系鉤尾繩在PSV靠泊海上裝置作業(yè)中的運用

◎ 王續(xù)仁 吳屯彪

1.中海油田服務(wù)股份有限公司湛江分公司；2.廣東海洋大學(xué)

近年來隨著海上油氣資源開采力度的不斷加大，海上裝置數(shù)量呈現(xiàn)逐年劇增的趨勢，海上裝置對給養(yǎng)及材料供應(yīng)的需求量也隨之增長，從而導(dǎo)致海上平臺供應(yīng)船（簡稱PSV）在大風浪中靠泊海上裝置作業(yè)的頻次大幅增加。PSV在大風浪中靠泊海上裝置作業(yè)時，頻頻發(fā)生吊貨鉤傷人事件，已成為長期以來威脅PSV甲板作業(yè)人員安全的主要原因之一。本文對PSV吊貨鉤受風擺動造成甲板解掛鉤人員受傷或死亡問題進行深入分析，并提出更安全高效的作業(yè)方法，以期為類似作業(yè)提供參考。

1.PSV靠泊海上裝置作業(yè)介紹

PSV靠泊海上裝置主要有兩種方式：船尾頂風流壓差角靠泊和船首頂風流壓差角靠泊。由于大風浪中PSV受風的影響遠大于受海流的影響，因此，PSV在大風浪中的兩種靠泊方式俗稱為頂風靠泊和順風靠泊。在實際作業(yè)中，由于海上裝置吊車吊臂長度受限，并且PSV甲板載貨區(qū)域空間受限等問題，PSV靠泊海上裝置裝卸貨不得不采用斜頂風，甚至是橫風等靠泊方式。PSV靠泊海上裝置示意圖如圖1所示。

圖1 PSV靠泊海上裝置示意圖

2.PSV海上裝卸貨吊貨鉤傷人事件分析

（1）大風天氣對吊貨鉤的影響。根據(jù)實踐經(jīng)驗，當風力達到15m/s時，海上固定裝置吊貨鉤鉤頭放至PSV甲板過程中擺幅可達5°，并且隨著吊鉤高度的下降，吊鉤偏離垂直方向的橫移距離越大。通常情況下，海上固定裝置吊貨鉤鋼絲纜頂端距離PSV甲板面40～60m，吊貨鉤鉤頭下降至距離甲板面1～2m時，橫移距離如圖2所示，其可由公式（1）計算出。

圖2 海上裝置吊貨鉤擺幅示意圖

圖3 吊貨鉤系固尾繩示意圖

圖4 PSV協(xié)助FPSO輸油管檢修示意圖

式中：d 為橫距，L為吊貨鉤鋼絲纜頂端到鉤頭之間鋼纜長度，取40～60m，為擺幅，取5°。代入公式可算出：

（2）大風浪中PSV搖晃對吊貨鉤的影響。在大風浪中裝卸貨，考慮到船舶主機失控或全船失電等突發(fā)情況，造成船體受風浪影響與海上裝置發(fā)生碰撞，因此，PSV船長大多時候采用船尾頂流或橫流的方式靠泊。這種靠泊方式的缺點是風浪極易拍擊船尾，造成船舶大幅度搖晃，特別是船尾完全頂風靠泊時，船尾載貨區(qū)在風浪中上下擺動落差可達5～8m，此時如果甲板作業(yè)人員正在解掛吊貨鉤，鉤頭容易與甲板面發(fā)生碰撞并反彈，造成人員傷亡事故。

（3）吊車本身晃動對吊貨鉤的影響。一些海上浮動裝置采用拋錨的方式固定船體，裝置自身受風浪影響產(chǎn)生不規(guī)律的擺動。在靠泊作業(yè)中，吊車自身的晃動使得甲板面裝卸貨人員不易抓住吊貨鉤，導(dǎo)致吊貨鉤移動撞傷作業(yè)人員。

由于以上幾種原因，靠泊海上裝置作業(yè)過程中，解掛鉤用時相對較長，吊貨鉤擺動錯鉤貨物并帶動貨物移動等問題時有發(fā)生，造成人員受傷，甚至死亡。

此外，在生產(chǎn)作業(yè)中，海上裝置下方時常排放生活水或工業(yè)用水，造成甲板面裝卸貨作業(yè)區(qū)能見度差，作業(yè)人員不易發(fā)現(xiàn)吊貨鉤擺動，容易發(fā)生人員傷亡事故。

3.吊貨鉤系固尾繩在裝卸貨解掛鉤中的應(yīng)用

（1）吊貨鉤系固尾繩的設(shè)計思路。吊貨鉤尾繩為兩條直徑20mm的麻繩，根據(jù)海上裝置與PSV甲板面的距離，1#尾繩長度一般取60～100m，2#尾繩長度一般取20～30m。1#尾繩一端固定于海上裝置吊貨區(qū)舷邊固定樁上，另一端固定在吊貨鉤耳孔處，兩固定點間留有足夠長度尾繩，以防止吊貨鉤在裝卸貨過程中繃斷尾繩。2#尾繩一端系固于吊鉤耳孔，另一端不固定，跟隨吊貨鉤上下移動，方便PSV甲板裝卸貨人員提前拉住尾繩，穩(wěn)住鉤頭，防止人員被鉤頭砸傷。

（2）吊貨鉤尾繩的應(yīng)用。

①1#尾繩。當從PSV甲板面起吊貨物至海上裝置時，海上裝置裝卸貨人員將1#尾繩系固于海上裝置的一端，保持吊貨鉤垂直下降，不產(chǎn)生大幅度擺動，待貨物吊起后通過尾繩穩(wěn)住貨物，直至貨物平穩(wěn)到達海上裝置貨物堆場。

一些海上裝置由于場地受限，在起吊石油鉆井套管或鉆桿等長條形貨物時，當貨物不能準確地到達堆放區(qū)時，可以順著吊貨鉤轉(zhuǎn)動的方向或反方向慢慢拉拽1#尾繩，直至貨物方向與堆放區(qū)域方向一致，確保貨物準確進入堆放區(qū)。

在少數(shù)特殊作業(yè)中，吊車司機需要將吊貨鉤長時間懸空在PSV甲板面協(xié)助作業(yè)，暫時無法起吊其他貨物，而此時如果海上裝置需要傳遞小型工具或者文件到PSV甲板，則可以通過使用1#尾繩來實現(xiàn)物品的傳送。例如，在PSV協(xié)助海上浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置（簡稱FPSO）輸油管管頭檢修過程中，需要吊車協(xié)助吊起輸油管管頭并固定在PSV一側(cè)欄桿上。此時，為防止輸油管從PSV甲板滑落入水而發(fā)生意外，需要FPSO吊車鉤住輸油管鏈環(huán)協(xié)助作業(yè)，直至檢修作業(yè)結(jié)束。在此過程中如需要臨時傳遞檢修工具或文件資料等，1#尾繩便可發(fā)揮作用。PFSO甲板人員通過加長解除系固于欄桿一端的尾繩并增加尾繩長度，然后將需要傳遞的工具系固在尾繩上，PSV甲板面人員拉拽吊鉤處的1#尾繩，通過一收一放的方式實現(xiàn)物品的傳遞。

②2#尾繩。2#尾繩主要是用于PSV甲板面人員控制吊貨鉤。當海上裝置卸貨到PSV甲板面時，貨物在下降過程中受風影響容易發(fā)生旋轉(zhuǎn)和偏蕩，特別是貨物接近甲板面時，如果解鉤作業(yè)人員盲目靠近，極易發(fā)生人員傷亡事故。為了解決上述問題，在貨物到達甲板前，解鉤作業(yè)人員可以提前拉拽2#尾繩一端，防止貨物擺動過大，在下降過程中控制旋轉(zhuǎn)，配合吊車司機使貨物準確放置到甲板面指定區(qū)域。

海上PSV靠泊作業(yè)某些情況下，由于靠泊角度或海上裝置吊車吊桿長度受限，吊車操作人員無法直接將吊貨鉤放至PSV甲板貨物處，難以吊起所需貨物。為解決這樣的困難，PSV甲板作業(yè)人員通過拉拽2#尾繩的方式與吊車操作人員的配合來實現(xiàn)。具體的操作方式是：吊車操作人員將吊貨鉤下放至離PSV甲板面貨物最近處上空1.5m左右，甲板掛鉤人員拉住2#尾繩，并向貨物處移動，移動過程中吊車操作人員慢放吊貨鉤鋼絲纜，直到甲板作業(yè)人員將吊貨鉤掛上貨物吊環(huán)。在吊車起吊過程中，PSV甲板人員仍需拽住2#尾繩，防止吊貨鉤斜拉使貨物與其他甲板面貨物發(fā)生碰撞，導(dǎo)致貨物損壞。

（3）吊貨鉤尾繩設(shè)計對貨物裝卸的意義。

①最大程度上保障解掛鉤人員安全。PSV靠泊海上裝置吊貨鉤尾繩的設(shè)計，最大程度上保障了甲板裝卸貨解掛鉤人員的生命安全。通過吊貨鉤尾繩的牽引，PSV和海上裝置甲板裝卸貨人員均能有效控制吊貨鉤的擺動幅度，以防吊貨鉤與甲板面或貨物碰撞反彈造成人員受傷，并且避免了人員與移動中的貨物近距離接觸，有效防止了貨物撞傷或壓傷人員。

此外，在船舶失控或火災(zāi)等應(yīng)急情況下，甲板裝卸貨人員能夠快速抓住吊貨鉤尾繩，防止船舶失控時快速移動造成吊貨鉤傷人事故。

②提高裝卸貨作業(yè)效率。使用吊貨鉤系固尾繩裝卸貨，便于作業(yè)人員快速抓住掛鉤，省去了為每件貨物捆綁拉貨尾繩的時間，并協(xié)助吊車司機將貨物快速放到貨物堆放區(qū)，節(jié)省了貨物方向與堆放區(qū)要求方向不一致而需要吊車司機多次調(diào)整所花費的時間，提高了裝卸貨人員的作業(yè)效率。同時，隨著PSV甲板作業(yè)效率的提高，整個海上作業(yè)方案可以得到優(yōu)化，PSV服務(wù)質(zhì)量顯著提高。

此外，對PSV作業(yè)人員來說，縮短了裝卸貨作業(yè)時間，值班人員能夠有更多的時間自己支配，很大程度上提高了人員工作的積極性。

③節(jié)能環(huán)保。在大風浪等惡劣天氣下，作業(yè)效率的提高，意味著PSV能在更短的時間內(nèi)完成作業(yè)，離開海上裝置系水鼓完車待命或單主機巡航待命，極大的節(jié)省了燃料，同時減少了有害物質(zhì)及溫室氣體的排放，更好的貫徹落實《國際防止船舶造成污染公約》和《中海人民共和國環(huán)境保護法》中關(guān)于污染物的排放標準，防止船舶排放的污染物對水域環(huán)境造成破壞。在船舶防止大氣污染方面，通過減少船舶主機運行時間，從而更好的執(zhí)行《船舶工業(yè)大氣污染物排放標準》和《中華人民共和國大氣污染防治法》相關(guān)標準，為環(huán)境保護做出貢獻。

4.結(jié)語

PSV靠泊海上裝置裝卸貨作業(yè)事關(guān)人命安全，在中海油田服務(wù)股份有限公司安全教育事故警示手冊當中，統(tǒng)計了多起近年來發(fā)生在裝卸貨作業(yè)中吊貨鉤傷人的事故。只有深入分析每一起事故后面的原因，優(yōu)化裝卸貨方案，探尋更多的解決方法，避免甲板裝卸貨解掛鉤人員在大風浪中受傷，在確保作業(yè)安全的前提下保障裝卸貨作業(yè)高效進行。作為一名海洋拓荒者，只有做好每一個細節(jié)，才能在實現(xiàn)海洋強國道路上走得更快，走得更穩(wěn)。