特點“兔”出的軍事裝備

席金合

農歷兔年的腳步漸漸臨近，人們以圣潔的白兔來寄托吉祥、表達心愿，關于兔子的話題也熱了起來。那么，愛好軍事的朋友就會問啦，有沒有以“兔”命名的軍事裝備？當然有！盡管人們多以虎、豹來命名威力不凡的武器裝備，但為了適應需求，一些武器裝備也應具備兔子的機敏、靈巧、快捷等特性，它們也因此有了與兔有關的名字（綽號）。

馳騁戰場的“兔子”

動畫《少女終末旅行》中，主人公駕駛的半履帶摩托車吸引了不少觀眾的目光。其實，這種車輛的原型是德軍在二戰中使用的Sdkfz2型半履帶摩托車。這種前輪后履帶的車輛，體形輕小，機動性強，能穿越復雜地帶執行多種任務，又被稱為“兔子”半履帶摩托車。

二戰爆發前，德軍想為傘兵研制一種能用飛機運送和空投的運載工具。不久后，這種半履帶摩托車出廠了。最引人注目的是，這款輕型運輸車采用了交錯式負重輪設計，使其能從泥沼里平穩通過。就算真的遇到難以通行的路段，拆掉它的前輪，只靠履帶也能繼續行駛。它全重約1.5噸，時速可達70千米，可用來偵察地形、鋪設電話線、運送給養，甚至還能拖曳飛機，備受軍方青睞。但是，過于復雜的車體結構，也讓它的維護變得十分不便。

當時，德國一共生產了7000多輛“兔子”，但并沒有裝備傘兵，主要由陸軍使用。在東線戰場的蘇聯境內，連綿的秋雨使大地變成一片泥沼，德軍的大型裝備死死陷入泥沼。這時，半履帶摩托車依然來去自如，代替重型車輛擔負各類任務。

后來，“兔子”還被改造成無線電遙控爆破車，能裝載500千克炸藥，抵近目標實施自爆式攻擊。但在實驗中發現，它的重心不穩，容易栽倒，最后沒能用于實戰。

戰爭結束后，有的美國大兵把繳獲的“兔子”運回國，用于農場犁地或者開著去街上買菜。

如今，這種造型怪異的玩意兒成為收藏界的寵兒，出現在歐美“老爺車”展示現場，市場價格在8萬美元左右。有人不惜高價買回，開著在街上遛彎兒，顯得很拉風。

未派上用場的“白兔”

戰場上，挖掘塹壕能取得有效防護，阻止敵人坦克的大舉進攻。二戰之初，英軍企圖打破德國西部邊境綿延630千米的齊格菲防線，便研發了“白兔六號”塹壕掘進機。它的名字很可愛，可作業起來簡單粗暴。它大聲吼叫著，憑蠻力挖掘，與兔子機敏、靈巧的特性極不相符，但它擁有和兔子一樣的超強挖掘能力，才被冠以“兔”的雅號。

這是一輛龐大的履帶式戰車，長度相當于一節火車車廂，足有10輛卡車重。它主要分為三大部分：車頭有尖銳的犁和圓柱形掘土刀具，重約30噸，可以挖出一條寬2.2米、深3.2米的壕溝，完全可供士兵、輕型卡車和機槍車通過，同時還能破壞敵方的塹壕和地面工事等防線，方便后續部隊突進；中間主要是一個600馬力的高速柴油發動機，為掘進作業和前進提供動力；后段是作戰車，配有機槍和火炮，便于在挖掘前進的同時展開攻擊。它每小時可破壞1.5千米的塹壕，單個作業量不大，但如果十幾輛同時投入戰場，破壞效果可想而知。

“白兔”問世之初，英國首相丘吉爾曾親自前往陸軍測試場，觀摩它的作業。看到這個龐然大物非同凡響，丘吉爾便當場決定生產200輛，打破德軍在塹壕戰中的優勢。然而，計劃趕不上變化，法國本土的防線很快被德軍攻破，英法聯軍不得不退回英國，依托英吉利海峽防守，根本談不上進攻，塹壕掘進機自然失去作用。最終，這種機動性能差、難以適應運動戰要求的大怪物，還沒來得及派上用場，就退出了歷史舞臺。

用途廣泛的“野兔”

1948年，蘇聯飛行員巴甫洛夫駕駛一架單旋翼的全金屬硬殼直升機飛上天，頓時迎來一片熱烈歡呼。后來，這種直升機經過多次改進，但還是不盡如人意。當巴甫洛夫再次試飛時，因螺旋槳軸承斷裂墜機而犧牲。

血的教訓促使該直升機的螺旋槳組件采用優質金屬和完美的設計制造，確保在起降時安全無誤。1949年，該直升機終于通過驗收，正式命名為米-1直升機。

1950年，米-1試飛成功，后被北約賦予“野兔”綽號。1951年，蘇聯舉行航空日飛行表演，8架米-1首次在公眾面前亮相。斯大林觀看后，大加贊賞。隨后，蘇聯生產了1000多架米-1，還向波蘭授權生產了約2000架，先后裝備蘇軍及其他15個國家的軍隊，我國也曾進口過。

米-1直升機的起飛質量2噸多，飛行速度185千米/時，最大航程接近600千米，實用升限3500米。這樣的性能指標，與兔子善跑能跳的運動優勢相當，叫它“野兔”實至名歸。

“野兔”是個多面手，在軍用方面可承擔偵察敵情、察看地形、傳送情報、戰場救護等任務。在進行戰場救護時，可在機身兩側懸掛兩個可拆除的膠囊形吊艙，里面配有加溫設備，用于搭載傷員，還可存放醫療用品和郵件。米-1系列服役20年，創造20多項世界紀錄，為蘇聯在世界航空界贏得了榮譽。

在民用方面，“野兔”還可進行地質勘探、通信聯絡、抗擊災害、人員搜救、郵件運送、種子飛播、農藥噴灑等作業。

命運多舛的“長耳兔”

嚴格來說，“長耳兔”并不能算是軍事裝備，它是蘇聯生產的世界上第一款超音速客機——圖-144型大飛機。雖然它一度要改裝成多功能轟炸機，但是最終擱淺。

這款空中“巨無霸”足有3層樓高，長65.7米，重99噸，載物后遠超100噸；起飛質量207噸，飛行速度2.35馬赫，航程6500千米，可搭載121名乘客。1968年首飛成功后，它先后在多條航線執行重大任務，為蘇聯航空事業爭得很大名望。

圖-144的錐形機頭可在起降時下垂，便于飛行員觀察地面，之后恢復原狀。最惹眼的是機頭上方一對副翼，極像獺兔的雙耳，因此得名“長耳兔”。這對“耳朵”能在起飛時增大升力，升空后自行收回。

“長耳兔”是個十足的大力士。它有4臺大馬力發動機，每臺可提供200輛卡車的動力。它一次能裝93噸油，但最大飛行距離只有6500千米，可見它特別費油。

然而，“長耳兔”的命運卻非常悲催。1973年的巴黎航展上，當著30多萬名觀眾的面，“長耳兔”從空中墜落，造成6名機組人員和地面8人罹難。5年后，一架經過改進的圖-144在試飛中，油管意外破裂，在3000米高空起火，雖然駕駛員沉著應對，使機腹擦地迫降在野地里，但是事故仍導致兩名乘員遇難。從此，“長耳兔”告別民航運營，執行貨運任務。

后來，有人想把圖-144改裝成多功能轟炸機，但因軍方不滿意而擱淺。

1993年，美國人主動找上門，參與了對圖-144的進一步更新和完善，獲取了大量試驗數據，直到1999年4月14日第27次試飛后，聯合改進項目正式結束。

命運多舛的一代名機，就這樣收場了。圖-144家族共生產16架，如今在俄羅斯中央空軍博物館可一睹它的尊容！

（責任編輯：白玉磊）