產教融合趨勢下一種雙師工作室教師團隊建設模式
——以廣州鐵路職業技術學院為例

李 哲 伍世英 李助軍 許 昌

1.廣州鐵路職業技術學院 廣東廣州 510430；2.武漢理工大學 湖北武漢 430070

1 概述

教育是立國之本，十九大報告明確指出要優先發展教育，落實立德樹人，培養社會需要的全面發展的人才，不斷完善職業教育，進一步深化產教融合、落實校企合作[1]。打造高水平產教雙師型職業教育師資隊伍，完善職業教師梯隊，不斷改革創新教師培養體系，才能保證職業教育的長久發展[2]。在產教融合大趨勢下，依據教育部指示，近年來各高職院校根據自身情況開展了各式各樣的校企合作，探索雙師工作室建設工作，組建教師團隊，制定相應的教學模式，搭建青年教師學習平臺，共享資源，將生產與教學緊密結合、相互支持、相互促進，在此期間大多數教師得到學校和企業的雙重鍛煉，在教育能力和對外服務水平等方面受益匪淺[3]。

我國最早的一批教師工作室于2002年在上海寶山區成立[4]，其后各高職院校也相繼開展了各式各樣的教師工作室建設，目的是培養鍛煉一批優秀職業教師，使其滿足職業道德高尚、技藝技能精湛、育人水平高超的要求，為校企合作之路打下堅實基礎，從而更好地培養產業所需技能型人才，更好地服務產業[5]。前期的工作室以主持人為核心，工作室建設內容即為主持人個人研究方向，目前看來這些工作室只是培養了學生和教師在這一研究領域內的專業技術水平，對教師團隊建設貢獻有限，難以滿足社會對職業教育產教融合的期望，工作室的優勢難以得到充分發揮[6]。2011年教育部指出要在學校建立名師和技能大師工作室，2014年出臺的《國務院關于加快發展現代化教育的決定》也強調了推動職業院校與行業企業共建技術工藝和產品研發中心、實驗實訓平臺、技能大師工作室等相關事宜[7]。高職院校建立雙師工作室能快速提升教師團隊職業教育能力、改善教師對外服務交流環境，為高職院校的長遠發展打下良好基礎。

在產教融合趨勢下，廣州鐵路職業技術學院近年來充分利用自身產業背景，在雙師工作室建設與管理方面積極探索，尤其是在教師團隊建設方面取得了一定的成績?，F以廣州鐵路職業技術學院典型的優秀案例——機電工程學院李助軍教授的“交通裝備表面技術雙師工作室”為例，就產教融合趨勢下雙師工作室教師團隊建設進行介紹，為其他高職院校雙師工作室的建設提供參考。

2 工作室教師團隊建設

2.1 教師團隊建設

2.1.1 師資建設

李助軍教授負責的“交通裝備表面技術雙師工作室”團隊以中青年骨干教師為主，維持“老中青”人才梯隊，同時保證充足青年儲備人才，發展建設走“自主培養+引進人才”兩條路線。團隊2013年立項為廣州市學術團隊，2015年成立研究所，2019年擁有的應用技術協同創新中心認定為教育部應用技術創新中心。目前成員共18人，主要核心成員以45歲以下博士為主，后勁十足。經過多年發展，目前已經形成了一個研究方向相對集中，有良好合作基礎、合作機制、專業結構和年齡結構合理的創新團隊，見圖1所示。

(a)專業結構

2.1.2 建設模式

工作室教師團隊建設模式為“校外學術帶頭人+校內團隊+學生團隊”的協同合作模式。經過10多年的發展，建立起了協同創新機制和管理模式。采用“校外學術帶頭人+校內團隊+學生團隊”的創新模式，以項目為依托打破學校界限，依據項目和各成員研究的特長和方向，進行有機整合，充分發揮團隊教師研究特長?？蒲性O備、儀器與成果建立了開放共享制度，吸引校外優秀科研人員參與創新團隊建設。

在組織機構上建立起團隊負責人全面負責制制度，設立了財務、設備和后勤負責人、PVD產業化負責人、減摩耐磨組、修復技術組等。在經費管理制度方面，形成以項目為依托的資金分配機制。集體項目經費由團隊負責人召集會議集體商議決定經費劃塊使用，由中心財務負責人進行管理，團隊負責人簽字；各項目組獲得的經費由項目負責人確定經費劃塊使用。

2.1.3 平臺搭建

工作室擁有完善的科研設備儀器團隊和科研設備儀器。一套應用研究及小批量生產型的PVD離子鍍膜機、PVD鍍膜設備；在檢測設備上具備對外服務應用的完善檢測設備，如球磨儀、洛氏硬度計、顯微硬度計、UMT-Tribolab高溫摩擦磨損機、四球磨損試驗機、T3000摩擦試驗機、體視工業顯微鏡設備，具體見下表。

工作室科研設備表

2.2 團隊特色

第一，教師團隊的研究特色和自身優勢較為明顯。中心以軌道交通裝備為研究對象，以減摩抗磨及修復相關技術為研究方向；團隊成員以在“減摩抗磨、修復”相關領域取得一定學術成果的中青年研究人員為主，也包括了工作在企業生產一線的高技術人才。第二，教師團隊與鐵路企業校企合作優勢明顯。第三，團隊有良好的平臺基礎。依托“教育部軌道交通裝備公共實訓中心”和“教育部軌道交通裝備減摩抗磨及修復應用技術協同創新中心”，以廣州市第二批學術創新團隊成員為基礎，有良好團隊基礎和硬件條件。

2.3 發展潛力

軌道交通行業正處于一個高速發展階段，而摩擦磨損普遍存在軌道交通裝備中，摩擦消耗了世界一次能源的1/3以上，磨損導致了約60%的機械材料損耗。軌道交通的大力發展給軌道交通裝備行業帶來巨大市場，同時也給如何在“創新、協調、綠色、開放、共享”五大理念下發展軌道交通裝備提出了更高的要求和挑戰。本團隊主要面向軌道交通裝備制造領域，特別是該領域內的減摩耐磨，修復技術相關問題進行研究，意在把最新研究成果應用在軌道交通裝備中，通過控制摩擦、減少磨損、提高零件壽命達到減摩節能、耐磨延壽、再利用目的，對車輛的安全運營與軌道交通綠色發展有一定的促進作用，產業需求巨大，發展潛力大。

3 團隊建設方案

3.1 高水平研究團隊的打造

團隊建設目標：把團隊建設為國內具有特色的軌道交通裝備創新團隊，建成為教育部創新團隊。

3.1.1 帶頭人培養

通過協同創新中心三年的建設發表文章3～4篇，申報專利或實用新型專利2～3項，成功申報省市級項目2～3項，在專業建設和科技研究等方面在廣東省里形成一定的影響力，成為省級專業領軍人才或省級教學團隊負責人。

3.1.2 團隊梯隊建設

建設期間引進2～4名青年教師加入團隊，培養5～7名青年教師，完成10篇論文，專利或實用新型專利10項，2～3名團隊成員晉升高一級職稱；在研究分方向上培養出1～2名有培養前途的青年帶頭人，能帶領小組團隊獨立地從事科研服務工作；協同合作培養1～2名研究生，為專業碩士的人才培養立交橋構建做好師資準備；繼續加強科技成果轉化和對外服務，通過3年實際科技成果轉化和產業化磨煉，使團隊教師成為行業內有一定水平的“雙師型教師”和對外服務主管。

3.1.3 協同團隊建設

對接研究方向，采用“校外學術帶頭人+校內帶頭人+科研教師組+學生團隊”的模式進行協同工作，科研設備、儀器與成果共建共享，形成對協同校外帶頭人的有力支持，提高帶頭人在省內外的知名度，形成共贏格局。建設期內完善修復技術方向團隊，聘請1名校外相關專家做學術帶頭人，與校內團隊融合后在軌道交通裝備維修領域，特別是修復技術方向形成研究特色，如維修工藝、修復零件檢測、修復零件的機械加工等。

3.2 運行機制建設

采用協同創新合作模式，打破單位界限，充分釋放彼此間“人才、資本、信息、技術”等創新要素活力，實現深度合作，形成能力優勢、資源互補，加速創新團隊建設和快速成長。

進一步建立開放共享制度，科研設備、儀器與成果共建共享，吸引優秀兼職科研人員加入團隊。采用“校外學術帶頭人+校內帶頭人+科研教師組+學生團隊”的模式，以項目為依托打破學校界限，依據項目和各成員研究的特長和方向，進行有機整合，充分發揮團隊成員研究特長，形成項目團隊。

在組織機構上建立起中心負責人全面負責制度，中心設立財務、設備和后勤負責人、PVD產業化負責人、減摩耐磨組、修復技術組等。

3.3 學術交流與校企合作

加強教師團隊與國內外高校的合作交流，每年赴知名高校學習3～4人次；每年參加會議4人次，赴境外學習交流3～4人次。加強學術交流、溝通項目推進階段性成果、團隊建設。積極參加各種學術交流活動：廣東省真空學會年會、全國青年摩擦學會議、世界摩擦學大會等行業學術交流會、軌道交通行業相關會議。聘請行業專家到校進行學術交流，面向全院師生做科技報告等，提升中心社會知名度和行業影響力。

加強與合作單位的交流，開發新合作企業并展開深度合作，引入“能工巧匠”“技能大師”“企業工程師”進校授課和開展技術服務合作。最終形成技術服務來源于行業，利用技術服務或生產培養創新人才，又就業于行業的人才培養模式。

結語

在產教融合大趨勢下，雙師工作室是高職院校提高校企合作的一種有效方式。雙師工作室教師團隊的發展，有利于職業教育的健康發展，有利于激發教師的創造力、創新力。廣州鐵路職業技術學院李助軍教授的“交通裝備表面技術雙師工作室”，根據現有條件和管理狀況，利用自身團隊特色，抓住產教融合機會，充分挖掘教師團隊潛力，聯合其他高校共同打造高水平研究團隊，培養出優秀的帶頭人，建設完成工作室運行機制，以此為基礎打造了一支年齡、學歷、專業背景結構合理的教師梯隊。同時引入管理和技術較為先進的企業，共享設備和共建師資，在生產過程中引入教學內容，校企共同制訂產教結合的實施性教學生產計劃，讓教師學到技術，讓學生加入生產，讓生產產生效益，校企雙贏，共生共榮。工作室堅持不斷總結，力求推動產教融合再上新水平，經過這些年的努力，工作室教師團隊整體水平提升明顯，校企合作力度顯著加強。