需求側管理背景下我國生鮮農產品“最后一公里”物流配送相關問題探析

文/任娟 黨琦 王佳麗

新零售背景下消費者已經逐步從過去的坪效導向、品牌導向轉為消費體驗為導向的消費習慣，但是我國生鮮農產品“最后一公里”物流配送的發展滯后于廣大消費者的消費需求，從需求側管理背景下出發，亟需加快發展生鮮農產品“最后一公里”物流配送行業，從而實現終端物流配送與消費者需求同步發展。基于此，本文梳理了我國生鮮農產品“最后一公里”物流配送存在的問題，并提出從加強政府的宏觀調控、加強終端配送彈性、加強與社區的聯動管理、創新配送模式等方面進行優化，以期為我國生鮮農產品“最后一公里”物流配送行業的發展和完善提供參考。

一、引言

生鮮農產品具有易腐蝕性、季節性、損耗率高、時效性和高頻反復需求等特點，主要包括蔬菜、水果、肉類、花卉、蛋奶以及水產品等，一頭連接著農民增收的“錢袋子”一頭連接著廣大市民的“菜籃子”，因此健全生鮮農產品供應鏈水平也是新發展格局下穩定居民消費水平和農民增產增收的重要組成要素。新零售背景下消費者已經逐步從過去的坪效導向、品牌導向轉為消費體驗為導向的消費習慣，而生鮮農產品“最后一公里”配送不僅僅是產品的轉移，更是服務理念的輸出，作為新零售模式下的重要組成部分，進一步優化完善“最后一公里”物流配送模式對提高生鮮農產品企業的市場競爭力具有十分重要的意義。從需求側管理背景下看，優化生鮮農產品的物流配送模式關系到整個供應鏈產業發展，有利于生鮮農產品產業轉型升級，打通生產、分配再到流通、消費各關鍵節點，形成需求與供給的動態平衡；從經濟發展角度看，優化生鮮農產品的物流配送模式有利于提升農產品價值和末端溢價水平，助力農業發展、農民增收以及鄉村振興，鞏固“三農”問題及脫貧工作的可持續發展，提升國民經濟體系整體效能；從社會發展角度看，優化生鮮農產品的物流配送模式有助力基礎設施的規劃建設，技術裝備的優化升級以及冷鏈產業集群的不斷擴大，創造更多的就業機會，形成生鮮農產品冷鏈物流企業上下游協同發展的良好勢頭。近年來，在我國“互聯網+”和物聯網的協同推動下，我國生鮮電商的市場規模從2012年的40.5億元迅速增長至2020年的2638.4億元規模，市場發展潛力巨大。但是隨著我國經濟的高速發展和人們消費理念的下沉，消費者給生鮮農產品配送過程中的“信息流”和“物流”提出了更高的要求，尤其生鮮農產品的“最后一公里”配送直接關聯終端消費者的切身利益和顧客忠誠度，而“最后一公里”物流成本占整個供應鏈物流成本的30%以上，因此，提供更多元化的發展思路和方法是所有經營者需要重視的一環。鑒于此，本文聚焦于生鮮農產品易腐蝕性、損耗率高、時效性強以及高頻次需求等特征，基于當前我國生鮮農產品“最后一公里”配送模式同質化嚴重、配送成本高、配送服務質量低且冷鏈運輸能力不足、信息可追溯性不強等問題，探尋我國生鮮農產品“最后一公里”配送模式優化策略，以期提出更加科學合理的配送模式。

二、我國生鮮農產品“最后一公里”物流配送存在的問題

（1）“最后一公里”配送模式同質化嚴重，價格競爭激烈。目前我國生鮮農產品“最后一公里”配送模式無一例外的是采用“燒錢換流量”的做法，利用補貼大打價格戰進而搶占市場，伴隨著美團、拼多多、阿里等互聯網巨頭涌入，依托于強大的流量端和價格優勢，許多中小型電商平臺紛紛退出市場，如元老級社區團購“食享會”從鼎盛時經歷5輪融資到目前淡出市場，不過短短3年時間。該模式短期內的確能大規模聚集人氣和流量，但這樣隱含了兩大弊端，其一：擁有強大流量、品牌優勢和雄厚資本的大型電商平臺運用補貼將商品的價格壓到成本價以下，以此來迅速聚集人氣和市場影響力，如京東生鮮、天貓生鮮、蘇寧生鮮等電商巨頭領銜的配送到家模式，該形勢下許多小型生鮮農產品電商和直營店被拖垮，進而退出市場角逐或者下沉到細分市場，不利于生鮮農產品物流配送產業的多元化發展；其二：當市場沒有了競爭者，前期大勢燒錢的電商巨頭占領市場后形成壟斷，進而反向收割消費者。因此，無論是社區團購還是直營便利店它們的本質是零售，“燒錢換流量”的補貼政策只是短期的，只有提高供應鏈管理和精細化的運營以及多元化的新零售模式才是解決生鮮農產品“最后一公里”的關鍵。（2）“最后一公里”配送服務質量不高，冷鏈運輸能力不足，生鮮農產品質量無法得到保證。當前我國生鮮農產品“最后一公里”物流配送存在的另一大問題是配送服務質量不高和冷鏈運輸能力不足，生鮮農產品質量無法得到根本保障。一方面，配送服務質量不高主要表現在配送與客戶收貨之間存在時間不匹配問題，如客戶不能及時取貨勢必產生較長的等待時間，大大降低了產品的新鮮度，比如水產品等商品對時間要求非常苛刻，一旦不能及時交付或者冷藏處理有可能導致變質；另一方面，“最后一公里”下生鮮農產品冷鏈運輸能力不足，產品質量無法得到根本保障，雖然當前我國冷庫容量和冷藏車保有量均有增加，但也僅僅是投入在生鮮農產品供應鏈前端和中端，而“最后一公里”的末端配送卻鮮有采用專業冷藏車，大多數是采用“冰袋+泡沫箱”，出現了“斷鏈”現象，因此增加了生鮮農產品的損耗，降低產品質量，成為行業一大痛點。（3）“最后一公里”配送成本高，信息可追溯性不強，制約了我國生鮮農產品物流配送產業的長足發展。我國生鮮農產品“最后一公里”配送成本一直居高不下的原因主要表現在生鮮農產品不同于其他商品，易腐蝕、難存儲、高頻次等屬性，大多數消費者購買均是為了滿足當日或次日需求，客戶分散度大，因此需要投入大量的人力和車輛成本以此提高配送效率和產品周轉率，且在冷鏈配送和儲存過程中均需要先進的物流技術做全程管控，因此必須以強大的資金做支撐[7]；而“最后一公里”配送信息可追溯性不強表現在目前我國生鮮農產品末端配送仍采用人海戰術為主，與時間賽跑，受新冠疫情影響許多單元小區生人禁止入內，除了極個別是面對面交付商品外，更多是直接把商品放在小區門衛處，形成了無人監管的“真空”地帶，一旦出現生鮮商品質量問題，責任很難界定[8]。因此，“最后一公里”配送成本高，信息可追溯性不強，是當前配送模式下的一大瓶頸同時也制約了我國生鮮農產品物流配送產業的長足發展。

三、我國生鮮農產品“最后一公里”配送模式優化策略

（1）加強政府對生鮮農產品“最后一公里”配送行業的宏觀調控，保障市場良性競爭。行業的良性發展離不開政府的宏觀調控，在新消費引領的新零售格局下，生鮮農產品“最后一公里”物流配送行業的發展尤為重要，為了解決生鮮農產品“最后一公里”配送無序的價格競爭政府應該發揮主觀能動性，加強對市場的干預力度和生鮮農產品的全產業鏈管理，增加以消費升級為導向的基礎設施投資力度，給予中小型生鮮農產品企業以及相關配送公司政策扶持，鼓勵物流配送業和相關產業的協同發展如冷庫、冷藏車、自動分揀設備等，嚴厲打擊頭部互聯網公司利用自身優勢以擾亂市場和公平競爭原則的方式惡性價格競爭，完善行業法律法規和監管體制，防止“大魚吃小魚”的現象發生，保障市場的良性競爭和可持續發展。（2）加強生鮮農產品“最后一公里”配送彈性。為了解決“最后一公里”配送服務質量不高和冷鏈不足的問題，可以采用“最后一公里”彈性配送機制，做法如下：其一，完善電商平臺功能性選擇，如遇天氣惡劣或者交通堵塞時段可以“打賞”加錢的方式配送或者適當延長配送時間等；又比如客戶需要加急某個訂單，可以增加服務費的方式選擇優先配送；對于特殊人群，可以在下單時選擇配送到家模式，滿足消費者的多元化需求；其二，針對目前我國“最后一公里”配送冷鏈不足問題，可以實施“專車專配”，將配送車輛分為兩類，一類為不需冷鏈的產品進行專配，一類專配需要冷鏈的產品，這樣一方面可以適當緩解我國冷藏車不足問題，另一方面可以降低配送隊伍建設過程中冷藏車輛投入成本，相較于目前的混合配送，“專車專配”還可以提高食品安全系數。（3）加強生鮮農產品企業與社區的聯動管理，提升終端消費者的購物體驗。為了解決生鮮農產品“最后一公里”配送信息可追溯性不強的問題，尤其目前較為嚴重的是產品在終端放置于無人監管的“真空”地帶情況，除了目前已有學者提出的智能柜方案以及與社區小賣部、干洗店合作等形式外，生鮮農產品企業還可以加強與社區的聯動管理，社區管理部門在門衛處配置專門放置外送產品的貨架、冷藏柜并安裝監控設備，不需冷藏的產品可以放置于貨架，需要冷藏的產品放置于冰箱或冷藏柜里，門衛處的工作人員兼顧收取貨和監管的職責。而生鮮農產品企業連接各社區的監控設備實時追蹤產品信息，以定期有償付費的形式支付社區管理部門在設備和人員上的投入成本，這樣可以有效解決“最后一公里”配送問題中較為嚴重的無人監管的“真空”地帶問題。（4）創新生鮮農產品“最后一公里”配送模式，催生行業新業態。消費需求和消費場景轉型推動商業發展邏輯質變，新人講舊故事的營銷模式不再提倡，尤其是后疫情時代，無接觸配送將成為需求側管理背景下的物流配送行業新業態，因此可以將無人駕駛配送機器人應用到生鮮農產品“最后一公里”配送模式中。無人駕駛配送模式本質與當前菜鳥驛站、京東快遞的無人配送模式類似，生鮮農產品企業選擇離居民比較近的前置倉為配送站向周邊區域輻射，運用信息技術和人工智能對不同產品溫度和濕度要求不同進行針對性的冷鏈運輸，實時監控產品溫度和濕度并反饋給控制中心和消費者APP中，消費者也可通過手機實時了解產品狀況，控制中心也可根據傳輸回來的動態信息掌握機器人狀況。生鮮農產品企業采用無人駕駛配送機器人可以將解決當前生鮮農產品“最后一公里”配送成本高、冷鏈不足、服務質量不高、配送效率低和產品損耗嚴重的問題，作為整個商品流通環節中末端配送的最后一環，無人駕駛配送機器人所具備的高負荷、全天候工作、智能等優點，將為生鮮農產品“最后一公里”物流配送帶來全新的解決方案。

引用出處

[1]李娜.生鮮電商配送模式的瓶頸與突破——基于“最后一公里”的問題[J].商業經濟研究,2019(04):94-96.

[2]陳見標,陸宇海.基于末端需求的生鮮食品物流配送模式優化[J].商業經濟研究,2021(06):100-102.