公私混合，互聯網再出發

最近數日，一直冬眠狀態的互聯網，忽然出現復蘇跡象。可以把整個事態脈絡概括為“公進私退”，互聯網整裝再出發。

第一件大事，螞蟻集團破冰重啟僵局

去年年底，通過啟動105億元增資計劃。螞蟻集團迎來了幾個重磅國資股東。增資完成后，螞蟻消金前五大股東分別為螞蟻集團、杭州金投數字科技、南洋銀行、舜宇光學和傳化智聯，持股比例分別為50%、10%、6.49%、6%和5.01%。其中杭州金投數字科技集團有限公司實際控制人為杭州市人民政府。引入杭州國資，供銷社悄然入局。總的來說，這意味著，完成了螞蟻集團內部整合向國家對經濟平臺整改的轉換。

2023年1月7日，螞蟻集團宣布調整股東投票權，馬云在螞蟻集團內占53%的股權表決權被降到6%。馬云以占據股權32.6%的優勢依舊是最大的股東。但杭州君瀚和杭州君澳兩家有限合伙企業的股份，加起來卻超過了50%。阿里集團占股33%的螞蟻集團，實際切換到了以井賢棟為核心的管理層控制。總的來說，馬云保持股份，但交出了控制權，合伙人制實質性瓦解。

業界評論：馬云愿意放棄對螞蟻集團的控制權并且接納國資入股，這說明馬云作為集團股東，將配合國家經濟發展策略。

第二件大事，滴滴出行放行

在六部門關于修改《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的決定出臺后，網約車出行行業前景逐漸明朗。

1月16日，滴滴出行在微博發文稱，公司已配合國家網絡安全審查，并進行了全面整改，經報網絡安全審查辦公室同意，即日起恢復“滴滴出行”的新用戶注冊。

在滴滴下架整改這一年半時間里，原有市場被曹操出行和T3出行等自營網約車企業，以及美團打車、高德打車為代表的聚合打車平臺，進行了瘋狂搶食。

據《北京日報》1月18日消息，首個國家級交通出行平臺“強國交通”即將上線，將推出約車服務，已接入數十家網約車運力公司，未來預計接入運力將占市場全部運力的90%以上。

由此看來，網約車出行行業將由私人資本時代，向公私混合發展時代演進。但最終發展，還要由市場決定。

知微見著

兩件大事的趨勢共性，都在公私混合。其中，私人資本處于退潮之勢，公共資本處于漲潮之勢。以此達成互聯網公私混合的新的平衡。這應了我刊2021年9月對事態的預見：要處理好“做好互聯網與學好政治經濟學的關系”。它是基于此前三四年我們向阿里發出的預警信號：企業健康發展，不僅應搞懂經濟學，還要搞懂政治經濟學。

關于公私混合的必然性，我們已有專門論文論述[1]。主要判斷是：認為一度被私人資本帶偏的定位并不是平臺本身應有的定位。平臺生態具有公私雙重屬性這一“第三部門”典型特征，本質上屬于生態合作制。如果大家有興趣對下一步趨勢進行精確判斷，可以看看專文中的數學模型，根據“古典-新古典”綜合均衡模型，我們定量劃分出平臺企業收益中應由市場發揮決定性作用的部分和應該歸屬公共利益進行再分配的部分。

可以說，現在的事態，不過是一個只要有理論，可以計算出來的結果。有其不以人的主觀意志為轉移的一面。《互聯網周刊》奉勸業內同仁，走棋多看幾步，琢磨琢磨棋理上的事。

參考文獻：

[1]端利濤，姜奇平.平臺的公私雙重屬性及協同市場與政府的中間作用[J].財經問題研究， 2022（10）：13-23.