賠本賺吆喝？新勢力自營充電站有必要嗎？

閆海辰

盡管現階段新能源汽車的市場占有率已經接近30%，但補能問題仍然是懸在廣大車主和潛在消費者心口上的一塊大石。根據巨量算數的調研數據，在消費者放棄購買新能源汽車的原因中，續航問題占比高達45.3%。因此，自營充電站成為不少主打用戶型企業的新勢力車企的戰略方向。

但在自營充電站這方面，不可避免的事實就是高投入，低回報。充電站的存在就像著名的“雞蛋問題”一樣，充電站數量在不斷增加，但高峰時期卻總是排隊嚴重，波谷時又無人問津，修建時有高昂的土地、人工、設備和后續養護成本，投入運營后卻只能收取低廉的電費和服務費，稱不上是“好生意”。

今年3月2日，理想汽車的CEO李想表示，“絕大部分企業充電樁都是不賺錢的。”但隨著理想汽車純電戰略的開啟，理想超充站的建設也提上了日程。截止到5月15日，理想汽車已在全國布局13座理想超級充電站。而建設自營充電站較早的蔚來、小鵬均已在全國擁有超過1 000座自營充電站。

盡管如今蔚來和小鵬的銷量已經掉出前三的隊伍，但“蔚小理”這三在新勢力車企的戰略布局上還是有著很強的代表性，新勢力車企熱衷于自營充電站已經是不爭的事實。

那么，新勢力們為何要這樣做呢？表面上的原因是用戶型企業要提高企業的品牌形象和用戶忠誠度，而在這之上，很大可能是為了宣傳的目的，在吸引消費者同時，吸引大型資本投資。

但是，新勢力們真的有必要自營充電站嗎？先說結論，沒有必要。

目前國內自營充電站最多的兩家新勢力便是蔚來和小鵬，分別有1 400余座和1 000余座。這個數據聽起來很多，但在北上廣深等一線城市以外，卻很難再找到充電站的蹤影。而國內較大的第三方補能服務企業如能鏈智電、特來電等，則均有幾萬座充電站，充電樁數量更是均有幾十萬座，完全不在一個數量級上。

那么，在自營充電站以外，新勢力們可以在補能服務上做些什么呢？和第三方補能服務企業合作是一個好辦法。目前已有比亞迪和殼牌合作、埃安和中石油合作、極氪和能鏈智電合作等多項充電站合作項目。

在筆者看來，在合作模式上，新勢力與第三方補能服務企業合作可以參考華為智選車的方式，通過車企嚴選推出“品牌智選樁”，既可以減少車企在補能服務方面的投入，又為第三方補能服務企業拉攏流量，而車主同樣可以享受到和車企自營充電站同級別的服務，形成“三贏”的局面。

值得注意的是，極氪已有超700座自營充電站，但仍選擇與能鏈智電合作，這或許表示著，隨著社會對于自營充電站放開的呼聲越來越高，新勢力對于自營充電站的熱切已經逐漸比不上與第三方補能服務企業合作了。