中國車企強勢突圍 自主品牌何以享譽海外

拱千舒 魏泓泉 邱晨希

在第134屆廣交會上，新能源汽車及智慧出行首次設立展區，成為全球各地采購商的新焦點。

在第134屆廣交會上，出現了嶄新的面孔，工業自動化及智能制造、新能源汽車及智慧出行首次設立展區，成為全球各地采購商的新焦點。來自215個國家和地區的10萬多名采購商來到本屆廣交會，他們對中國汽車和智能制造贊嘆不已，在展區饒有興趣地詢問。

中汽協數據顯示，1―9月汽車出口338.8萬輛，同比增長60%，出口已經成為發展新高地。中國車企出口海外亮眼成績的背后，是中國汽車產品競爭力的大幅提升，尤其借新能源汽車發展東風，中國品牌以自研技術強勢突圍，打造出海的先發優勢，引領全球汽車產業技術變革，實現了全面“走出去”。

如今，不僅依靠智能技術“先發制人”，中國汽車更是通過產業鏈出海、品牌出海、人才出海等全價值鏈，融入海外多元化汽車市場，大力推進“因地制宜”本土化戰略，進一步開啟價值鏈全球化進程。中國汽車正順應產業發展的新機遇、新面貌，深度參與全球汽車生態體系，力爭打造世界級汽車品牌，重新書寫全球汽車產業格局。

智能技術“先發制人” 中國車企強勢突圍

在本屆廣交會上，柳州五菱新能源汽車有限公司展出了旗下新能源汽車產品，G200P PHEV插電混動輕卡和G050純電廂式物流車。其中，G200P PHEV插電混動輕卡前置后驅混合動力系統，可以實現油耗比同級別燃油車低30%，受到海外采購商的高度關注。

為何中國品牌汽車會如此受歡迎？

此一時，彼一時。在過去，中國是世界汽車制造的工廠，遵循為外資品牌制造汽車產品并出口的傳統模式，在全球汽車生產體系中較為被動。

如今，借新能源汽車發展東風，中國汽車自主研發技術高速發展，在全球汽車生態中開始角色轉換，而智能制造的先發優勢，更讓自主品牌汽車進入了全球視野。

尤其是新能源汽車的崛起，加速了中國出口的“火爆”。中汽協數據顯示，1―9月，新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍，成為拉動出口增長的重要動力。中國品牌新能源汽車快速“走出去”折射出，如今汽車出海實現了從量變到質變的根本性變化。

中國汽車不僅以智能技術的優勢登上世界舞臺，甚至還成為智能技術的輸出者。今年慕尼黑車展上，中國品牌吸引了大批歐洲消費者關注，甚至出現人擠人現象，吸引他們的正是中國品牌的產品和技術。

相關數據也顯示，在核心技術和產業鏈上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%。中國品牌汽車在自主研發上明顯突破，智能技術開始領先全球，成為出海成功的主要因素。

隨著自主研發技術的“先發制人”，中國制造的新能源產品競爭力也大幅提升，得到海外市場更多的認可。“中國汽車受到越來越多海外消費者的歡迎，是因為他們感受到了中國汽車在電動化和智能化方面的優勢。”中國貿促會汽車行業分會會長王俠此前表示。

深化本土化生產出海“因地制宜”

9月，哪吒汽車發布數據顯示，在泰國市場累計交付破10000臺，邁入“海外單一市場萬輛俱樂部”。

哪吒汽車出海成功的一大關鍵要素是，采用了本土化運營策略。除了當地的經濟發展水平、相關法律政策等，還深入了解當地市場的文化和消費習慣，更好地進行產品定位和運營。

針對海外消費者需求，哪吒V推出右舵版車型，成為首家出口右舵車型的造車新勢力。正是因地制宜發展本地市場，哪吒V才在泰國市場復制了國內的成功經驗。

這也意味著，中國車企的出海優勢，不僅在于產品品質與智能的全面提升，更在于深化本土化戰略、全面深入本地消費者的核心需求。不僅要“走出去”，更要真正地“走進去”，才能實現長期發展的戰略布局。

要想真正獲得海外市場的認可，需要一步一步探索和調研。例如，長城汽車從澳大利亞、中東等地區，車輛駛入主道需要迅速提升車速的細節入手，對出口汽車的加速度參數進行調校，不斷打磨驗證，推出因地制宜的產品。小鵬汽車通過研究客戶的使用習慣，建立快速高效的反饋機制，并開展動態試駕等活動與本地消費者加強互動，深入歐洲市場。

如今，“因地制宜”的表現還體現在強化本土化生產，以產業鏈出海、海外建廠等方式實現全面本土化，真正扎根海外市場。

今年，中國車企紛紛加速在海外建廠。7月4日，上汽集團宣布將在歐洲建設生產基地；7月5日，比亞迪宣布將在巴西建立大型生產基地綜合體，建立三座工廠用于零部件、整車和電池材料的加工生產；哪吒汽車不僅在泰國成立了子公司，還建立了首個海外工廠；長安汽車計劃投資88億泰銖，在泰國建設一家新能源汽車生產工廠。

除整車企業海外建廠外，動力電池企業也同步開展海外配套，進一步強化產業鏈出海，推動中國汽車全球化布局。

2023年1―9月動力和儲能電池出口量，寧德時代、孚能科技、比亞迪、國軒高科、欣旺達成為前五名。寧德時代去年還宣布在匈牙利德布勒森市新建一座100GWh的電池工廠，建成后將成為歐洲產能最大的電池工廠。今年8月，欣旺達宣布了在匈牙利投建動力電池工廠的消息，這將是欣旺達海外的第三座工廠、歐洲的第一座工廠。今年9月，國軒高科在德國基地的首條電池pack產線正式運行。

據中國海關總署數據統計，2017―2020年中國動力電池出口額以每年20%―35%的速度穩步增長，到2022年出口金額達3426.56億元，迎來了86.7%的爆發式增長。據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，1―9月我國動力與儲能電池累計出口達101.2GWh，其中動力電池出口89.8GWh。

在出口的2.0階段，中國新能源汽車出海已不再是簡單的產品出海，而是以技術出海、服務出海、品牌出海、產業鏈出海等新模式，進一步開啟價值鏈全球化進程，向汽車產業價值鏈深層延伸，全面的“因地制宜”將成為未來出海的新方向。

建立出海生態體系打造海內外“大循環”

10月9日，極狐汽車與來自阿聯酋的本奧米爾控股集團簽署合作協議，雙方計劃聯手開拓阿聯酋和沙特兩大中東市場。

隨著中國汽車出口不斷發展成熟，汽車出海由產品出海、產業鏈出海逐漸拓展到深度參與全球汽車生態體系。

一個明顯的趨勢是，今年中國車企不斷強化與海外合作伙伴的合作，建立互利共贏的出口生態體系，改變全球出海格局。

在泰國，哪吒汽車與泰國PTT公司簽約，將在充電樁生產與安裝、公共充電服務等方面積極布局，還與以色列經銷商集團公司Blilious Group、馬來西亞GoAuto集團與Careplus集團、約旦Tahboub汽車公司等達成合作，加快全球新能源汽車產業發展。

就在幾個月前，德國龍頭車企大眾宣布向小鵬汽車增資約7億美元，計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型，結合雙方優勢打造協同效應。小鵬以全新的競合方式強化與跨國車企的合作，將產品制造與智能技術結合，參與到全球智能化角逐中。

中國汽車出口形態持續升級，從純貿易向深度制造轉變，從產品輸出向全產業鏈價值輸出轉變，其在出口體系中的角色也在轉變。可以看出，如今中國車企持續推動海內外緊密聯結，出海戰略堅持“長期主義”。

王俠表示，中國汽車國際化已告別“技術換市場”的單向模式，在技術和市場層面進入了“雙向奔赴”新階段。“跨國車企本地化戰略步步深入，中國車企全球化步伐也在不斷加快，既有利于產業層面資源和機會的共享，也有利于全球范圍內技術變革紅利的普惠。”

這體現了中國正以開放姿態，深度參與全球發展中，建立全球汽車出口生態體系，甚至反哺國內汽車產業，吸引外資企業技術入華，形成海內外“大循環”。

中國車企已將全球化納入自身的發展戰略中，以全球化車型為標準，培育真正的世界級汽車品牌。

中國汽車為全球化長期布局

乘著全球汽車電動化的東風，中國汽車品牌向著海外遠航。今年，我國汽車出口量有望超過400萬輛，成為全球最大汽車出口國。

更為關鍵的是，中國汽車出口不僅銷量提升，單車價格也同步提升，形成從量變到質變的變化。數據顯示，我國汽車出口單價從2018年的8.5萬元增長到2022年的12.2萬元。中國汽車以全產業鏈出海的先發優勢，迅速打入國際市場。

依托技術實力和新能源轉型成果，中國汽車在海外“碩果累累”。然而，出海路漫漫，在出口發展的新階段，想要繼續保持領先優勢，不僅要在智能技術端發力，還需堅持出海“長期主義”，向高端化汽車市場突圍，在產品力基礎上提升品牌力，才能真正向世界級汽車品牌進發。

從“走出去”到“走上去”

中國汽車已經實現了“走出去”，但出口單價仍然偏低，出口產品相對低端。北汽集團副總經理兼北京現代董事長鞏月瓊表示，歐美、日韓等一類市場占比只有35%，中國汽車品牌的體系能力和品牌設計能力尚處于發展和完善階段。

中汽協數據顯示，1-8月我國整車出口國家出口量前十名分別為俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、沙特阿拉伯等國家，發展中國家占多數。

可以看出，中國汽車出口盡管經歷了從產品出海到全價值鏈出海的跨越，并取得了一些亮眼的成績，但依舊面臨許多挑戰。中國汽車出口已經逐漸從“產品密集型”向“技術密集型”過渡，但在高端化市場依舊突破較少。

在出口的下一階段，中國汽車不僅要“走出去”，還要“走上去”，出口向高端化延伸，才能堅持出海可持續發展，為全球化長期布局。

如今，中國品牌正在全面加速全球高端化布局，尤其在歐洲等“豪門”匯聚的市場，中國“軍團”正在強勢突圍。

數據顯示，今年上半年，歐洲純電和插電混動車型的總銷量為141.9萬輛，其中，中國制造的新能源汽車占比接近1/4，中國對歐洲汽車出口量占國內整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%。

部分中國品牌在歐洲表現出眾。例如，上汽集團自主品牌MG在歐洲市場單月銷量達2.8萬輛，在英國、德國、法國等歐洲國家新車銷量排行榜上也名列前茅。今年前8月，MG在歐洲累計銷售近18萬輛。

7月，上汽宣布將在歐洲建設新能源汽車工廠，并與德國豪華品牌奧迪簽署諒解備忘錄，充分利用自身技術優勢，開啟反向“技術輸出”的新局面。比亞迪也將在今年底確定首家歐洲工廠的地址。

打造世界級汽車品牌

如今，中國汽車品牌想要全方位深化出海長期布局，提升國際影響力，不僅在于技術的“硬實力”，也在于品牌的“軟實力”，這是打造全球知名汽車品牌的基石。

尤其在汽車工業老牌國家，已經存在眾多的強有力的競爭對手。與國際知名汽車品牌相比，其經營數十年的營銷體系、品牌力、售后體系等優勢，是中國汽車品牌難以在短期內趕超的。中國車企在提升出口高端化的同時，也要將品牌力的提升視為發展的重中之重。

中國車企在出海過程中不斷強化“品牌力”建設，例如，中國一汽在新媒體平臺開設官方社媒賬號，搭建品牌與用戶的即時溝通平臺，通過傳播品牌理念、產品品質、前沿技術等，有效增加用戶互動，贏得了海外用戶的好感。

在品牌“軟實力”的快速提升下，一汽旗下高端品牌紅旗在海外認知度得到強化，收獲了不少“粉絲”和忠實用戶。紅旗E-HS9去年在挪威市場正式啟動交車后，僅用6個月時間就交付突破千輛，位列挪威中大型純電SUV市場第三名、中國品牌第一名，并乘勢完成瑞典、荷蘭、冰島、丹麥等歐洲市場的渠道開拓。

蔚來甚至將國內直營體系搬到了海外，不同于與經銷商合作的銷售模式，而是復刻產品、服務、數字、車生活一整套體系，打造原汁原味的品牌服務，并定期了解用戶的反饋進行優化調整。長城汽車同樣以“生態出海”為長期戰略，推動品牌“軟實力”的輸出。

隨著中國汽車產業從產品航海到品牌航海的轉變，汽車出海將迎來轉型升級高質量發展的重要機遇期。“到2030年，中國汽車品牌至少將有兩家進入世界汽車品牌前十，中國汽車品牌必將完成品牌突變。”重慶長安汽車股份有限公司副總裁王輝預判。長城汽車國際業務副總裁史青科也表示，只有堅持長期主義，長城汽車才能真正成為全球化的汽車品牌，這也是長城汽車的終極目標。

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（責任編輯：豆瑞超）