基于美景度評價的有軌電車沿線景觀分析及再設計

王晨皓 王瑋 王喆

關鍵詞：有軌電車 美景度 定量評價 景觀要素 景觀設計

前言

2018年7月13日國務院印發的《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》指出了近年來我國城市軌道交通總體上保持有序發展的同時部分城市對于軌道交通發展的客觀規律認識仍具有局限性以及規劃過于超前等一系列問題。有軌電車作為城市軌道交通的重要組成部分，面臨著類似的情形。截止到2019年，我國已經有15個大中小城市開通了有軌電車線路[1]，但并非所有線路都能將合理的規劃管理落到實處。實際上在功能實用主義的影響下有軌電車規劃建設需要考慮其附加效用與價值，即通過有軌電車與城市用地、景觀規劃設計、旅游、地域文化、沿線開發等多方面耦合連結，從而協同帶動城市的發展。在這其中，公眾作為有軌電車的使用者和城市景觀的感受者，其意見想法也應該反映到規劃設計中。因此，基于公眾視角的有軌電車沿線景觀美景度調查十分必要。

美景度評價法屬于景觀評價的心理物理學派，主張用群體的普遍審美標準作為景觀評價的依據來建立相應的景觀評價模型［2]。目前從發表的文獻上來看，美景度評價法在森林景觀美景度評價中應用最為廣泛［3]。在道路景觀評價方面，美景度評價側重在鄉村道路景觀、行 道樹、植物多樣性等方面的研究[4-6]；但是采用視覺美學的原理和方法對有軌電車沿線街道景觀進行評價的研究卻幾乎沒有。為此本研究嘗試利用美景度評價法，以基于圖片打分的客觀標準對景觀要素進行量化，來建立科學的有軌電車沿線景觀規劃設計管理體系。

一、研究對象概況

成都市于2019年12月27日開通了西南地區首條商業化運營的有軌電車線路——有軌電車蓉2號線，總長39.4千米。有軌電車蓉2號線與成都地鐵多條線路相交，便捷換乘，共同成網；沿線串聯起交通樞紐、知名院校、生態保護區和工業園區等片區。有軌電車蓉2號線全線車站、車體、隔離帶以及其他配套設施形象設計較為統一，但其沿線景觀因跨越了較長的地理環境距離而顯得復雜多樣。然而自從線路建成以來，網絡上（相關的貼吧論壇）對于其評價不高，尤其是針對沿線景觀質量的批評聲不斷，對未來成都市以及國內的有軌電車發展規劃帶來了負面影響。

既然景觀質量問題帶來了有軌電車建設消極的一面，那么換言之，如果能夠更好地將有軌電車沿線景觀營建與環境設計理念充分結合，提升有軌電車景觀質量，可能就會在一定程度上增加公眾對于有軌電車作用的積極認知，從而助力提升公眾空間審美水平，豐富公眾審美感受；助力成都乃至全國有軌電車建設實現交旅融合發展，調動周邊旅游和景觀資源對有軌電車進行功能拓展；以點帶面助力城市建設朝著“公園城市”理念進一步發展。

二、研究方法

（一）美景度評價法

美景度評價法（scenic beauty estimation method），簡稱SBE法是由亞利桑那大學的Daniel和Boster提出的一種基于照片評價和專家評價的方法，其評價結果由景觀本身的特征和評價者的審美尺度兩個因素決定的[7]。其主要步驟是進行實地拍照采集，并通過調查問卷的方式邀請公眾根據自身審美偏好為照片打分，結合定量分析之后，便能得到能夠反映公眾景觀偏好的美景度值，對照片中的景觀要素進行解構，通過回歸分析（regression analysis）對美景度值與景觀要素量值進行建模，以便總結各景觀要素對美景度的影響。

由于成都市多云霧，日照較短，因此本研究選擇能見度高的時段對有軌電車蓉2號線進行實地調查和拍照采樣。首先在前期多次乘坐有軌電車蓉2號線全線進行整體調研，并且在設置調查問卷的基礎上，，選擇拍攝時間為2021 年7 月8至10日，具體上午10點到下午兩點，拍攝方法是組織15名調研人員使用佳能EOS M50 Mark相機以相同的焦距、光圈、感光度和拍照模式在選定的路段上進行拍攝。拍攝完成后，根據研究需要和實驗目的從中篩選能反映沿線景觀的照片進行長圖合成，結果合成了累計12張照片。樣本路段分別為1.何公路站——望叢祠站、2.合作路站——電子科大站、3.西南交大犀浦校區站——天河路站、4.土龍路站——聯工站，整理并合成同一路段上的照片，形成長圖，最后整理以供評價（圖1）。

（二）美景度評價具體方法

鑒于本研究關注有軌電車沿線景觀的影響因素以及針對影響因素而改進的設計應考慮公眾的需求，所以將評價組分為具有一定美學基礎的設計專業從業人員和非設計專業的人員作為評價對象，共計60人。然后將照片評分設置為5個等級——喜歡、較為喜歡、一般、不太喜歡、不喜歡5個等級，在此基礎上賦予這5個等級分值，分別是2、1、0、-1、-2分。將長圖配以文字以調查問卷的形式發放，每一張長圖下面附上評分等級，并且在調查問卷開頭明確指出每一張圖片都建議仔細觀察20秒以上，按SBE法標準化公式，對60名評價人員的每張照片進行了評分標準化處理，以消除因評價人員個人標準而造成的評分差異。相關公式具體如下：

式（1）和（2）中Zij是第j個評價者對第i個照片的標準化值；Rij是第j個評價者對i個照片的美景度值； j是第j個評價者對所有照片樣本的美景度值的平均值；Sj是第j個評價者對所有照片樣本的美景度值的標準差；Zi是第i個照片的標準化分數；Nj是評價者的數量。

（三）景觀要素解構及分析

為進一步分析有軌電車沿線景觀中影響要素對美景度值的影響，參考美景度評價和現代有軌電車工程景觀相關研究，總結出了10項有軌電車沿線景觀要素影響要素，分別是沿線人行道路B1、有軌電車涂裝B2、植物景觀搭配B3、植被覆蓋度B4、色彩多樣性B5、地形地貌變化B6、建筑風貌B7、用地類型B8、沿線景觀小品B9、車站建筑樣式B10，采用10分制（0-10分）評定尺度調查表，由參與調查人員針對各個要素給出評值，如表1所示。

接下來再將10個景觀影響要素依次進行分數評判，以實驗得到的美景度標準化得分Zi作為因變量，每張照片的景觀影響要素得分值作為自變量，依據SPSS軟件進行分析并建立相關回歸模型，統計并篩選出對成都市蓉有軌電車2號線有軌電車沿線景觀質量影響較高的影響要素。

三、實驗結果與分析

樣本所選的地點對應著不同的景觀環境，其中土龍路站到聯工站路段經過成都市的兩河城市森林公園生態保護區和工業園區，所以有軌電車沿線的自然景觀成分較多（圖2）；西南交大犀浦校區站到天河路站路段、合作路站到電子科大站路段經過高校和住宅區；何公路站到望叢祠站路段經過景區和住宅區其余三路段，所以相對而言街道景觀成分占比較大，這四個路段基本代表了全線路段所呈現的景觀樣貌。經過評價者對于各個照片平均評分的分析可知數據范圍是-0.968到0.505，在所有照片當中均沒有照片的美景度評價值超過分值1（喜歡），分值在-2至分值0之間的就占據了所有樣本數量的65%。所以結果表明，整個有軌電車蓉2號線沿線景觀的景觀質量都有待提高。

在SPSS軟件的統計過程中，逐步去除對有軌電車蓉2號線沿線景觀質量影響不顯著的要素，并記錄顯著性較強的要素，經過一共6次偏相關系數分析，剔除了6個影響不顯著的景觀要素，最終保留了對有軌電車蓉2號線沿線景觀的美景度評分值影響最大的4個景觀要素（表2）：植物景觀搭配B3、色彩多樣性B5、建筑風貌B7和車站建筑樣式B10這4個要素，接著利用SPSS軟件功能建立回歸方程模型：Zi=-0.957+0.224B3+0.439B7+0.574B7+0.163B10。分析顯示，美景度 標準化分數Zi與 B3、B5、B7和B10之間存在極顯著線性關系（Zi≤0.01）。通過美景度評分，得到以上四個有軌電車沿線景觀要素類目的權重，以及各景觀要素對總體美景度評價值的影響比例。結果是植物景觀搭配對美景度評價得分的影響最大，建筑風貌其次，接下來分別是色彩多樣性和車站建筑樣式。有層次感的植物景觀組合的要素對SBE值的影響最大，存在明顯灌木草本植物搭配的地塊的權重較低，表明缺乏喬木，也就意味著植物景觀搭配組合缺乏層次感，并且對景觀的美感產生了不利影響。而另外三個景觀要素分析數據顯示，得分較高的建筑風貌部分多以特色化的建筑作為陪襯，所以還需要加強對于街區建筑風貌的修繕。市民不管是乘坐有軌電車還是在城市中生活中步行，鮮明、和諧的景觀色彩能給市民帶來愉悅的心情。車站建筑樣式是4個景觀要素中占比最少的一個，但依然不可或缺，車站建筑樣式是最能夠反映一座城市有軌電車整體設計水平和文化空間設計的景觀要素。另外，植物覆蓋度和沿線景觀小品這兩個要素雖然被剔除了，但還是能體現城市居民對于自然的向往和對城市高品質文化生活的追求，這些要素綜合在一起，也形成了公園城市理念的一部分。

四、有軌電車沿線景觀優化設計建議

（一）沿線植物景觀設計建議

植物景觀搭配是影響有軌電車沿線景觀的正相關因素；在有軌電車沿線景觀的設計中注意喬木、灌木和草本植物相結合的種植設計，營建復層結構植物群落，既能提高綠化量與綠化面積，滿足生態要求，解決植物種類單一、應用重復率高的問題，同時還能豐富植物景觀效果。有美景度評價研究認為喬灌草復層結構評價值相對較高，配置簡單的植物群落則給人單調平淡之感。且從降噪防塵等生態功能考慮，喬灌草相結合的復層群落結構效果優于單一結構。[7]在有軌電車沿線植物景觀優化設計中，應搭配3至4種色彩。其中植物景觀主色彩布局要分散，且主色比例應保持在百分之三十左右。

成都屬于亞熱帶季風氣候，夏季較為炎熱，因此夏季可以選取一些冷色調的輔助色彩進行搭配，并注重色彩的層次感，設計出符合人們審美要求的植物組合（圖3）。同時觀花植物和地被植物的采用也能夠豐富色彩，并且更好地營造地被植物景觀效果。

（二）沿線建筑風貌規劃設計建議

建筑風貌也是影響有軌電車沿線景觀的正相關因素；針對有軌電車沿線龍吟至天河路段商用及住宅建筑風貌缺乏特點導致景觀質量不高的問題，圖4方案通過對建筑立面色彩和圖案的排列組合進行可視化改進；方案深入調研了項目所在地的人群行為活動分析，并且挖掘了所在地的文化內涵，最終提取蜀錦元素的圖案和色彩元素抽象成斜向加強的枚緞紋加以表現，如同希臘的圣托里尼島海濱建筑群落那樣，使得建筑成為了絢麗而又充滿活力的城市體塊，為有軌電車沿線增添了亮麗的風景線。同樣也可以結合城市規劃的相關政策以及城市面臨的重大事件對有軌電車沿線的老舊社區進行界面更新設計；比如成都市近期要舉辦的第31屆世界大學生運動會，可以利用這個契機為一些有軌電車沿線亟待修繕的居民住宅樓的外立面增添一些有關大運會和“公園城市”色塊圖案組合以供宣傳。

（三）站臺與設施優化設計建議

成都有軌電車蓉2號線全線站臺設計本身在空間布局的邏輯性、功能性和外觀設計等方面都符合基本要求，不宜進行大范圍改動，但是可以通過為站臺增添文化設施以及局部優化設計是完全可行的。例如西南交大犀浦校區站靠近西南交通大學，可以利用高校文化符號對有軌電車車站進行文化空間設計。圖5的設計方案在沒有對通用站點建筑設計修改的基礎之上，為車站的西南交大元素創設了IP形象；通過將有軌電車線路以及西南交大這兩個物質形象擬人化的形式，放進車站的交互設施當中，從而營造出了文化氛圍；精致可愛的扁平化形象也能讓經過的幼齡群體更容易接受，而視覺圖像中貼心的標語也讓上班的通勤群體備感溫馨，有力地宣傳了西南交通大學的校園和歷史文化。

圖6的設計方案則是針對望叢祠站的，同樣是在對原本造型不進行大范圍的改動下設計的一套導視與交互設計；方案通過對望叢祠以及其背后所代表的古蜀先民神話傳說文化的深入研究，總結出四個主要文化元素：“布谷鳥”“荷花”“水”和“亭臺樓閣”并抽象出來應用到車站導視牌的視覺元素設計，風格接近中國傳統的簡約概括的美，色彩也比較柔和清新；方案也設計了一個電子信息站牌的交互設施，整體形象的靈感來源于復古的游戲機，站牌上的凹槽按鈕可以隨著乘客的移動滑倒代表著不同位置的小圓點，乘客也可以掃描站臺上的二維碼，讀取關于成都望叢祠相關的故事。

總結

《新文科研究與改革實踐項目指南》的提出，已經使學科融合的態勢愈發明顯，原本屬于社科門類之下的環境設計專業也在不斷創新，走專業化、特色化的道路。本研究依托美景度評價方法完成了對成都市有軌電車蓉2號線沿線景觀分析，基于科學客觀的數理統計手段為成都市有軌電車沿線景觀質量的提升以及城市交通規劃的合理性判斷給出了建議，同時也為環境設計學科的交叉融合做出了范式。

本研究依然存在一些局限，首先研究過程中專家評價較為缺乏，需要找尋更多背景為建筑景觀和環境設計的專家來對樣本進行評判以提高評價過程的準確度。國內有軌電車建設目前還處在初級階段，后續的研究會參考選取國內外其他城市的風景秀麗、景觀質量更高的有軌電車線路進行分析比較，這樣得出的結論或許會更加具有效用和參考價值。