提升徐州北編組站運(yùn)輸效率的思考與實(shí)踐

張從立

(中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司 徐州北站，江蘇 徐州 221000)

徐州北編組站銜接京滬(北京—上海)、隴海(蘭州—連云港)2大干線，主要擔(dān)負(fù)連云港、濟(jì)西、鄭州北、阜陽(yáng)北、南京東5個(gè)方向貨物列車(chē)的到達(dá)、解體、集結(jié)、編組和出發(fā)作業(yè)[1]。近年來(lái)，隨著中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”)“以貨補(bǔ)客”策略的不斷深化，全路貨運(yùn)裝車(chē)持續(xù)走高，徐州北編組站作為運(yùn)輸組織的“中場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)”，經(jīng)受著持續(xù)大運(yùn)量的考驗(yàn)，如何提升徐州北編組站運(yùn)輸效率，為貨運(yùn)上量注入強(qiáng)勁動(dòng)能，已成為當(dāng)前迫切需要研究的課題。

1 徐州北編組站運(yùn)輸現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

1.1 運(yùn)輸現(xiàn)狀

徐州北編組站場(chǎng)型為雙向縱列式三級(jí)六場(chǎng)，配有子場(chǎng)、交換場(chǎng)、輔助場(chǎng)、地區(qū)場(chǎng)和貨場(chǎng)，配備調(diào)車(chē)機(jī)12臺(tái)，共有到發(fā)線62條，編組線56條，其他調(diào)車(chē)線30條[2]。經(jīng)調(diào)查研究，徐州北編組站存在以下問(wèn)題。

（1）車(chē)站解編效率較低。計(jì)劃編制欠周密，編制質(zhì)量有待提升，調(diào)車(chē)作業(yè)相互交叉干擾等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。作業(yè)過(guò)程中計(jì)劃人員與調(diào)車(chē)組聯(lián)系脫節(jié)，計(jì)劃人員對(duì)作業(yè)進(jìn)程了解不清晰，生產(chǎn)過(guò)程中不能根據(jù)條件的變化及時(shí)調(diào)整計(jì)劃，駝峰和編尾作業(yè)相互等待。駝峰空廢時(shí)間較長(zhǎng)，日均約240 min。調(diào)車(chē)機(jī)等待作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，存在等待20 min以上的現(xiàn)象。

（2）調(diào)車(chē)機(jī)運(yùn)用率較低。調(diào)車(chē)機(jī)運(yùn)行速度偏低，單機(jī)走行時(shí)間較長(zhǎng)；調(diào)車(chē)機(jī)交接班制度不靈活，接班人員到崗后等待時(shí)間長(zhǎng)，有時(shí)還發(fā)生調(diào)車(chē)機(jī)司機(jī)在作業(yè)過(guò)程中停車(chē)進(jìn)行交接班的現(xiàn)象，造成作業(yè)流程的中斷與重復(fù)。

（3）作業(yè)系統(tǒng)階段性堵塞時(shí)有發(fā)生。受解編效率不高、調(diào)車(chē)機(jī)運(yùn)用率不高、人員積極性不高，以及施工維修作業(yè)、系統(tǒng)設(shè)備功能不完善等因素影響，當(dāng)遇到大車(chē)流時(shí)，車(chē)站接車(chē)不暢，甚至形成階段性堵塞，直接影響到京滬、隴海2大干線的暢通。

（4）作業(yè)人員工作積極性有待提高。職工收入與工作業(yè)績(jī)、工作質(zhì)量、完成任務(wù)等掛鉤不緊密，效率指標(biāo)意識(shí)欠缺，缺乏積極主動(dòng)工作的態(tài)度。調(diào)車(chē)機(jī)司機(jī)收入相對(duì)固定，不能充分調(diào)動(dòng)其工作積極性。作業(yè)人員對(duì)編組站效率的重要性認(rèn)識(shí)不到位，對(duì)作業(yè)效率要求不高。

1.2 運(yùn)輸效率問(wèn)題分析

針對(duì)上述問(wèn)題，需要從生產(chǎn)組織、調(diào)車(chē)機(jī)運(yùn)用、站場(chǎng)設(shè)備設(shè)施利用水平及作業(yè)人員主觀能動(dòng)性等方面分析原因，全面提升運(yùn)輸效率。

（1）生產(chǎn)組織不盡合理。一是計(jì)劃組織質(zhì)量不高。計(jì)劃不周密，部分新職計(jì)劃人員現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)不足，設(shè)備性能不熟，不能合理運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)條件；工作聯(lián)系不密切，作業(yè)過(guò)程中計(jì)劃人員與調(diào)車(chē)機(jī)司機(jī)聯(lián)系不到位，對(duì)作業(yè)進(jìn)程了解不清晰，沒(méi)有充分發(fā)揮計(jì)劃指揮作用；計(jì)劃調(diào)整不及時(shí)，指揮不靈活，生產(chǎn)過(guò)程中不能根據(jù)條件的變化及時(shí)調(diào)整計(jì)劃，造成機(jī)車(chē)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。二是聯(lián)鎖區(qū)域劃分不合理，編組站維修聯(lián)鎖區(qū)域劃分范圍偏大，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)造成了一定的影響，如上到場(chǎng)2區(qū)域維修時(shí)，不能辦理上到場(chǎng)1—7道掛車(chē)推峰以及京滬四線至上發(fā)場(chǎng)列車(chē)進(jìn)路，既影響駝峰作業(yè)，也限制通道能力。三是管理架構(gòu)不合理，比如全站計(jì)算機(jī)設(shè)備管理維護(hù)等工作由調(diào)度車(chē)間負(fù)責(zé)，分散了調(diào)度車(chē)間抓運(yùn)輸組織工作的精力；運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間駝峰和編尾未能統(tǒng)一管理，難以做到相互照應(yīng)，損耗了解編效率。

（2）調(diào)車(chē)機(jī)運(yùn)用欠合理。一是調(diào)車(chē)機(jī)速度不達(dá)標(biāo)。調(diào)車(chē)機(jī)運(yùn)行速度明顯偏低，通過(guò)寫(xiě)實(shí)統(tǒng)計(jì)，單機(jī)走行時(shí)間遠(yuǎn)高于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，且運(yùn)行中停車(chē)確認(rèn)信號(hào)較多，每次需1～1.5 min，影響作業(yè)效率。二是調(diào)車(chē)機(jī)交接班制度不合理。《徐州北站行車(chē)工作細(xì)則》(以下簡(jiǎn)稱《站細(xì)》)規(guī)定調(diào)車(chē)機(jī)交接班時(shí)間為8:00(20:00)—8:20(20:20)，且無(wú)提前交接班和延遲交班相關(guān)規(guī)定，影響作業(yè)接續(xù)。三是司機(jī)操縱不靈活，當(dāng)遇到調(diào)車(chē)車(chē)列需越過(guò)無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)(STP)防護(hù)點(diǎn)等情況時(shí)，司機(jī)往往不按規(guī)定進(jìn)行解鎖操作，要求開(kāi)放調(diào)車(chē)信號(hào)，造成作業(yè)交叉干擾。

（3）系統(tǒng)設(shè)備存在缺陷。一是駝峰預(yù)推速度設(shè)定過(guò)低，延長(zhǎng)了空峰時(shí)間。根據(jù)普速鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，機(jī)車(chē)遙控預(yù)推速度為5～11 km/h，車(chē)站實(shí)際設(shè)定為5～7 km/h，低于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的速度。二是駝峰三部位減速器定速偏低，溜放車(chē)組走行不到位。遇到難行線、難行車(chē)時(shí)，溜放不到位問(wèn)題更為突出，駝峰空線溜放不到位占37%，造成調(diào)車(chē)機(jī)下峰頂車(chē)作業(yè)較多。

（4）激勵(lì)約束機(jī)制有待健全。一是車(chē)站考核機(jī)制待完善。編組站對(duì)中時(shí)、停時(shí)、計(jì)劃兌現(xiàn)率、超軸等工作質(zhì)量指標(biāo)考核分配不合理，難以調(diào)動(dòng)作業(yè)人員的積極性，造成各項(xiàng)考核指標(biāo)長(zhǎng)期上不去，計(jì)劃兌現(xiàn)率不高的問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決[3]。二是未建立站區(qū)一體化考核機(jī)制。站區(qū)聯(lián)勞協(xié)作機(jī)制形同虛設(shè)，站區(qū)各單位未建立固定的聯(lián)勞制度，缺少考核激勵(lì)等必要的載體。三是未建立站機(jī)一體化考核機(jī)制。調(diào)車(chē)機(jī)司機(jī)考核不合理，調(diào)車(chē)機(jī)司機(jī)的計(jì)件工資未與車(chē)站工作量掛鉤，影響司機(jī)工作積極性。四是班組長(zhǎng)積極性未充分調(diào)動(dòng)。受各種因素限制，車(chē)站沒(méi)有打通班組長(zhǎng)晉升的通道，工作積極性沒(méi)有充分激發(fā)調(diào)動(dòng)。

2 提高徐州北編組站運(yùn)輸效率的措施

為提高運(yùn)輸效率，徐州北編組站從生產(chǎn)組織、調(diào)車(chē)機(jī)運(yùn)用、站場(chǎng)設(shè)備設(shè)施和激勵(lì)約束機(jī)制等方面入手，采取了以下措施。

（1）優(yōu)化生產(chǎn)組織。一是提升計(jì)劃人員素質(zhì)。科學(xué)制定計(jì)劃人員的基本任職條件和培養(yǎng)途徑，增強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程、線路設(shè)備的熟悉程度以及作業(yè)進(jìn)度的掌控能力，提升計(jì)劃編制質(zhì)量和執(zhí)行力度，增強(qiáng)計(jì)劃人員指揮全站運(yùn)輸生產(chǎn)的能力[4]。二是優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)。對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間駝峰作業(yè)區(qū)域、編尾作業(yè)區(qū)域?qū)嵤┙y(tǒng)一管理，減少結(jié)合部問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)解體與編組密切配合，提高解編效率；將調(diào)度車(chē)間計(jì)算機(jī)設(shè)備維護(hù)管理等職能劃歸技術(shù)科管理，保障調(diào)度車(chē)間有足夠的精力抓運(yùn)輸生產(chǎn)。三是強(qiáng)化運(yùn)輸生產(chǎn)分析。實(shí)施“123”運(yùn)輸分析考核制度，對(duì)影響調(diào)車(chē)機(jī)10 min以上的問(wèn)題由調(diào)度車(chē)間組織分析，影響20 min以上的問(wèn)題由技術(shù)科組織分析，影響30 min以上的問(wèn)題由分管副站長(zhǎng)組織分析，提高生產(chǎn)組織過(guò)程的合理性；加強(qiáng)作業(yè)過(guò)程分析，通過(guò)查看技術(shù)作業(yè)大表、編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)(CIPS)回放等方式對(duì)調(diào)車(chē)機(jī)實(shí)際填記情況進(jìn)行專(zhuān)題分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)補(bǔ)強(qiáng)運(yùn)輸組織薄弱環(huán)節(jié)。四是優(yōu)化維修聯(lián)鎖區(qū)域。結(jié)合運(yùn)輸實(shí)際，合理精細(xì)劃分維修聯(lián)鎖區(qū)域，將編組站43個(gè)維修聯(lián)鎖區(qū)域優(yōu)化調(diào)整為58個(gè)，在保障設(shè)備維修需求的同時(shí)，最大限度地減少對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響。徐州北編組站下發(fā)場(chǎng)南端維修聯(lián)鎖區(qū)域優(yōu)化對(duì)比圖如圖1所示。

圖1 徐州北編組站下發(fā)場(chǎng)南端維修聯(lián)鎖區(qū)域優(yōu)化對(duì)比圖Fig.1 Comparison of maintenance interlocking area optimization at southern end of departure yard of Xuzhoubei Marshalling Station

（2）提高調(diào)車(chē)機(jī)效率。一是提高調(diào)車(chē)機(jī)運(yùn)行速度。與機(jī)務(wù)段協(xié)調(diào)，適當(dāng)提高調(diào)車(chē)機(jī)速度標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)調(diào)車(chē)機(jī)依據(jù)STP設(shè)備確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放狀態(tài)的可行性進(jìn)行探討，減少調(diào)車(chē)機(jī)運(yùn)行途中確認(rèn)信號(hào)次數(shù)，實(shí)現(xiàn)單機(jī)運(yùn)行達(dá)到預(yù)定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，壓縮非生產(chǎn)時(shí)間，減少駝峰空峰時(shí)間。二是優(yōu)化調(diào)車(chē)機(jī)交接班制度。與機(jī)務(wù)段協(xié)調(diào)，實(shí)施靈活的調(diào)車(chē)機(jī)交接班制度，設(shè)定日班7:40—8:30為調(diào)車(chē)機(jī)交接班時(shí)間段，做到早交早接，晚交晚接；夜班調(diào)車(chē)機(jī)交接班時(shí)間由20 min壓縮至10 min，車(chē)站據(jù)此完善班前學(xué)習(xí)點(diǎn)名、計(jì)劃編制下達(dá)、拉風(fēng)作業(yè)組織、調(diào)車(chē)燈顯試驗(yàn)等作業(yè)要求，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程無(wú)縫對(duì)接。三是加強(qiáng)調(diào)車(chē)機(jī)作業(yè)組織。合理安排調(diào)車(chē)機(jī)走行徑路，減少交叉干擾，優(yōu)化作業(yè)聯(lián)控，減少停車(chē)次數(shù)。根據(jù)施工、天窗修作業(yè)安排情況，合理安排調(diào)車(chē)機(jī)交接班地點(diǎn)，盡量安排在調(diào)車(chē)機(jī)動(dòng)車(chē)后作業(yè)股道相對(duì)應(yīng)的交接班地點(diǎn)，避免接班后調(diào)車(chē)機(jī)動(dòng)車(chē)出現(xiàn)作業(yè)交叉。合理安排需整備調(diào)車(chē)機(jī)與替補(bǔ)調(diào)車(chē)機(jī)交接地點(diǎn)，盡量平行安排，確保替補(bǔ)調(diào)車(chē)機(jī)能夠及時(shí)放行。四是規(guī)范非正常情況下的操作。協(xié)調(diào)機(jī)務(wù)段落實(shí)STP解鎖操作相關(guān)規(guī)定，督促司機(jī)在遇到調(diào)車(chē)車(chē)列需越過(guò)STP防護(hù)點(diǎn)等情況時(shí)規(guī)范操作，在保證安全的前提下減少交叉干擾。

（3）優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)備定速。一是提高各級(jí)推峰信號(hào)的運(yùn)行速度。修訂完善《站細(xì)》相關(guān)條款，將機(jī)車(chē)遙控預(yù)推速度由5～7 km/h調(diào)整為5～11 km/h，同時(shí)在符合駝峰操縱規(guī)范的前提下適度提高手動(dòng)控制下各級(jí)信號(hào)的推峰速度，將駝峰解體作業(yè)間隔壓縮2～3 min。二是優(yōu)化駝峰三部位減速器定速方案。協(xié)調(diào)電務(wù)部門(mén)、設(shè)備廠商對(duì)駝峰速度控制系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)研究測(cè)試，制定提高三部位減速器定速的方案，優(yōu)化系統(tǒng)大組車(chē)放頭攔尾功能；空線溜放作業(yè)時(shí)，根據(jù)難行線、難行車(chē)、氣候環(huán)境等情況對(duì)三部位緩行器進(jìn)行人工定速，適當(dāng)提高三部位緩行器出口速度，減少車(chē)輛溜放不到位的現(xiàn)象。

（4）健全激勵(lì)約束機(jī)制。一是優(yōu)化車(chē)站激勵(lì)考核機(jī)制。堅(jiān)持“把解編作業(yè)作為編組站核心任務(wù)”的理念，完善車(chē)站運(yùn)輸組織挖潛提效考核辦法，增加解編達(dá)標(biāo)獎(jiǎng)、創(chuàng)紀(jì)錄獎(jiǎng)、特別進(jìn)步獎(jiǎng)，豐富考核內(nèi)容，生產(chǎn)人員按工作效率排序拉大收入差距，充分激發(fā)職工挖潛提效的積極性[5]。加大班計(jì)劃、階段計(jì)劃兌現(xiàn)率的考核力度，將計(jì)劃兌現(xiàn)率納入相關(guān)車(chē)間班子業(yè)績(jī)考核，設(shè)定班計(jì)劃兌現(xiàn)率考核分值為5分，階段計(jì)劃兌現(xiàn)率分值為10分，以92%的兌現(xiàn)率為考核基數(shù)，每超(欠)1%加(減)0.2分，加減分上限為1.5分，通過(guò)掛鉤考核，實(shí)現(xiàn)利益共享。同時(shí)調(diào)整車(chē)站績(jī)效考核分配辦法，將各項(xiàng)考核指標(biāo)細(xì)化分解到車(chē)間、班組、崗位，合理拉開(kāi)收入差距，確保分配激勵(lì)更加精準(zhǔn)有效。二是建立站區(qū)聯(lián)勞協(xié)作一體化考核機(jī)制。實(shí)施編組站區(qū)聯(lián)勞協(xié)作一體化考核。每月由車(chē)站牽頭組織，以機(jī)務(wù)、車(chē)輛作業(yè)人員為主，分大班開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，重點(diǎn)考核辦理輛數(shù)、解編列數(shù)、中時(shí)和接發(fā)列數(shù)，對(duì)站區(qū)車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、車(chē)輛生產(chǎn)大班按月度進(jìn)行考核、排名，獎(jiǎng)勵(lì)4個(gè)生產(chǎn)大班中的前2名，為鼓勵(lì)先進(jìn)，適當(dāng)拉開(kāi)獎(jiǎng)勵(lì)差距，后一名獎(jiǎng)勵(lì)額度為前一名的50%。三是建立站機(jī)一體化考核機(jī)制。實(shí)施調(diào)車(chē)機(jī)司機(jī)計(jì)件工資與工作量掛鉤考核，調(diào)車(chē)機(jī)司機(jī)和調(diào)車(chē)組人員實(shí)行統(tǒng)一的計(jì)件考核辦法，多勞多得，促進(jìn)調(diào)車(chē)機(jī)和調(diào)車(chē)組密切聯(lián)勞協(xié)作[6]。四是實(shí)施管理崗位公開(kāi)招聘制度。積極支持、鼓勵(lì)符合條件班組長(zhǎng)報(bào)名應(yīng)聘，打通班組長(zhǎng)晉升通道，充分調(diào)動(dòng)班組長(zhǎng)工作積極性。

3 實(shí)施效果

在站區(qū)各單位的共同努力和聯(lián)勞協(xié)作下，長(zhǎng)期以來(lái)困擾編組站運(yùn)輸效率的問(wèn)題得到破解，車(chē)站增運(yùn)提效成效顯著，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)作用更加突出。

（1）質(zhì)量效率顯著提升。2022年，編組站日均解體133列，同比增加17列；日均編組120列，同比增加8列；日均辦理25107輛，同比增加1497輛，5月6日辦理29705輛，創(chuàng)建站32年以來(lái)最好成績(jī)。車(chē)站班計(jì)劃、階段計(jì)劃兌現(xiàn)率分別達(dá)到93%，92.3%，同比增加3.9%，0.5%。中時(shí)完成5.7 h，停時(shí)完成20.3 h，分別較計(jì)劃壓縮0.6 h和1.7 h。車(chē)站運(yùn)輸質(zhì)量和效率均得到顯著提升。徐州北編組站2021年和2022年各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)完成情況如圖2所示。

圖2 徐州北編組站2021年和2022年各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)完成情況Fig.2 Fulfillment of various transport indicators by Xuzhoubei Marshalling Station in the first half of 2021 and 2022

（2）貨運(yùn)保障更加有力。2022年，裝車(chē)完成28825車(chē)，同比增加3600車(chē)；貨物發(fā)送量完成69.97萬(wàn)t，同比增加6.11萬(wàn)t；卸車(chē)完成31.71萬(wàn)車(chē)，同比增加5.31萬(wàn)車(chē)。同時(shí)，強(qiáng)化編組站的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，主動(dòng)服務(wù)中間站，2022年編開(kāi)高質(zhì)量列車(chē)886列3.22萬(wàn)輛，減少中間站調(diào)車(chē)作業(yè)7375鉤，較好發(fā)揮了運(yùn)輸組織“中場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)”的作用，為“以貨補(bǔ)客”策略、“貨運(yùn)增量行動(dòng)”提供了有力的運(yùn)力支持和服務(wù)保障。

（3）聯(lián)勞協(xié)作得到加強(qiáng)。定期組織召開(kāi)站區(qū)聯(lián)勞協(xié)作會(huì)議，協(xié)調(diào)解決結(jié)合部梗阻問(wèn)題[7]。通過(guò)實(shí)施站機(jī)一體化考核等措施，有力地促進(jìn)了調(diào)車(chē)機(jī)和調(diào)車(chē)組的聯(lián)勞協(xié)作。目前，調(diào)車(chē)機(jī)運(yùn)行速度由20 km/h提高至35 km/h，調(diào)車(chē)機(jī)空程走行由15 min壓縮至10 min，上半年調(diào)車(chē)機(jī)利用率實(shí)現(xiàn)78.5%，同比提高3.1%。

（4）增運(yùn)提效的積極性得到提高。通過(guò)優(yōu)化調(diào)整考核激勵(lì)機(jī)制，激發(fā)了干部職工增運(yùn)提效的積極性，班組之間相互競(jìng)爭(zhēng)，2022年各大班解編作業(yè)達(dá)標(biāo)獎(jiǎng)勵(lì)396次，較2021年同期增加246%，形成了挖潛提效、創(chuàng)優(yōu)爭(zhēng)先的濃厚氛圍。

4 結(jié)束語(yǔ)

編組站是全路車(chē)輛中轉(zhuǎn)的重要節(jié)點(diǎn)，編組站運(yùn)輸組織水平直接影響路網(wǎng)車(chē)流分布[8]。通過(guò)全面排摸徐州北編組站運(yùn)輸效率不高的問(wèn)題，提出優(yōu)化運(yùn)輸組織的具體對(duì)策措施，有效提升了徐州北編組站運(yùn)輸效率，為鐵路貨運(yùn)增運(yùn)上量提供了強(qiáng)有力的支撐與保障。