黃驊港站外勤技術(shù)作業(yè)系統(tǒng)設(shè)計研究

李瑞辰，王 晶，王宏嘉，田 宇

(中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 通信信號研究所，北京 100081)

黃驊港站位于河北省滄州市渤海新區(qū)境內(nèi)，是我國西煤東運第二大通道朔黃鐵路(朔州—黃驊港)的終端站，是鐵水聯(lián)運的關(guān)鍵節(jié)點，承擔(dān)著港口貨物列車的接發(fā)、裝卸車、空重車取送及編組解體等工作[1]。在車站實際生產(chǎn)作業(yè)過程中，涉及大量外勤技術(shù)作業(yè)，每項外勤技術(shù)作業(yè)均需外勤人員與內(nèi)勤值班員進(jìn)行頻繁的信息交互，目前信息交互方式主要采用對講機(jī)溝通、紙筆記錄的聯(lián)絡(luò)方式，溝通效率不高、實時性差，由于作業(yè)節(jié)點多、流程鏈條長，且行車指揮人員長時間精神高度集中，容易出現(xiàn)漏通知、誤通知的情況，容易引發(fā)安全事故，制約著整個聯(lián)運系統(tǒng)的運輸組織和周轉(zhuǎn)效率。隨著黃驊港站貨運量的持續(xù)增長，建立跨不同工種、不同崗位的外勤技術(shù)作業(yè)系統(tǒng)，實現(xiàn)作業(yè)流程的閉環(huán)管理變得迫在眉睫。

1 黃驊港站外勤技術(shù)作業(yè)現(xiàn)狀分析

黃驊港站分為港前和港口2個作業(yè)區(qū)，2個作業(yè)區(qū)分別配備3名值班員及1名站調(diào)，車站辦理的列車包含普通貨物列車、1+1萬噸列車、單元萬噸列車、1.6萬噸列車、2萬噸列車等多種類型。按照技術(shù)作業(yè)流程可以將作業(yè)區(qū)依次分為港前上行、港口翻前、港口翻后及港前下行4個作業(yè)單元，不同種類的貨物列車、站調(diào)安排的不同后續(xù)計劃都會對各作業(yè)單元的作業(yè)內(nèi)容及指派外勤作業(yè)人員產(chǎn)生影響。

以2萬噸貨物列車為例，港前上行技術(shù)作業(yè)包括港前接車、車輛檢查、貨運檢查、2萬噸列車分解、單元萬噸列車分解、摘除列尾、摘除機(jī)車、司機(jī)換乘、連掛機(jī)車、安裝列尾、試風(fēng)作業(yè)、防溜作業(yè)等；港口翻前技術(shù)作業(yè)有司機(jī)換乘、對位作業(yè)、摘除列尾、防溜作業(yè)、摘除機(jī)車、連掛機(jī)車等；港口翻后技術(shù)作業(yè)有摘除機(jī)車、連掛機(jī)車、試風(fēng)作業(yè)、清煤作業(yè)、組合萬噸列車等；港前下行有摘除機(jī)車、列檢看車、安裝列尾、連掛接車、組合萬噸、組合2萬噸列車、發(fā)車作業(yè)等。整個作業(yè)流程需要港前、港口的6名值班員密切配合、卡控推動，同時值班員與外勤作業(yè)人員的溝通方式涉及電臺、4G LTE、座機(jī)電話及直通電話4種聯(lián)絡(luò)方式。

通過對現(xiàn)場作業(yè)人員的調(diào)研，車站外勤技術(shù)作業(yè)信息交互方式存在的問題如下。

（1）信息不互通，作業(yè)依靠口頭聯(lián)系，不具有連續(xù)性。港口站技術(shù)作業(yè)涉及不同工種，各工種間系統(tǒng)彼此獨立，互不共享，無法提前獲知作業(yè)計劃與實時作業(yè)狀態(tài)。聯(lián)絡(luò)方式復(fù)雜多樣，信息化水平不高。

（2）缺少作業(yè)流程安全卡控機(jī)制，易引發(fā)安全事故。技術(shù)作業(yè)過程完全由行車指揮人員依靠經(jīng)驗把控，紙筆記錄，缺乏作業(yè)流程閉環(huán)管理及風(fēng)險預(yù)警措施，容易出現(xiàn)漏通知、誤通知的情況，存在安全風(fēng)險。

（3）無法實時獲取作業(yè)人員分布，存在安全防護(hù)風(fēng)險。站場內(nèi)涉及作業(yè)人員走動、列車及調(diào)車移動，存在作業(yè)安全風(fēng)險。規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)人員工作流程，有助于提高現(xiàn)場作業(yè)效率，保障作業(yè)安全。

（4）缺少作業(yè)過程查詢途徑，車站管理人員檢查困難。技術(shù)作業(yè)過程記錄在紙質(zhì)簿冊內(nèi)，統(tǒng)計分析及事后查詢繁瑣，沒有展示車站技術(shù)作業(yè)實時狀態(tài)的人機(jī)界面，車站管理人員無法實時盯控。

2 黃驊港站外勤技術(shù)作業(yè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計

2.1 建設(shè)目標(biāo)

根據(jù)黃驊港站技術(shù)作業(yè)存在的實際問題，黃驊港站外勤技術(shù)作業(yè)系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)如下。

（1）構(gòu)建技術(shù)作業(yè)信息共享平臺。整合與技術(shù)作業(yè)相關(guān)的作業(yè)信息，根據(jù)作業(yè)需求個性化設(shè)計不同作業(yè)崗位的人機(jī)界面，最大程度減少電臺聯(lián)控，杜絕紙筆記錄。

（2）根據(jù)策略自動觸發(fā)作業(yè)任務(wù)的生成與下達(dá)。根據(jù)車站預(yù)先設(shè)計的技術(shù)作業(yè)生成與觸發(fā)策略，自動進(jìn)行外勤作業(yè)任務(wù)的生成與下發(fā)。同時在系統(tǒng)無法正常生成與下達(dá)時，支持值班員人工調(diào)整作業(yè)任務(wù)，形成自動為主、人工為輔的技術(shù)作業(yè)生成與下達(dá)機(jī)制，減輕行車指揮人員工作壓力。

（3）作業(yè)流程閉環(huán)管理，作業(yè)風(fēng)險自動卡控。根據(jù)設(shè)定的作業(yè)流程與作業(yè)策略，對作業(yè)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化卡控，防止出現(xiàn)漏作業(yè)、誤作業(yè)的情況。根據(jù)車站預(yù)先設(shè)計的技術(shù)作業(yè)時長標(biāo)準(zhǔn)，對作業(yè)超時進(jìn)行提前預(yù)警。同時，將作業(yè)進(jìn)度傳遞給智能調(diào)度與控制系統(tǒng)，卡控聯(lián)鎖進(jìn)路的自動排列。

（4）精準(zhǔn)化人員監(jiān)控，防范作業(yè)風(fēng)險。通過移動手持終端北斗衛(wèi)星定位，實時獲取室外作業(yè)人員的實時作業(yè)位置與作業(yè)內(nèi)容，排列進(jìn)路時會對區(qū)域內(nèi)的作業(yè)人員進(jìn)行提醒。

（5）實時狀態(tài)監(jiān)控，過程數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。隨時隨地查看作業(yè)進(jìn)度及歷史作業(yè)過程信息，同時在調(diào)度指揮中心配備作業(yè)監(jiān)控大屏，實現(xiàn)作業(yè)過程的閉環(huán)管理。

2.2 設(shè)計原則

鐵路運輸生產(chǎn)系統(tǒng)關(guān)乎著運輸組織的暢通[2]，根據(jù)系統(tǒng)的實際情況，在設(shè)計鐵路港口站技術(shù)作業(yè)系統(tǒng)時考慮以下原則。

（1）安全性原則。外勤技術(shù)作業(yè)系統(tǒng)與諸多車站系統(tǒng)接口，在確定接口方案時考慮通過防火墻、網(wǎng)閘、網(wǎng)絡(luò)加密、訪問控制技術(shù)等方式與相關(guān)作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行安全接口。同時，系統(tǒng)所在網(wǎng)絡(luò)應(yīng)符合鐵路既有的網(wǎng)絡(luò)安全架構(gòu)，保障網(wǎng)絡(luò)邊界安全。

（2）先進(jìn)性原則。系統(tǒng)在設(shè)計時應(yīng)采用當(dāng)前先進(jìn)、主流且穩(wěn)定的技術(shù)架構(gòu)和技術(shù)方法。通過虛擬化集群技術(shù)與負(fù)載均衡技術(shù)實現(xiàn)系統(tǒng)的平臺搭建，以適應(yīng)鐵路技術(shù)作業(yè)系統(tǒng)的發(fā)展需求。

（3）易用性原則。系統(tǒng)根據(jù)不同用戶需求，設(shè)計了PC機(jī)終端、移動手持終端與Web終端，并且根據(jù)不同崗位設(shè)計不同的用戶界面，以滿足界面友好、流程合理、易理解、易操作等需求。

（4）可靠性原則。系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行是保證作業(yè)正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，因此在設(shè)計系統(tǒng)時需要考慮滿足全天候穩(wěn)定運行，采用冗余備份機(jī)制，當(dāng)出現(xiàn)系統(tǒng)故障時，備用系統(tǒng)應(yīng)在5 min內(nèi)啟用并達(dá)到主用系統(tǒng)狀態(tài)。

（5）可擴(kuò)展性原則。系統(tǒng)在設(shè)計時應(yīng)考慮可擴(kuò)展需求，為未來可能出現(xiàn)的新業(yè)務(wù)、新需求預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)化接口，避免資源浪費，以實現(xiàn)不同系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通。例如，后期系統(tǒng)可與貨檢系統(tǒng)直接接口，實現(xiàn)貨檢信息的實時同步[3]。

（6）可維護(hù)性原則。系統(tǒng)的運維應(yīng)為集中化、遠(yuǎn)程化、自動化管理，大幅提升管理效率，實現(xiàn)維護(hù)的可視化、可控化，提高運行維護(hù)效率。支持運維的自動化操作、用戶的自助化服務(wù)，同時提供支持集中化管控能力[4]。

2.3 物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

技術(shù)作業(yè)系統(tǒng)由智能調(diào)度與控制系統(tǒng)、無線接入基站、手持終端、PC終端機(jī)、作業(yè)監(jiān)控大屏、后臺應(yīng)用服務(wù)器與管理終端7部分組成，并與車站既有的智能調(diào)度與控制系統(tǒng)實現(xiàn)整合。外勤作業(yè)系統(tǒng)物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 外勤作業(yè)系統(tǒng)物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)Fig.1 Physical topology diagram of field operation

（1）智能調(diào)度與控制系統(tǒng)。主要用于車站運輸生產(chǎn)組織、運輸組織信息管理、統(tǒng)計分析。系統(tǒng)根據(jù)車站預(yù)先設(shè)計的技術(shù)作業(yè)生成與觸發(fā)策略，自動進(jìn)行外勤作業(yè)任務(wù)的生成與下發(fā)，同時根據(jù)技術(shù)作業(yè)的反饋情況卡控聯(lián)鎖進(jìn)路的自動排列。

（2）無線基站。無線基站是移動設(shè)備接入互聯(lián)網(wǎng)的接口設(shè)備，指在一定的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)中，通過移動通信交換中心，與移動手持設(shè)備之間進(jìn)行信息傳遞的無線網(wǎng)絡(luò)收發(fā)信電臺。

（3）手持終端。針對外勤移動作業(yè)人員，每人都有一個具有相應(yīng)權(quán)限的登錄賬戶。手持終端的主要功能是自動接收與外勤工作直接相關(guān)的任務(wù)信息，并及時反饋作業(yè)進(jìn)度，此模塊具有拍照、對講、GPS/北斗定位、計劃信息查詢等功能。

（4）PC終端機(jī)。PC終端機(jī)是港前、港口值班員的作業(yè)終端，通過此終端，值班員可以實時掌握室外作業(yè)進(jìn)度，同時可以對智能調(diào)度與控制系統(tǒng)自動生成與下達(dá)的外勤作業(yè)任務(wù)進(jìn)行人工干預(yù)，形成技術(shù)作業(yè)自動管理為主、人工干預(yù)為輔的作業(yè)模式。

（5）作業(yè)監(jiān)控大屏。作業(yè)監(jiān)控大屏部署在調(diào)度大廳正前方，實時顯示外勤作業(yè)人員的實際作業(yè)內(nèi)容及作業(yè)進(jìn)度，同時顯示其實時行動軌跡。

（6）外勤后臺服務(wù)。外勤后臺服務(wù)是為移動手持終端、作業(yè)監(jiān)控大屏及PC終端提供的后臺服務(wù)端，接收外勤手持設(shè)備的注冊請求，進(jìn)行注冊驗證，在通過驗證后，根據(jù)預(yù)先設(shè)置的時間規(guī)則以及外勤手持設(shè)備標(biāo)識，依次向外勤手持設(shè)備發(fā)送編制的作業(yè)預(yù)告和作業(yè)信息；接收外勤手持設(shè)備的反饋信息，根據(jù)反饋的信息進(jìn)行互控。

（7）管理終端。通過系統(tǒng)維護(hù)人員管理終端，管理人員可以對系統(tǒng)運行狀態(tài)實施監(jiān)控、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)配置、移動終端授權(quán)等功能。

2.4 邏輯結(jié)構(gòu)

外勤作業(yè)系統(tǒng)邏輯功能結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。外勤作業(yè)系統(tǒng)在邏輯上分為系統(tǒng)應(yīng)用層、業(yè)務(wù)邏輯層和數(shù)據(jù)層3層。系統(tǒng)應(yīng)用層是面向用戶的人機(jī)交互界面，通過調(diào)用業(yè)務(wù)邏輯層的相關(guān)服務(wù)訪問數(shù)據(jù)層的數(shù)據(jù)，各層的功能如下。

圖2 外勤作業(yè)系統(tǒng)邏輯功能結(jié)構(gòu)圖Fig.2 Logical function structure diagram of field operation

（1）系統(tǒng)應(yīng)用層。Web子系統(tǒng)分布性強(qiáng)，客戶端零維護(hù)。只需有網(wǎng)絡(luò)、瀏覽器，便能夠隨時隨地進(jìn)行查詢、瀏覽等業(yè)務(wù)處理。Client子系統(tǒng)交互性強(qiáng)、擁有安全的存取形式、網(wǎng)絡(luò)通信數(shù)量低、響應(yīng)速度快、利于處置大量數(shù)據(jù)。手持終端子系統(tǒng)主要是針對外勤移動作業(yè)人員。不同的用戶可以借助各子系統(tǒng)，通過安全機(jī)制認(rèn)證接入外勤作業(yè)系統(tǒng)，獲取系統(tǒng)所提供的相應(yīng)服務(wù)權(quán)限，進(jìn)行相對應(yīng)的作業(yè)。

（2）業(yè)務(wù)邏輯層。該層由工作流管理平臺和服務(wù)模塊組成。工作流管理平臺實現(xiàn)流程定義、流程導(dǎo)航、應(yīng)用集成等功能，完成各種具體業(yè)務(wù)的創(chuàng)建、執(zhí)行與管理，如技術(shù)作業(yè)計劃生成、下達(dá)流程、技術(shù)作業(yè)全過程閉環(huán)管理過程，都是在此平臺上提前設(shè)定好整個作業(yè)流程，啟動后自動生成相關(guān)工作任務(wù)，通知用戶進(jìn)行處理[5]。在工作流管理平臺之上，是外勤平臺所需的各種服務(wù)，為系統(tǒng)應(yīng)用層相應(yīng)業(yè)務(wù)功能的實現(xiàn)提供高效的實現(xiàn)機(jī)制。

（3）數(shù)據(jù)層。該層遵循統(tǒng)一的數(shù)據(jù)處理規(guī)范和數(shù)據(jù)存儲規(guī)范，數(shù)據(jù)處理規(guī)范包括統(tǒng)一的公用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及維護(hù)、數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)處理模型。數(shù)據(jù)存儲規(guī)范包括數(shù)據(jù)庫設(shè)計規(guī)范、統(tǒng)一規(guī)劃的數(shù)據(jù)存儲、共享共聯(lián)模型，從既有的智能調(diào)度與控制系統(tǒng)獲取多種與外勤作業(yè)相關(guān)的計劃信息，對系統(tǒng)業(yè)務(wù)執(zhí)行過程中產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)或信息進(jìn)行存儲。數(shù)據(jù)層是為其他層提供高效訪問的數(shù)據(jù)環(huán)境，以便在滿足可用性、實時性的同時，減輕應(yīng)用開發(fā)人員管理復(fù)雜數(shù)據(jù)的負(fù)擔(dān)，滿足多樣化數(shù)據(jù)訪問需求[6]。

3 黃驊港站外勤技術(shù)作業(yè)系統(tǒng)功能設(shè)計

3.1 技術(shù)作業(yè)信息共享平臺

影響黃驊港站技術(shù)作業(yè)效率的關(guān)鍵因素是各作業(yè)崗位間信息不對稱，缺少統(tǒng)一的技術(shù)作業(yè)信息共享平臺，因此需要先通過數(shù)據(jù)集成技術(shù)將不同系統(tǒng)、不同形式的數(shù)據(jù)采集、轉(zhuǎn)換和整合，再根據(jù)各不同崗位需求進(jìn)行個性化展示。此模塊主要解決多種數(shù)據(jù)源集成和展示問題，還解決了各工種、各系統(tǒng)間相互獨立的“信息孤島”問題，能夠使用戶快速檢索到與其相關(guān)的作業(yè)信息，大大提高了工作效率。

（1）數(shù)據(jù)集成。系統(tǒng)數(shù)據(jù)按照數(shù)據(jù)類型可以分為外接數(shù)據(jù)、本地數(shù)據(jù)及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。外接數(shù)據(jù)主要是指鐵路港口站技術(shù)作業(yè)系統(tǒng)從外部系統(tǒng)中獲取的數(shù)據(jù)，包含列車計劃數(shù)據(jù)、調(diào)車計劃數(shù)據(jù)、機(jī)車計劃數(shù)據(jù)、股道現(xiàn)車數(shù)據(jù)、調(diào)度命令數(shù)據(jù)、接發(fā)車作業(yè)進(jìn)度、股道車次機(jī)車信息與預(yù)確報等內(nèi)容，調(diào)車計劃涵蓋翻車計劃、清煤計劃等，此部分內(nèi)容都是技術(shù)作業(yè)崗位需要時刻關(guān)注的內(nèi)容。本地數(shù)據(jù)是技術(shù)作業(yè)系統(tǒng)本地生成維護(hù)的數(shù)據(jù)，包括技術(shù)作業(yè)計劃數(shù)據(jù)、技術(shù)作業(yè)進(jìn)度、人員定位軌跡、崗位間交互信息、作業(yè)崗點反饋信息及操作記錄等內(nèi)容，技術(shù)作業(yè)包含貨檢、列檢、列尾、防溜、拉風(fēng)、車號等所有相關(guān)技術(shù)作業(yè)。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是保證系統(tǒng)穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包含場別配置、股道配置、場別股道對應(yīng)配置、用戶權(quán)限對應(yīng)配置、技術(shù)作業(yè)生成與觸發(fā)策略、技術(shù)作業(yè)流程策略及手持機(jī)硬件授權(quán)表等基礎(chǔ)配置信息。集成數(shù)據(jù)的構(gòu)成如圖3所示。

圖3 集成數(shù)據(jù)的構(gòu)成Fig.3 Integrated data composition

（2）用戶個性化顯示。不同作業(yè)崗位關(guān)注的內(nèi)容不盡相同，如貨檢、列檢崗位需要關(guān)注車輛的輛數(shù)，根據(jù)輛數(shù)分配作業(yè)班組內(nèi)的作業(yè)任務(wù)，而列尾作業(yè)崗位只需關(guān)注首尾車號以確認(rèn)摘掛列尾端向。為了最大程度滿足不同工種不同用戶的實際作業(yè)需求，除了根據(jù)登錄用戶的權(quán)限自動調(diào)整展示所需內(nèi)容與操作權(quán)限外，還提供作業(yè)人員個性化配置選項。

3.2 作業(yè)任務(wù)管理模塊

為了破除技術(shù)作業(yè)完全依靠行車人員經(jīng)驗把控，存在漏通知、誤通知的作業(yè)風(fēng)險，作業(yè)任務(wù)管理模塊從作業(yè)計劃的生成、下達(dá)及作業(yè)過程的全流程閉環(huán)管理出發(fā)，依靠計算機(jī)自動進(jìn)行管理，減輕作業(yè)人員壓力，以實現(xiàn)“人防+物防+技防”立體化管理[7]。作業(yè)任務(wù)管理模塊如圖4所示。

圖4 作業(yè)任務(wù)管理模塊Fig.4 Job task management module

（1）技術(shù)作業(yè)計劃生成。作業(yè)計劃的生成根據(jù)系統(tǒng)集成的關(guān)鍵作業(yè)數(shù)據(jù)，結(jié)合系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的技術(shù)作業(yè)計劃生成策略，滿足生成條件時自動生成作業(yè)計劃，同時提供值班員人工調(diào)整方式，以實現(xiàn)自動調(diào)整為主、人工調(diào)整為輔的技術(shù)作業(yè)自動生成方式。

（2）技術(shù)作業(yè)任務(wù)下達(dá)。作業(yè)任務(wù)的下達(dá)根據(jù)系統(tǒng)的列車接發(fā)車進(jìn)度，結(jié)合系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的作業(yè)計劃下達(dá)策略，當(dāng)滿足觸發(fā)條件時，自動將技術(shù)作業(yè)任務(wù)下達(dá)給指定作業(yè)崗位。

（3）作業(yè)過程管理。作業(yè)過程管理結(jié)合預(yù)先設(shè)定的技術(shù)作業(yè)流程以及各項技術(shù)作業(yè)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對出現(xiàn)的作業(yè)風(fēng)險實時預(yù)警[8]，對技術(shù)作業(yè)的發(fā)起到作業(yè)結(jié)束進(jìn)行全流程閉環(huán)管理，各作業(yè)人員可以使用不同終端反饋技術(shù)作業(yè)進(jìn)度，同時支持圖片、語音、視頻等方式的反饋。

3.3 精準(zhǔn)化人員監(jiān)控防護(hù)模塊

在現(xiàn)場人員作業(yè)時，相鄰股道也存在車輛移動的情況，因此通過現(xiàn)場作業(yè)人員高精度定位和活動軌跡追蹤，有助于強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)人員監(jiān)控和規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)過程，同時根據(jù)人員實時位置劃定電子圍欄作業(yè)區(qū)，對進(jìn)入電子圍欄區(qū)域的進(jìn)路提前預(yù)警，起到保障現(xiàn)場作業(yè)人員安全和提高作業(yè)效率的雙重作用。

（1）作業(yè)人員位置軌跡。室外作業(yè)人員作業(yè)時攜帶移動手持終端，終端依靠北斗衛(wèi)星定位與5G無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，定時上傳作業(yè)人員位置，同時匹配作業(yè)人員的作業(yè)任務(wù)，可以實時掌握人員的實時作業(yè)及作業(yè)位置，可以通過走行路徑規(guī)范室外人員作業(yè)。

（2）作業(yè)人員風(fēng)險防護(hù)。系統(tǒng)為作業(yè)人員劃定作業(yè)區(qū)域圍欄，當(dāng)人工或自動排列進(jìn)入該區(qū)域的進(jìn)路時，自動向值班員發(fā)送防護(hù)提醒，同時向所在區(qū)域內(nèi)作業(yè)人員發(fā)送語音報警提醒，以實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的安全風(fēng)險防護(hù)。

4 應(yīng)用效果分析

2021年，黃驊港站全年貨運量超3.3億t，日均接重車160余列，每列需要進(jìn)行不少于15項外勤技術(shù)作業(yè)。黃驊港站港前區(qū)與港口區(qū)分別配備車站值班員、助理值班員與聯(lián)控值班員3名行車指揮人員與室外作業(yè)人員進(jìn)行電話聯(lián)控，日平均聯(lián)控次數(shù)超3000次。

實施黃驊港站外勤技術(shù)作業(yè)系統(tǒng)后，作業(yè)流程隨之發(fā)生改變，新的作業(yè)流程充分考慮車站運輸組織的實際情況，為車站外勤技術(shù)作業(yè)精細(xì)化管理打下了堅實的基礎(chǔ)。外勤技術(shù)作業(yè)系統(tǒng)實施前后作業(yè)流程對比如表1所示。

從表1可以看出，大量的電話聯(lián)控內(nèi)容轉(zhuǎn)化為作業(yè)任務(wù)自動管控，大幅降低了生產(chǎn)作業(yè)人員的工作強(qiáng)度與作業(yè)風(fēng)險，通過作業(yè)信息的實時共享，外勤人員可按照自動生成的階段作業(yè)任務(wù)更合理地進(jìn)行作業(yè)安排。通過實時人員作業(yè)軌跡，規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)人員工作流程，有助于提高現(xiàn)場作業(yè)效率，保障作業(yè)安全，相關(guān)效益及時效性也得到極大提高。外勤技術(shù)作業(yè)系統(tǒng)實施前后指標(biāo)對比如表2所示。

表1 外勤技術(shù)作業(yè)系統(tǒng)實施前后作業(yè)流程對比Tab.1 Comparison of operation process before and after implementation

表2 外勤技術(shù)作業(yè)系統(tǒng)實施前后指標(biāo)對比Tab.2 Comparison of indicators before and after implementation

5 結(jié)束語

黃驊港站外勤技術(shù)作業(yè)系統(tǒng)可以有效地改善外勤人員與內(nèi)勤值班員溝通效率不高、實時性差的問題，通過作業(yè)計劃自動生成，有效減輕了車站值班員的作業(yè)生產(chǎn)壓力，同時外勤技術(shù)作業(yè)人員可以提前獲取階段作業(yè)任務(wù)和及時作業(yè)通知，并按崗位作業(yè)要求進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)完畢后通過便攜移動設(shè)備反饋作業(yè)情況，實現(xiàn)了外勤作業(yè)的流程優(yōu)化和閉環(huán)管理。目前該系統(tǒng)在黃驊港站正在進(jìn)行調(diào)試，已得到車站的大力支持，有效證明了系統(tǒng)的實用性和應(yīng)用價值。