南極海域環(huán)境對(duì)船舶輪機(jī)管理的影響淺析

◎ 劉世杰 孫慧敏

1.海南熱帶海洋學(xué)院海洋信息工程學(xué)院；2.海南熱帶海洋學(xué)院教務(wù)處

南極海洋區(qū)域是船舶通向南極大陸的必經(jīng)之路。當(dāng)船舶在南極海域航行時(shí)，受氣候和浮冰影響，對(duì)船舶航行造成較大困難，甚至影響船舶安全，比如船體發(fā)生意外碰撞和磨損，機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障、失靈，以及船舶遭遇冰阻和受困等，不僅造成經(jīng)濟(jì)損失，還影響船舶人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全。輪機(jī)管理人員應(yīng)及時(shí)了解南極海洋區(qū)域特點(diǎn)及其對(duì)輪機(jī)管理工作產(chǎn)生的影響，不斷提高自身管理能力和職業(yè)素質(zhì)，并采取合理措施加以防范和處理，確保船舶航行安全。

1.船舶輪機(jī)管理現(xiàn)狀

船舶輪機(jī)管理是指通過對(duì)輪機(jī)部門人員和設(shè)備的管理使人與機(jī)電設(shè)備發(fā)揮出最佳效率[1]。船舶正常營(yíng)運(yùn)與良好的輪機(jī)管理工作密不可分。船舶輪機(jī)管理兼具技術(shù)性和藝術(shù)性，技術(shù)性主要體現(xiàn)在設(shè)備管理方面，旨在確保輪機(jī)設(shè)備性能、參數(shù)以及指標(biāo)在正常范圍或狀態(tài)；管理藝術(shù)性主要體現(xiàn)在人員管理方面。管理藝術(shù)是指管理人員依據(jù)自身知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際工作中解決相應(yīng)管理問題的能力[2]。在船舶上，每一名船員均有明確的崗位工作職責(zé)，并應(yīng)具備一定的專業(yè)技術(shù)和管理能力。例如，輪機(jī)長(zhǎng)是船舶輪機(jī)及電氣設(shè)備技術(shù)管理的總負(fù)責(zé)人，并負(fù)責(zé)輪機(jī)部門的人員管理；大管輪主管推進(jìn)裝置及相關(guān)系統(tǒng)、設(shè)備，并負(fù)責(zé)組織安排輪機(jī)部日常工作等。近幾年來，全球受新冠疫情影響，船員換班較為困難，這對(duì)海員職業(yè)造成一定影響和沖擊，船員轉(zhuǎn)行轉(zhuǎn)崗時(shí)有發(fā)生。部分上崗船員的實(shí)際技術(shù)能力和管理經(jīng)驗(yàn)存在不足，在船舶工作期間缺少足夠的主動(dòng)性和責(zé)任心，對(duì)船舶安全管理體系內(nèi)容也不夠熟悉，不能嚴(yán)格按照安全管理體系要求開展工作。個(gè)別船員甚至沒有認(rèn)識(shí)到輪機(jī)管理工作的重要性，在日常值班和管理中有時(shí)還存在不夠積極等情況，導(dǎo)致船舶營(yíng)運(yùn)過程存在較多安全隱患。

目前，隨著智能船舶研究快速推進(jìn)，輪機(jī)管理朝著更加專業(yè)化、現(xiàn)代化方向深入發(fā)展，再加上各類海事公約、航運(yùn)相關(guān)法律法規(guī)要求等不斷更新，對(duì)輪機(jī)管理人員的專業(yè)技術(shù)能力和職業(yè)素質(zhì)均提出更高要求。而在社會(huì)船員培訓(xùn)方面，當(dāng)前船員技能提升及知識(shí)更新培訓(xùn)方法較為單一，培訓(xùn)效果不甚顯著，應(yīng)進(jìn)一步健全相應(yīng)管理和培訓(xùn)體系，通過培訓(xùn)、考核、實(shí)踐、職務(wù)晉升、弘揚(yáng)航海文化等環(huán)節(jié)，更加科學(xué)合理的開展船員職業(yè)技能、職業(yè)道德和職業(yè)意識(shí)培訓(xùn)，不斷提升船員的專業(yè)技術(shù)和職業(yè)素質(zhì)，為海洋強(qiáng)國建設(shè)輸送更多優(yōu)秀航海人才。

2.南極海域環(huán)境對(duì)船舶主要設(shè)備的影響

2.1 南極海域環(huán)境對(duì)船舶主機(jī)系統(tǒng)的影響

船舶在南極海域航行時(shí)，其主要障礙來自于海冰。受南極地形、風(fēng)場(chǎng)和流場(chǎng)等多種環(huán)境因素的影響，海冰又有比較明顯的季節(jié)和年際變化特點(diǎn)[3]。在南極海域航行時(shí)應(yīng)及早發(fā)現(xiàn)冰區(qū)的存在，并采取有效措施加以防范。例如，當(dāng)船舶接近冰區(qū)時(shí)，通常應(yīng)減速航行，并視情備車。當(dāng)船舶在破冰過程中遭遇較厚冰層不能前行時(shí)，不能強(qiáng)行增大主機(jī)轉(zhuǎn)速以免主機(jī)超負(fù)荷引發(fā)故障，可以將船舶退出，然后改從其他方向破冰。在破冰過程中應(yīng)根據(jù)主機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)特性限制主機(jī)轉(zhuǎn)速，對(duì)于可調(diào)螺距螺旋槳還應(yīng)限制螺距，以確保主機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷均在允許范圍內(nèi)[4]。輪機(jī)值班人員應(yīng)加強(qiáng)各缸負(fù)荷及排煙溫度監(jiān)測(cè)，注意控制主機(jī)缸套冷卻水溫度，同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)主機(jī)有關(guān)系統(tǒng)的巡回檢查和監(jiān)測(cè)，例如控制空氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)等，使其處于正常范圍內(nèi)，防止主機(jī)單缸超負(fù)荷或發(fā)生其它故障。

2.2 南極海域環(huán)境對(duì)輔助機(jī)械的影響

船舶輔助機(jī)械種類很多，但受南極海域環(huán)境影響較大的主要是甲板機(jī)械。目前，船舶甲板機(jī)械大多數(shù)采用液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)備運(yùn)行對(duì)液壓油的清潔程度、液壓元件的精密度和環(huán)境溫度等有較高要求。液壓油應(yīng)保持適當(dāng)?shù)臏囟群宛ざ龋簤河偷酿ざ忍邥?huì)增大流動(dòng)阻力和各部件的運(yùn)動(dòng)阻力，使設(shè)備的運(yùn)行效率降低。在南極海域航行時(shí)，由于環(huán)境溫度較低，使用液壓甲板機(jī)械時(shí)，應(yīng)提前開啟設(shè)備，使之空載運(yùn)行一段時(shí)間以便提高液壓油溫度，若設(shè)備自帶加熱器，可提前開啟加熱器對(duì)液壓油進(jìn)行預(yù)熱。

2.3 南極海域環(huán)境對(duì)應(yīng)急設(shè)備的影響

應(yīng)急設(shè)備不僅應(yīng)保持良好的狀態(tài)，當(dāng)船舶發(fā)生事故時(shí)還應(yīng)切實(shí)可用，從而最大限度降低事故影響或避免事故進(jìn)一步惡化[5]。救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)和應(yīng)急發(fā)電機(jī)通常采用淡水冷卻，由于南極海域環(huán)境溫度很低，冷卻水容易凍結(jié)，故南極海域環(huán)境對(duì)救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)和應(yīng)急發(fā)電機(jī)的正常使用影響較大。對(duì)于救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)，為防止冷卻系統(tǒng)嚴(yán)重凍結(jié)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，應(yīng)將冷卻系統(tǒng)中的淡水放出，或加入適量防凍液。如救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)采用電起動(dòng)方式，在運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)后，應(yīng)及時(shí)給蓄電池充電。救生艇內(nèi)淡水容器應(yīng)留有一定空間，防止淡水結(jié)冰膨脹損壞容器，或者將淡水容器移入較近的室內(nèi)存放。對(duì)于應(yīng)急發(fā)電機(jī)，應(yīng)開啟應(yīng)急發(fā)電機(jī)間的加熱器或采取其他保溫措施，以防止應(yīng)急發(fā)電機(jī)冷卻水系統(tǒng)凍結(jié)，以及確保應(yīng)急發(fā)電機(jī)能夠迅速起動(dòng)。

2.4 南極海域環(huán)境對(duì)船舶防污染產(chǎn)生的影響

船舶對(duì)海洋環(huán)境造成的污染主要包括油類污染和非油類污染兩大類。其中，油類污染不僅給人類生存和海洋環(huán)境帶來嚴(yán)重影響，還威脅海洋生態(tài)安全，而回收清除溢油通常需要付出更昂貴的代價(jià)。南極海域?qū)儆谔厥鈪^(qū)域，《MARPOL 73/78》公約附則I規(guī)定禁止將油類或油性混合物排放入海。因此，船舶在南極海域航行時(shí)，應(yīng)注意防止發(fā)生油類污染事故，并加強(qiáng)冰區(qū)溢油應(yīng)急反應(yīng)能力，比如，輪機(jī)值班人員經(jīng)常需要進(jìn)行駁油作業(yè)，在駁油時(shí)應(yīng)注意控制駁油時(shí)間和數(shù)量，可以將駁油警示牌懸掛于機(jī)艙集控室內(nèi)明顯位置，以免由于疏漏導(dǎo)致發(fā)生溢油事故。

3.輪機(jī)值班及管理措施淺析

由于南極海域環(huán)境的特殊性，其船舶輪機(jī)管理工作與普通海域相比具有一定差異，除了貫徹落實(shí)公司安全管理體系及相關(guān)要求，以及備足航行所用的燃料、物料、淡水和食物等，船員還應(yīng)將輪機(jī)管理工作與本船實(shí)際相結(jié)合，根據(jù)海域特點(diǎn)、船舶特點(diǎn)、航次計(jì)劃以及船員結(jié)構(gòu)等，靈活運(yùn)用各種管理方法。

3.1 西風(fēng)帶航行時(shí)輪機(jī)值班與管理

西風(fēng)帶惡劣的氣候?qū)Υ昂叫性斐珊艽笸{，一旦主機(jī)發(fā)生較大故障導(dǎo)致停車，會(huì)危及到船舶及人員安全。在穿越西風(fēng)帶之前，船舶領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)開展值班動(dòng)員，鼓勵(lì)船員克服暈船困難，團(tuán)結(jié)一致、堅(jiān)守崗位。輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)督促輪機(jī)部全體人員加強(qiáng)設(shè)備檢查與維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題，防止主機(jī)、發(fā)電機(jī)及其他輔助機(jī)械發(fā)生重大故障。在穿越西風(fēng)帶航行時(shí)，輪機(jī)值班人員可以增開一臺(tái)發(fā)電機(jī)，輪機(jī)長(zhǎng)也可視情增派值班人員協(xié)助值班。輪機(jī)值班人員不應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間遠(yuǎn)離或不回集控室，值班過程中應(yīng)加強(qiáng)機(jī)艙主要設(shè)備參數(shù)監(jiān)控及巡視次數(shù)，以及保持與駕駛臺(tái)隨時(shí)聯(lián)系。如風(fēng)浪較大，可適當(dāng)降低主機(jī)負(fù)荷，防止主機(jī)發(fā)生超負(fù)荷等故障。此外，輪機(jī)值班人員還應(yīng)及時(shí)對(duì)燃油沉淀柜、日用油柜等定期進(jìn)行檢查和放殘，保持適當(dāng)?shù)挠臀缓陀蜏兀约凹皶r(shí)更換和清洗燃油、滑油濾器等，確保燃油、滑油系統(tǒng)正常運(yùn)行。

3.2 冰區(qū)航行時(shí)輪機(jī)值班與管理

進(jìn)入冰區(qū)之前，輪機(jī)管理人員應(yīng)檢查主機(jī)海水冷卻管系內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)及各閥件是否處于正常狀態(tài)。輪機(jī)值班人員應(yīng)經(jīng)常檢查海水冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，防止發(fā)生冰塞[6]。檢查壓載系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、防污染系統(tǒng)等是否功能正常，以及確認(rèn)各系統(tǒng)水泵、管路及其附件等是否正常可用。可以放出甲板上消防管內(nèi)存水，以防消防管路凍裂，以及稍微開啟主甲板及生活區(qū)各層露在外面的消防栓，以防止消防栓凍結(jié)[7]。進(jìn)入冰區(qū)航行時(shí)，由于環(huán)境溫度很低，需要提供更多蒸汽以滿足燃油及相關(guān)設(shè)備的加熱需求，應(yīng)經(jīng)常檢查輔鍋爐是否處于正常使用狀態(tài)，定期沖洗水位計(jì)及進(jìn)行其他維護(hù)保養(yǎng)工作，同時(shí)，注意檢查各油艙溫度，防止油溫過低無法駁運(yùn)以及石蠟析出。如冰層過厚，船舶有可能被冰困住，應(yīng)注意監(jiān)視和控制主機(jī)負(fù)荷以及檢查舵機(jī)的運(yùn)行情況，防止主機(jī)、舵和螺旋槳受到損壞。舵機(jī)間應(yīng)保持干燥和適當(dāng)?shù)臏囟龋h(huán)境溫度較低時(shí)應(yīng)注意開啟舵機(jī)間加熱器，以防止舵機(jī)間溫度過低，影響舵機(jī)的工作性能。應(yīng)合理配置燃油、壓載水和淡水，使船舶具有一定的吃水差，確保螺旋槳沒入水中[8]。

3.3 船員管理措施淺析

船舶是一個(gè)整體，船員是一個(gè)團(tuán)隊(duì)。船員的技術(shù)能力和職業(yè)素質(zhì)直接影響船舶營(yíng)運(yùn)安全和海洋環(huán)境。船上工作環(huán)境較為惡劣，再加上近幾年來受新冠疫情影響，船員面臨休假困難等現(xiàn)實(shí)問題，一些船員在船上連續(xù)工作時(shí)間較久，心理壓力和情緒變化增大，在值班和工作期間易產(chǎn)生消極情緒。為了提高船員的安全意識(shí)、減少人為事故的發(fā)生、調(diào)節(jié)船員的壓力和情緒，以及給船員提供舒適溫馨的工作環(huán)境，船舶領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)注意協(xié)調(diào)部門內(nèi)部以及部門之間的人際關(guān)系，促進(jìn)全體船員在日常工作生活中互幫互助，主動(dòng)發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神。船舶領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)具備敏銳的觀察力、嫻熟的溝通以及客觀的立場(chǎng)和評(píng)判意識(shí)等，通過溝通交流了解船員心理變化，并采取針對(duì)性的疏導(dǎo)措施和安全教育，幫助船員及時(shí)發(fā)現(xiàn)、消除不良現(xiàn)象和行為，確保船員身心健康。為了調(diào)節(jié)船員的工作和生活狀態(tài)，船舶領(lǐng)導(dǎo)可以視情組織開展一些娛樂或競(jìng)賽活動(dòng)，例如舉辦乒乓球比賽、撲克牌比賽、穿消防服比賽、穿救生衣比賽、安全知識(shí)競(jìng)賽以及開展安全專題講座等，加強(qiáng)船員之間的交流和互動(dòng)，調(diào)節(jié)船員情緒，激發(fā)工作熱情，確保船舶安全營(yíng)運(yùn)。

3.4 管理職能與藝術(shù)淺析

管理職能是對(duì)管理職責(zé)和功能的簡(jiǎn)要?dú)w納，包括計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制等基本職能[9]。管理藝術(shù)具有多樣性，不僅需要掌握管理技巧和方法，還與管理人員的品格有關(guān)。隨著新技術(shù)、新設(shè)備廣泛應(yīng)用于船舶，船舶的自動(dòng)化和智能化程度越來越高，而部分船員的技術(shù)能力和職業(yè)素質(zhì)尚未充分匹配現(xiàn)代化船舶的技術(shù)發(fā)展需求。為滿足船舶安全營(yíng)運(yùn)要求，船員不僅需要系統(tǒng)學(xué)習(xí)專業(yè)新知識(shí)，提高技術(shù)能力，還需要深入研究管理藝術(shù)，掌握一定的管理理論。管理級(jí)船員還應(yīng)正確認(rèn)識(shí)權(quán)利的性質(zhì)和作用，增強(qiáng)自身的輪機(jī)管理意識(shí)，不斷提升管理能力和領(lǐng)導(dǎo)水平，打造本部門良好的團(tuán)隊(duì)合作精神，完成團(tuán)隊(duì)目標(biāo)和各項(xiàng)工作任務(wù)。在實(shí)際工作中，管理級(jí)船員應(yīng)主動(dòng)加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)能力和人員管理能力，通過分析船員的心理、工作環(huán)境、社會(huì)環(huán)境影響等，及時(shí)消除船員的困惑，協(xié)調(diào)船員的行為，形成良好的工作氛圍，激發(fā)自己及其他船員的創(chuàng)造性和積極性，同時(shí)，以身作則，起到行動(dòng)示范和監(jiān)督作用，促進(jìn)船舶安全管理體系在輪機(jī)管理過程中進(jìn)一步落實(shí)和規(guī)范。

4.結(jié)論

船舶在南極海域航行時(shí)，惡劣的氣候和浮冰會(huì)對(duì)船舶主機(jī)及有關(guān)系統(tǒng)、輔助機(jī)械、應(yīng)急設(shè)備以及船舶防污染管理等方面產(chǎn)生較大影響，甚至影響船舶航行安全。船員應(yīng)深入了解南極海域環(huán)境特點(diǎn)及其對(duì)輪機(jī)管理工作產(chǎn)生的影響，不斷提高專業(yè)技術(shù)能力，并采取合理措施加以防范和處理。受全球新冠疫情影響，近幾年來船員換班較為困難，長(zhǎng)時(shí)間在船工作會(huì)導(dǎo)致船員心理和情緒波動(dòng)，船員除了提升技術(shù)能力，還應(yīng)通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)等進(jìn)一步提高團(tuán)隊(duì)管理及情緒管理能力，以便在船上工作過程中及時(shí)掌握自身及其他船員的心理變化，協(xié)調(diào)船員的舉止行為，激發(fā)自己及其他船員的工作積極性，以及營(yíng)造和諧高效的船舶工作環(huán)境。