關(guān)于機場特色沙盤的構(gòu)想與開發(fā)

柯愛　葛夢陽　余鳳莉　喬曉瑩　華潮

[摘 要] 機場特色沙盤深入解析機場運營管理的主要管理流程和業(yè)務(wù)流程，確定航空業(yè)務(wù)經(jīng)營及非航資源開發(fā)管理方面的管理特性和經(jīng)營特性，構(gòu)建能夠真實反映機場經(jīng)營決策中環(huán)境分析、戰(zhàn)略制定、資源匹配、市場營銷、安全服務(wù)、非航資源開發(fā)等主要功能模塊及其運行過程，科學制定系統(tǒng)內(nèi)部運行規(guī)則，并構(gòu)建多維度的機場運行效率評價體系，體現(xiàn)機場運營管理中的核心管理流程和決策流程。

[關(guān)鍵詞] 機場沙盤；模擬經(jīng)營；運營管理；航空性收入；非航空性收入

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2016.28.179

1 引 言

現(xiàn)階段國內(nèi)的沙盤系統(tǒng)多以模擬經(jīng)營制造型企業(yè)為主而遠不能適用于服務(wù)型行業(yè)，而服務(wù)型行業(yè)的日益發(fā)展，尤其是中國民航業(yè)的發(fā)展，對民航人才的需求持續(xù)上升，ERP即成為新型的企業(yè)培訓以及課堂教學方式。機場沙盤將結(jié)合目前國內(nèi)主流沙盤設(shè)計開發(fā)基于ERP沙盤的機場運營管理模擬系統(tǒng)及輔助數(shù)據(jù)支持系統(tǒng)，從機場運作管理角度，通過對機場經(jīng)營管理活動的全流程仿真決策和模擬，以提升我國機場中高層管理者的科學管理水平和經(jīng)營決策能力。

2 開發(fā)構(gòu)想

根據(jù)機場與普通制造類企業(yè)運營模式的不同，機場沙盤保留物理沙盤與電子沙盤兩種方式結(jié)合的形式，并在原有的企業(yè)ERP模擬經(jīng)營系統(tǒng)的基礎(chǔ)上對其進行大幅度改進，使其更加符合機場運營模式的特色。根據(jù)沙盤模擬經(jīng)營的規(guī)則，機場ERP一般將采取8年期經(jīng)營模式，實際操作中可 根據(jù)特殊情況做出延長或縮短的改動。在機場模擬經(jīng)營過程中，模擬經(jīng)營者將通過自身經(jīng)營取得航空性收入和非航空性收入，可將模擬經(jīng)營者分組進行對抗賽。下面將具體介紹模擬經(jīng)營過程（如圖1所示）。

機場沙盤邏輯框架

（1）根據(jù)中國民航局相關(guān)規(guī)定，我們將全國機場分為7大區(qū)，分別為：華東、華北、西北、東北、西南、中南、新疆。模擬經(jīng)營者正式進入模擬經(jīng)營系統(tǒng)后將根據(jù)不同地區(qū)給出的不同指標自由選擇自己新建機場的所在區(qū)。

（2）對機場就航站樓跑道、停機坪等進行建設(shè)。（如表1所示）模擬經(jīng)營者可分析三種建筑的費用以及相關(guān)因素，機場模擬經(jīng)營者需根據(jù)未來可能擁有的航線數(shù)來選擇需要建設(shè)的等級，在模擬經(jīng)營到中期時，可能會出現(xiàn)一系列基礎(chǔ)建設(shè)等級與發(fā)展情況不匹配的狀況，例如，機場模擬經(jīng)營者第一年選擇建設(shè)3C等級跑道，當訂單出現(xiàn)所用機型為320時，由于3C型跑道無法滿足A320的起降需求，該模擬經(jīng)營者機場將無法選擇該航線從而限制自身機場發(fā)展；再比如模擬經(jīng)營者機場選擇建設(shè)C等級航站樓，當已擁有32萬旅客吞吐量后將無法增加航線，同樣限制了機場的發(fā)展，影響盈利。當機場模擬經(jīng)營者現(xiàn)金不足時，也可自由按照直線折舊法對航站樓進行折現(xiàn)以補充現(xiàn)金流。

（3）對航線的選擇。首先將所有航線劃分為兩大類：國內(nèi)航線與國際航線。模擬經(jīng)營者機場對安全等級與服務(wù)等級的建設(shè)情況將對航線的選擇進行關(guān)鍵性限制（如表2所示）。安全等級和服務(wù)等級需要經(jīng)過初始的資金投入，并且相應的安全等級每年需要收取一定的維護費用。當安全等級和服務(wù)等級都達到E等級時，能夠競爭國內(nèi)航線；當安全等級和服務(wù)等級都達到C等級時，能夠競爭國際航線。不同區(qū)域的機場之間在航線選擇上不存在直接競爭，同一區(qū)域的各個機場在選擇航線前將根據(jù)安全等級和服務(wù)等級的級別高低進行排序按先后進行航線選擇，如安全等級與服務(wù)等級相同，則根據(jù)現(xiàn)金持有量按降序排列，如現(xiàn)金持有量依舊相同，則根據(jù)固定資產(chǎn)按降序排列。每年每個機場最多可以選擇五條航線。如表3所示，以華北區(qū)國內(nèi)航班信息為例，航班年收益=起降收入×（高峰期時刻系數(shù)1.1或低峰時刻系數(shù)1）×每周航班頻次×52周（每年）+人均旅客收入80元（含機場建設(shè)費、安檢費用等）×客座率×航班座位數(shù)。所以機場經(jīng)營者可根據(jù)計算選擇先搶收益率較高的航線。

如果某一個機場經(jīng)營者搶到了同一個航空公司的五條訂單，則該航空公司自動轉(zhuǎn)化為本機場的基地航空公司，則該航空公司對應的航線年收益升為原來的1.1倍。

（4） 非航空性收入。如表4所示，機場的非航空性收入主要來源于四個方面：餐飲、紀念品、免稅店和奢侈品。只有開通國際航班的機場才具有建設(shè)免稅店的資格。A類非航空性年收益=人均利潤×A類服務(wù)人數(shù)，其余店鋪類別可依次類推。（每類店鋪服務(wù)人數(shù)<機場旅客吞吐量×顧客占旅客比例，每家店年服務(wù)人數(shù)<每家店年服務(wù)上限）。非航空性年收益=餐飲類非航空性年收益+紀念品類非航空性年收益+免稅店類非航空性年收益+奢侈品類非航空性年收益。

（5）機場模擬經(jīng)營者在模擬經(jīng)營中隨時可以進行融資投資。融資渠道主要有兩種：銀行貸款和民間貸款。銀行貸款分為長期貸款和短期貸款，民間貸款利息率由各模擬經(jīng)營者自由協(xié)商決定。當機場經(jīng)營狀況良好時可以選擇開拓新市場或收購經(jīng)營狀況不佳的機場。每年結(jié)束時都將進行年度清算，機場資不抵債時將會破產(chǎn)。

8年期機場模擬經(jīng)營結(jié)束后，將對各個機場根據(jù)總資產(chǎn)進行排名，總資產(chǎn)=固定資產(chǎn)+流動資產(chǎn)。至此，模擬經(jīng)營結(jié)束。

3 意 義

通過對機場經(jīng)濟特性和運營管理流程的分析總結(jié)，設(shè)計開發(fā)基于ERP的機場運營管理沙盤。以此反映機場經(jīng)營決策過程，制定系統(tǒng)內(nèi)部運行規(guī)則，建立多維度的機場運行效率評價體系，體現(xiàn)了機場運營管理中的核心管理流程和決策流程。機場特色沙盤既為機場各級管理人員提供良好的培訓工具，又為航空航天類大學本科、研究生及MBA提供輔助理論教學工具。項目可解決國內(nèi)目前缺乏機場管理模擬訓練平臺、缺乏民航特色的模擬經(jīng)營平臺等問題。

通過設(shè)計機場的各個運營流程，詳細再現(xiàn)機場運營管理各種實際情境，實現(xiàn)對情境的仿真模擬經(jīng)營，且不同周相同星期類型的日客流波動不大，存在較為緩慢的增長趨勢。

可以體現(xiàn)出機場管理者在把握整體運營機場的各方面能力。經(jīng)過最后的綜合評分及系統(tǒng)給出的各項指標體現(xiàn)出實際運營的效果，真正為機場中高層管理者在實際管理中提供了良好的參考。而且在未來的實際教學中還可以情景再現(xiàn)機場運營管理整個流程，使得學生在實踐中能充分結(jié)合所學知識解決經(jīng)營中的各種問題。理論聯(lián)系實際，為孕育出優(yōu)秀的未來機場管理者提供了可能。

企業(yè)ERP沙盤目前已經(jīng)廣泛應用于我國各類企業(yè)的管理培訓，各民航企業(yè)也多有使用，但能夠真實反映機場運營管理特性和決策特點的民航機場ERP沙盤目前還沒有，受到機場自身特點的影響，機場的運營好壞并不是按照盈利能力來判斷，盈利只是占很小的一部分，它是一個多維度的綜合評判。這和目前國內(nèi)各種主流沙盤的評判標準完全不同。這是沙盤模擬與機場管理的一個創(chuàng)新性結(jié)合。這類系統(tǒng)在國內(nèi)目前還沒有，因此這是一個大膽的嘗試與創(chuàng)新。

參考文獻：

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