彌勒站改擴建項目中的新舊銜接融合探究

肖 薇

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京 102627·）

隨著人們對出行的需求與日俱增，很多老火車站因規模較小，承載能力有限，已無法滿足旅客需求，亟須進行更新改造[1]。本文以彌勒站改擴建為例，探討新舊火車站的融合方法，將站房進行一體化設計。從新舊火車站的功能布局、造型風格、交通組織等多方面入手，在充分利用既有車站建筑的基礎上，整合新舊空間功能，打造舒適便利的乘車環境，形成具有地域特點的城市門戶。

1 項目背景

彌勒市位于云南省東南部，是紅河哈尼族彝族自治州轄縣級市，同時也是“接軌滇中、連接兩廣”的重要樞紐，“出境入海、輻射東盟”的重要節點。

彌勒站位于彌勒市南側偏西，距離市中心直線距離約8.5 km，周邊用地以山地為主。新建彌勒站的站房為線側平式，車站需要保留既有站房結構，在站房前側（廣場側）進行改擴建，既有彌勒站建筑規模3 500 m2，改擴建后站房總面積為12 000 m2，擴建規模為8 500 m2，由小型車站擴建至中型車站。

站場現狀設置基本站臺1座、中間站臺2座，到發線8條，跨線設施為進出站天橋各1處，改造后增設島式中間站臺1座，到發線2條。車站需保留原有廣場、南側社會停車場及出租車候車區，充分利用既有停車設施，節約成本。

2 空間布局的整合——一體化的站房設計

新建站房設計要從現狀出發，綜合考慮既有站房及廣場條件，重新整合各個功能空間，建立新的秩序，使新舊功能順暢銜接，既充分利用原有設施，同時又與擴建部分融于一體，達到擴建提升品質的目的[2]。

設計首先考慮加強新站房與既有站房之間的聯系，打造完整統一的整體，將新站房布置在既有站房南側，同時避免站房進深過大導致旅客進出站距離太長，因此與既有站形成“L”形的平面布局形態。南側為既有公安派出所，與站房之間保留4 m寬防火間距。對既有站房空間結構未進行改動，僅將售票廳進行擴張，充分利用既有設施。為了減少新站房對站前廣場的割裂，新站房前側設置風雨連廊的方式，加強人行廣場與南側停車場及出租車場之間的聯系，連廊與出租車候車區相連，形成了進出站無風雨換乘的模式，新站房的設置最大限度地保留了既有站房廣場。

車站內部功能同樣采用“一體化”的設計思路，使既有空間與新建空間有效結合[3]。方案保留了既有站房的候車廳及出站廳，充分利用原有候車空間，新建候車大廳設置于既有站房南側，靠近進站天橋，便于旅客乘車。新建站房高度為17.8 m，南側候車廳設置兩層，一層與既有候車廳協同一起為基本站臺候車人群提供服務，遠端站臺乘車旅客在二層進行候車，候車區域分開設置，便于旅客快速到達站臺。新建候車大廳與既有大廳之間擴建進站廳作為銜接過渡，加強新建與既有候車廳之間的聯系，并起到分流的作用。出站廳維持既有位置不變，進行擴建改造，遠端站臺通過天橋連接出站廳的二層平臺，平臺與北側游客服務中心銜接，旅客由服務中心出站，同時帶動商業氛圍，同樣也可下到一層出站。基本站臺旅客由一層直接到達站前廣場，旅客可以有多種出站方式可以選擇。

車站鳥瞰效果如圖1所示。

圖1 車站鳥瞰效果

3 造型風格的塑造——文化精神的傳承

鐵路車站在重視交通功能的同時，形象功能同等重要，要注重與地域相協調，傳承城市的文化精髓，車站是旅客進入城市的第一落腳地，需要強調作為城市門戶的形象功能[4]。彌勒市歷史悠久，文化氣息濃厚，歷史遺跡較多，文物資源豐富。既有站房為曲線形態，造型缺乏地域特色，是一段時期內的常見車站造型，缺少城市文化的表達。因此，在新建站房設計中應充分提煉城市文化精髓，尊重并延續彌勒市傳統特色，使站房作為城市的展示窗口，利用層高將既有站房進行消隱處理。

新建站房整體造型源于對彌勒多文化的傳統元素發掘提煉，方案以“世外桃源、風情彌勒”為設計理念，以現代的建筑手法結合傳統材料展現出彌勒的獨特風情和多姿多彩的燦爛文化。富有張力的大屋頂使站房更氣派，體現彌勒作為“紅河州北大門”得天獨厚的重要地位。

建筑立面提取傳統木構造型元素，通過對建筑色彩及空間形態的現代演繹，展現彌勒的獨特文化風情。站房以“L”形平屋頂將既有建筑消隱于新站房之中，密集而纖細的柱廊支撐大屋頂，打造出宜人的灰空間，豐富的陰影變化，營造出輕盈活潑的建筑姿態，同時將新舊站房串聯起來，形成一個完整的整體。立面體塊穿插交錯，結合虛實對比相輔相成，同時立面通過刻畫不同的傳統建筑特征及材質，使建筑風格更具有韻味，給人以充分的視覺享受。

建筑以當地傳統木質材料為主，立面以豎向遮陽鋁管與實體磚石體塊穿插，形成豐富的材料變化。候車大廳采用豎向木色鋁管及玻璃幕墻，色彩與整體風格相一致，同時增加了室內光影變化，為旅客營造出明亮的舒適候車環境。

火車站設計如圖2所示。

圖2 火車站設計

4 交通組織的銜接——合理規劃多種交通方式

站房改擴建需要重點考慮交通規劃組織，隨著功能空間的更新改造，交通流線相應隨之重新整合，主要考慮新舊空間流線的銜接與各種交通之間的換乘問題[5]。

站房擴建的主要原因是候車空間不足，無法滿足旅客候車需求，旅客進站流線與候車空間相輔相成，既要保證候車空間充足，同時盡量縮短進站及換乘距離，盡可能為旅客提供便捷且舒適的候車環境。火車站的交通流線通常由兩部分組成，室內進出站流線及廣場人行與車行流線，同時要注重內外之間的銜接問題。

車站廣場總平面設計如圖3所示。

圖3 車站廣場總平面設計

4.1 室內進出站流線

站房內部進出站空間分離設置，進站由正面進站口進入，通過增設的進站廳作為過渡空間使旅客分流。基本站臺旅客從一層候車大廳進站，遠端旅客通過新建二層候車大廳進站，分層設置達到分區目的，準確到達乘車站臺。

遠端站臺出站旅客由天橋到達出站廳二層，可直接進入既有的旅客服務中心出站，也可下至一層出站，基本站臺旅客由一層出站廳出站，通過多種出站方式，避免出站廳人流較大時產生擁擠現象。

4.2 廣場車行流線

彌勒站站前廣場通過合理組織交通流線，同時恰當銜接與既有站房的關系，保證各種換乘設施無縫銜接，方便旅客就近換乘、無風雨安全換乘。社會車輛及出租車蓄車區均設置在廣場一側，與步行廣場人流進行分隔。旅客落客后進入人行風雨棚，風雨棚與站房連廊鏈接，快速進站。

5 分期建設

鐵路是人們主要的遠程交通方式，需要長期保持車輛暢通運行，站房改擴建期間線路不能停運，因此車站改擴建需要考慮施工期間車站運營的過渡方案。在實施過渡期間要合理考慮車站功能的有效組織與高效利用，滿足旅客進出站及候車需求。

彌勒站設計充分考慮在過渡期間新站房與既有站房之間的協調及旅客進出站流線設置，保障旅客便捷快速進出。在既有站房南側擴建新站房，旅客使用既有站進出站，待南側新站房建好后，關閉既有站入口進站廳，將旅客進站口調整至南側新站房，利用新建候車廳進行候車，同時改造原有的站房，對室內空間及售票廳重新裝修，并在既有站房前側加建新的進站廳，改擴建完畢后關閉過渡期間的臨時入口，入口調整至新建的進站廳門廳處。通過分期建設站房，加強可實施性，保障旅客正常候車，快速進出站，不影響線路的運行。

車站分期建設步驟如圖4所示。

圖4 車站分期建設步驟

6 結語

彌勒站在更新改造過程中，注重新舊站房的銜接，從空間布局、功能用途等方面考慮新建部分與既有火車站的融合。首先，空間布局方面，充分利用既有建筑空間，新建候車廳與既有部分進行銜接過渡，各部分候車空間承擔不同候車功能，一層候車大廳為基本站臺旅客候車服務，新建二層候車大廳服務于遠端站臺；其次，從地域性文化角度出發，利用車站展示城市形象，提煉當地文化特色，呼應風土人情，從形態、色彩、材料等多維度概括地域文化符號，運用到建筑細節當中，突出地域特色，打造地標性建筑；最后，流線組織方面結合新舊建筑功能，以方便旅客使用為前提，保證進出站互不干擾。考慮南方雨季較長，車站與停車場利用風雨連廊進行銜接，使旅客順暢進站。隨著城市建設快速發展，人們使用習慣、出行規模、方式等改變，傳統落后的車站將無法滿足人們需求，未來可能會有更多的站房需要進行更新改造.建立有序的新舊建筑銜接，可以保持交通建筑的可持續發展。