山區(qū)高速公路隧道群進洞施工方案創(chuàng)新及實踐

雷開云

(四川瀘石高速有限責任公司，四川 成都 610041)

一、引言

瀘定至石棉高速公路（以下簡稱“瀘石高速”）地處青藏高原向四川盆地的過渡地帶，海拔高程在850m～2500m，橋隧比高，且地質(zhì)地形復雜、施工困難、生態(tài)脆弱、建設極其困難、安全管控復雜。多數(shù)隧道進（出）洞口均位于高山峽谷地段，地形陡峭，施工場地受限，進洞施工難度極大。

二、隧道群工程概況

瀘石高速全長96.5km，路線四跨大渡河，橋隧比86.5%，其中隧道66.5km/18座，隧道比例69.1%，是山區(qū)高速公路的典型代表之一。瀘石高速得妥隧道和大崗山隧道、王崗坪隧道至余家崗隧道組成了大渡河隧道群，長約32.97km，其中隧道長31.38km/7座，占比高達95.2%。

本文以大渡河隧道群小田灣隧道出口與白草坪隧道進口深池溝路段工程為依托，研究了隧道群進洞技術并得出結論，具有一定借鑒意義。

三、隧道群進洞方案研究

深池溝路段地質(zhì)復雜多變，施工僅能利用省道217線一條主通道，干擾極大。若隧道施工平臺占用橋梁施工位置，尤其是占用橋臺位置，將造成隧道施工運輸通道與深池溝中橋施工相互干擾。

經(jīng)過現(xiàn)場踏勘、方案比選和方案認證，綜合多方面因素分析深池溝中橋及鄰近兩特長隧道施工平面圖布置，優(yōu)化形成了3個進洞施工方案：方案一是分別在深池溝兩側(cè)修建連接兩隧道的支洞（以下簡稱“支洞方案”）；方案二是“便道+圓管過水涵+U形擋墻回填土石”形成隧道口施工平臺（以下簡稱“重力式平臺方案”）；方案三是“便道+鋼棧橋+鋼平臺+支洞”綜合進洞方案（以下簡稱“輕型平臺方案”）。

（一）隧道施工支洞方案

施工支洞方案綜合考慮兩車道（3m×2=6m）寬度及排水管、通風管、照明線路、人行道寬度等因素，根據(jù)《公路工程技術標準 JTG B01-2014》《公路隧道設計規(guī)范 第一冊 土建工程》（JTG 3370.1-2018）設計。

1.方案優(yōu)勢

兩隧道施工互不干擾；環(huán)水保影響極??；支洞可直接作為運營應急通道；對臨建場地的布設無影響。

2.方案不足及缺陷

該方案造價極高，約810萬元；支洞施工及隧道施工材料運輸與省道217線干擾大；隧道二襯臺車的拼裝更困難，拼裝周期更長；支洞施工111天，周期較長；支洞施工比路基施工復雜。

（二）重力式平臺進洞方案

重力式平臺方案，是指將便道修至相應隧道洞口，在隧道洞口修建多級U形擋墻并回填土石形成隧道施工平臺，并采取適當加高河堤在深池溝河溝內(nèi)換鋪級配碎石后平鋪多層圓管涵形成組合式排水，保證施工期間深池溝洪水期最大流量通行安全。

1.方案優(yōu)勢

施工技術簡單，施工主要材料組織方便，施工人員容易到位；工程費用較低，約434萬元；兩隧道共用施工便道短，運輸車輛相互干擾較小。

2.方案不足及缺陷

無法大量使用機械作業(yè)，工效低；方案可靠性不足，僅能作為臨建工程使用，擋墻重型設備和地震力等在不利荷載綜合作用下存在失穩(wěn)風險；作為運營管理應急通道的可靠性較差，涵管易產(chǎn)生不均勻沉降，易堵塞影響溪溝水流暢通；便道壓縮可利用施工場地；擋墻修建易出現(xiàn)局部邊坡坍塌，環(huán)保壓力大；隧道施工對深池溝中橋施工干擾大，影響橋梁工期。

（三）輕型平臺進洞方案

輕型平臺方案，是在小田灣隧道出口搭設鋼平臺，接鋼棧橋跨河至白草坪隧道進口，再填筑便道連接省道217線。

1.方案優(yōu)勢

機械化作業(yè)程度高，施工時間較短；方案可靠性較好，可作為永臨結合使用，在重型設備和地震力等不利荷載綜合作用下不易失穩(wěn)；可永臨結合直接轉(zhuǎn)為高速公路運營應急通道；對臨建場地的布設影響小；環(huán)水保風險極低，體現(xiàn)了建設與保護并重的理念；橋隧施工相互干擾小。

2.方案不足及缺陷

進洞方案包括了鋼棧橋、鋼平臺、支洞和便道，涉及多種專業(yè)施工人員，施工組織較為復雜；造價偏高，約525萬元；部分區(qū)段共用施工便道，運輸高峰期存在車輛排隊降低工效的現(xiàn)象。

四、結語

通過綜合對比分析隧道群進洞方案，得出以下結論：隧道支洞方案簡潔，但是周期長，造價高，其他類似項目可作為主要研究比選方案；重力式平臺方案存在河道高度較大，基礎占用河道較多，基礎處治難度大，擋墻過高，施工風險高，在地震等外力作用下結構穩(wěn)定性較差，且后期需要拆除，一般不推薦選用；輕型平臺方案按照因地制宜的原則，采用填方路基加擋墻、隧道支洞、鋼棧橋及鋼平臺等方案組合作為隧道群施工進洞方案，進洞迅速，全線控制性工程隧道群進度受控，施工成本相對較優(yōu)，方案安全可靠，地表擾動少，不產(chǎn)生新的環(huán)保水保隱患，兼顧運營搶險救災功能，可在交通事故、泥石流及地震等重大災害發(fā)生時，實現(xiàn)與地方道路之間快速轉(zhuǎn)換交通。

表1 3種進洞施工方案主要影響因素定量分析表

輕型平臺進洞施工方案，對于山區(qū)高速公路橋隧相連，山險坡陡，施工場地狹窄，施工要素保障極其困難等不利條件下，提升隧道群在施工過程中環(huán)水保、施工標準化和施工進度及施工成本受控程度等具有顯著的實踐性和借鑒意義。