用車品牌不斷創(chuàng)新和拓展產(chǎn)品線，在關(guān)鍵動(dòng)力總成產(chǎn)業(yè)鏈、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等方面與歐美品牌相比，具有了一定的比較優(yōu)勢(shì)。比如，比亞迪新能源客車在歐洲市場(chǎng)已具備一定的品牌知名度，為中國(guó)車企開(kāi)發(fā)高端市場(chǎng)提供了借鑒意義。

但與此同時(shí)，我國(guó)商用車出口在高速增長(zhǎng)的同時(shí)，也面臨著世界經(jīng)濟(jì)下滑、局部戰(zhàn)爭(zhēng)和政治動(dòng)蕩等不利因素的挑戰(zhàn)。

首先，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和區(qū)域局勢(shì)動(dòng)蕩，令我國(guó)出口業(yè)務(wù)面臨的不確定性增加。商用車市場(chǎng)周期性特征明顯，且與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高度相關(guān)，新冠肺炎疫情打亂了各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展節(jié)奏，歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體“放水救經(jīng)濟(jì)”造成通脹水平大幅超預(yù)期，加劇金融市場(chǎng)波動(dòng)。部分發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體由于內(nèi)亂和政權(quán)更迭，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的不確定性增加，使我國(guó)商用車出口業(yè)務(wù)面臨風(fēng)險(xiǎn)。

其次，逆全球化下整車出口技術(shù)、貿(mào)易壁壘有抬高趨勢(shì)。部分經(jīng)濟(jì)體為保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)往往出臺(tái)不利于我國(guó)的區(qū)域貿(mào)易規(guī)則、技術(shù)壁壘，如巴西汽車產(chǎn)業(yè)政策、俄羅斯高額報(bào)廢稅政策、印度對(duì)中國(guó)投資的不友好政策等，給我國(guó)商用車企業(yè)開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)帶來(lái)困難。

此外，大宗商品價(jià)格暴漲暴跌、國(guó)際航運(yùn)價(jià)格波動(dòng)，以及碳排放、環(huán)保、海外知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等政策的實(shí)施，都將給我國(guó)商用車出口帶來(lái)挑戰(zhàn)。

中國(guó)商用車全球化發(fā)展建議

未來(lái)，我國(guó)商用車出口將迎來(lái)巨大的發(fā)展空間。車企在追求出口數(shù)量的同時(shí)，更要重視出口的質(zhì)量，加強(qiáng)國(guó)際化體系建設(shè)，努力打造出一批高水平、高質(zhì)量的國(guó)際化商用車企業(yè)。

第一，加強(qiáng)商用車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化布局。統(tǒng)籌利用、整合國(guó)際國(guó)內(nèi)兩種資源，通過(guò)從產(chǎn)品到技術(shù)、資本、營(yíng)銷、品牌等方面的多元化布局，加強(qiáng)與國(guó)際戰(zhàn)略合作伙伴的合作，探索組建我國(guó)商用車企業(yè)國(guó)際產(chǎn)能聯(lián)盟，聯(lián)合國(guó)內(nèi)配套產(chǎn)業(yè)鏈共建海外產(chǎn)業(yè)基地。靈活運(yùn)用獨(dú)資、合資、資產(chǎn)重組、國(guó)際融資等資本運(yùn)作形式，整合集成國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈資源、打造國(guó)際化品牌、形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的商用車產(chǎn)品。組織技術(shù)和質(zhì)量等業(yè)務(wù)部門進(jìn)行調(diào)研，精準(zhǔn)掌握當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和客戶使用需求及產(chǎn)品質(zhì)量狀態(tài)，制定車企海外業(yè)務(wù)中長(zhǎng)期規(guī)劃，把控產(chǎn)品入市機(jī)會(huì)，跟蹤產(chǎn)品質(zhì)量、精準(zhǔn)策劃適應(yīng)性產(chǎn)品的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)規(guī)劃、精準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

第二，不斷創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷策略，采用本地化策略。全球化發(fā)展不是中國(guó)品牌的獨(dú)角戲，而是要進(jìn)行本地化。而且本地化現(xiàn)在有一個(gè)更重要的原因——它可以催生出真正的利益共同體。綜觀戴姆勒、沃爾沃、五十鈴等高度國(guó)際化企業(yè)，均通過(guò)本地化生產(chǎn)、技術(shù)合作等業(yè)務(wù)進(jìn)行模式升級(jí)，利用發(fā)展中國(guó)家人口紅利、產(chǎn)業(yè)政策等機(jī)遇，進(jìn)入快速增長(zhǎng)通道，降低供應(yīng)鏈成本的同時(shí)提高市場(chǎng)占有率。

第三，開(kāi)拓高端市場(chǎng)，提升中國(guó)品牌知名度。中國(guó)汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)，配備智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)車型、新能源車型在海外的競(jìng)爭(zhēng)力已初步彰顯。中國(guó)品牌商用車應(yīng)增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，打造高端產(chǎn)品，提高海外知名度和品牌形象。

第四，積極探索商用車國(guó)際化合作模式。積極參與戰(zhàn)略性、系統(tǒng)性國(guó)際商用車聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、資源共享。深度挖掘國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)資源，圍繞海外業(yè)務(wù)規(guī)模化，積極探索汽車產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)能、技術(shù)、管理方面的合作，推進(jìn)新技術(shù)、新材料、新方法與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合。

第五，加強(qiáng)海外商用車金融產(chǎn)業(yè)建設(shè)。深入開(kāi)展海外金融匯率、資金籌集、海外融資、投資相關(guān)規(guī)則和屬地國(guó)法規(guī)的研究。加強(qiáng)金融產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)與引進(jìn)，實(shí)現(xiàn)海外金融產(chǎn)業(yè)的突破和可持續(xù)發(fā)展。探索屬地國(guó)汽車市場(chǎng)特征與金融監(jiān)管政策的關(guān)聯(lián)，按屬地國(guó)政策和行業(yè)環(huán)境探索及完善個(gè)性化汽車金融服務(wù)模式。金融產(chǎn)業(yè)要精心調(diào)研、精心設(shè)計(jì)和實(shí)施，確保海外汽車金融產(chǎn)業(yè)具備業(yè)務(wù)方案設(shè)計(jì)能力和風(fēng)險(xiǎn)防范與控制能力。

2023 中國(guó)商用車論壇特設(shè)“全球化發(fā)展”主題論壇

一直以來(lái)，為了豐富市場(chǎng)渠道，增強(qiáng)發(fā)展韌性，我國(guó)商用車企業(yè)努力利用國(guó)內(nèi)的技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，積極布局海外，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。將于3 月28 日-29日在湖北十堰召開(kāi)的2023 中國(guó)商用車論壇，特設(shè)立了以“全球化發(fā)展”為主題的分論壇，屆時(shí)，將有來(lái)自相關(guān)部委、北汽福田汽車股份有限公司、上汽大通汽車有限公司、中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)、康明斯（中國(guó)）投資有限公司、一汽解放汽車有限公司、羅蘭貝格等國(guó)家政府部門和企業(yè)、機(jī)構(gòu)的特邀嘉賓，圍繞商用車出口所遇到的海外市場(chǎng)、政策、投資、營(yíng)銷、服務(wù)等問(wèn)題展開(kāi)更深入細(xì)致的研討，為商用車“出海”建言獻(xiàn)策。

據(jù)了解，2023 中國(guó)商用車論壇由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和十堰市人民政府共同主辦，將以“應(yīng)變 求變 謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題，共設(shè)“1場(chǎng)閉門峰會(huì)、1 個(gè)大會(huì)論壇、4 個(gè)主題論壇”，同期還將舉辦技術(shù)成果展示和走進(jìn)企業(yè)等活動(dòng)。本屆論壇將聯(lián)合行業(yè)各方力量，聚集行業(yè)專家智慧和產(chǎn)業(yè)精英，共同交流探討商用車高質(zhì)量發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，明晰產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，探索綠色化、智能化、融合化發(fā)展的有效路徑。其中，“全球化發(fā)展”作為研討主題之一，將對(duì)商用車企業(yè)在海外市場(chǎng)的持續(xù)拓展提供有益的研究和探索。