高端車市場蛋糕越做越大，格局初見端倪

文 / 本刊記者 崔智明

今年，我國高端車市場銷量增長明顯，已有多家車企在高端車市場取得銷量突破。專家表示，智能化水平更高的新能源車將為車企帶來更大的銷量蛋糕。

8月10日，中國汽車工業協會發布了今年1-7月我國汽車行業各細分市場的銷量情況，其中高端車市場銷量增長明顯。燃油車領域，售價50萬元以上的燃油車銷量同比增幅最大，1-7月銷量同比增長22.3%至13.9萬輛；售價在35-40萬元的燃油車銷量同比增長18.8%至34.9萬輛。

新能源車領域，售價在35-40萬元的新能源車銷量同比增幅最大，1-7月銷量同比增長175.3%至58.1萬輛；售價在40-50萬元的新能源車銷量同比增長60%至16.6萬輛；售價50萬元以上的新能源車銷量同比增長29.5%至4.1萬輛；售價在30-35萬元的新能源車銷量同比增長25.8%至38.7萬輛。

高端新能源品牌展露鋒芒

很明顯，高端車市場的銷量大蛋糕正在越做越大，一些新能源車企早已關注到高端車市場的發展潛力并持續在該市場布局新車型。據《汽車縱橫》記者不完全統計，截止到8月11日，2023年以全系新車形式上市的高端車型為21款，并且絕大多數為新能源車型。

2021年和2022年，一些車企就已經在高端新能源車市場進行品牌布局，其中一些品牌的市場表現已初見端倪。以比亞迪高端品牌騰勢為例，MPV車型騰勢D9取得銷量成功后，純電SUV車型騰勢N7、插混SUV車型騰勢N8也已陸續上市。

今年以來，騰勢D 9 在MPV市場連續多月位居銷量排行榜亞軍后，在6月躍居銷量排行榜冠軍，并在7月蟬聯了該榜單的冠軍。騰勢D9的7月銷量為11,146輛，成交均價42萬元。從市場角度來看，騰勢D9正在將高端MPV的市場格局引向電氣化、智能化。

7月3日正式上市的騰勢N7已開啟交付，其大定訂單已超1萬輛。騰勢N7首搭比亞迪自研的云輦-A底盤懸架系統，可做到隨速調節；采用CTB電池底盤一體化技術，可有效提升車輛扭轉剛度；同時配備了騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統。

8月5日正式上市的騰勢N8是全球首搭游戲汽車，搭配解耦式方向盤，可支持外接手柄、手機虛擬手柄；全車配備24個傳感器，可實現L2+級輔助駕駛，具備HWA高速公路輔助駕駛、APA自動泊車輔助功能，并配備了DMS駕駛疲勞檢測系統、電機預緊安全帶。

此外，埃安在今年推出了高端車型昊鉑GT。昊鉑GT是首發搭載昊鉑雙王牌技術（全新一代高端純電專屬平臺AEP3.0和全新一代星靈高端電子電氣架構）的車型。埃安副總經理肖勇表示，昊鉑GT的目標就是進入20-30萬元細分市場前三，甚至與特斯拉Model 3展開市場競爭。

上汽在今年推出了飛凡F7、智己LS7。飛凡F7搭載了全感官聯動式巴赫座艙、擁有寬裕的車內空間，其全新極智Al系統OTA升級后，將新增行泊一體遙控泊車功能，高速領航輔助駕駛系統也將覆蓋205個城市。

飛凡F7在7月實現2,060輛的交付后，已連續3個月銷量突破2,000輛。智己LS7定位于中大型純電SUV，目前已連續三個月位居30萬元以上純電SUV市場第一。另外，定位中型SUV的智己LS6將在近期舉行的成都車展上正式上市，助力智己品牌持續發力高端市場。

智能化成為車企發展方向

對于車企如何搶占高端車市場份額，汽車分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向《汽車縱橫》記者表示：“車企應該多開發一些智能化水平更高的新能源車型，這是未來的發展趨勢。”

據張翔介紹，當前購買30-50萬元高端車型的主力消費群體是80后、90后，購買100萬元以上豪華車型的主力消費群體是年齡較大的企業主。豪華車市場體量相對有限，車企們更看重高端車市場的銷量表現。80后、90后的購車偏好是帶智能駕駛、配置大顯示屏、軟件功能豐富、駕艙體驗感好的新能源車，理想汽車就是靠集合了上述這些功能特點在高端車市場站穩了腳跟。

奔馳、寶馬、奧迪、勞斯萊斯、賓利等傳統豪華品牌都已關注到當前高端車市場的新動向，并制定了新能源車研發計劃、明確了停止研發內燃機技術的時間節點。

值得一提的是，高端新能源車在一些功能特性上擁有燃油車無法企及的優勢。以7月27日在中國正式上市的奧迪純電豪華旗艦跑車e-tron GT為例，e-tron GT的動力響應、扭矩切換時間僅為30ms，是機械四驅響應速度的5倍，大幅提升了車輛牽引力、安全性及穩定性。并且，新車標配quattro電動智能四驅系統；其前后橋間扭矩可實現完全無極控制，可變扭矩分配比例最高100%。

目前，技術賦能高端化已成為眾多車企的共識，大空間、高性能、高智能、高安全、高技術延展性等特點已成為高端新能源車開發的方向。