地鐵正線道岔的運行維護策略研究

楊清江

廈門軌道交通集團有限公司，中國·福建 廈門 316000

1 引言

中國第一條地鐵線1965年開通于北京，進入20 世紀90年代以后，中國的城市軌道交通發展迅速，但與此同時軌道交通運輸中存在的不足也引起了相關人員的重視。新時期，我們必須重視交通軌道建設以及運行維護的技術突破，從而真正提高中國軌道交通的運輸治理。道岔在地鐵運行過程中發揮著重要的作用，是支撐地鐵從一段軌道進入另一段軌道的線路設備，一旦道岔發生故障，那么整個列車運行的安全性難以保證。所以說，對于地鐵整體道床線路的設計施工必須綜合考慮，通過增設防磨護軌等方式來鹽城尖軌的使用壽命，加強尖軌運行穩定性。

2 道岔平面介紹

2.1 尖軌的平面線型

道岔平面線型與尖軌的平面線型相關，道岔導曲線與直基本軌的關系主要有三種，包括相割、相切以及相離，基于三種基本關系派生出線型尖軌等不同類型，接下來主要介紹切線型尖軌、半切線型尖軌以及相離型曲線尖軌。

2.1.1 切線型尖軌

切線型尖軌主要適用于直向通過速度較大的道岔，當列車通過時可以獲得較為平順的速度，逆向進岔的車輪也不會對尖軌造成較大的沖擊。不過，在列車側向出岔時需要注意輪的運動軌跡。

2.1.2 半切線型尖軌

半切線型尖軌主要適用于直向行車或者側向行車較為頻繁的中等號數道岔，列車側向出岔時會在慣性作用下有曲線運動的趨勢，但是擺脫不了離心力的影響。

2.1.3 相離型曲線尖軌

對于列車來說，相離型曲線尖軌是側向出岔量較大，并且道岔減輕側磨的較佳線型。不過，當列車側向順向出岔時，會對乘客乘坐的舒適度有所影響[1]。在進行相離型曲線尖軌設計時，可以考慮適當的割據，從而提高舒適度，充分發揮直線尖軌較好的耐磨性。

2.2 導曲線半徑

導曲線半徑的大小與列車側向行車速度有著直接的關系，如若導曲線半徑大，那么側向行車的速度就會大，道岔長度長，投入的成本也會隨之增加。如若導曲線半徑小，那么列車側向行車的速度較小，道岔長度較短，投入的成本也能減少。總的來說，導曲線半徑的確定應該綜合考慮多種因素，從而提高城市軌道交通運行的整體水平。

3 地鐵正線道岔常見病害分析及整治方法

3.1 尖軌轉換后出現回力

尖軌轉換之后出現回力，電動轉轍機動作桿反方向有輕微伸出現象，借助手搖電動轉轍機進行尖軌轉換時，可以感受導尖軌轉換阻力較大。出現該現象的原因可能是尖軌彈性變形力的存在，進而造成道岔轉換阻力的加大。針對這一問題，在進行整治過程中首先要搞清楚原因所在。大多數情況下是尖軌根活接頭處存在問題，通過調整墊片位置以及調整夾板彎折度可以有效解決尖軌靜態下夾板與尖軌過密的問題。此外，也要注意是否尖軌形狀正常，若尖軌發生變形，則需要及時進行矯直[2]。

3.2 尖軌尖端不密貼

尖軌尖端不密貼的原因多為尖軌變形或者是軌向、軌距不正常，一般可以通過改或者彎的方式進行有效解決，如果尖軌變形，則需要借助相關儀器，如利用彎軌器進行尖軌的矯正。

3.3 尖軌中部不密貼或者軌距偏小

尖軌中部不密貼或者軌距偏小是鐵路道岔常見的病害之一，一般來說，尖軌中存軌距存在2mm 左右的誤差。造成這種問題主要是因為尖軌缺乏框架支持，另外也可能是頂鐵過長等原因。針對這一問題，可以借助彎軌器適當調整尖軌刨切起點，從而使得刨切面可以與基本軌進行正常密貼。尖軌中部存在的軌距誤差可以通過改道或者對尖軌進行矯直進行調整。

3.4 手搖轉換道岔時尖軌不能鎖閉

列車轉換道岔，手搖轉換道岔時，轉轍機遇到的阻力較大，甚至出現尖軌密貼不到位或者是不能鎖閉的情況，主要原因是尖軌接頭夾板狀態存在問題，或者是尖軌彈性變形力加大。可以通過對尖軌進行靜態密貼或者動程檢驗，進而實現對該故障的整治。

3.5 道岔解鎖瞬間力大或者轉換異常

尖軌轉換過程中發生異常響聲或者存在忽然減速、轉速、顫抖問題，主要原因在于尖軌彈性變形力過大，需要及時進行靜態恢復，及時檢查滑床板磨痕和離縫，調整滑床板平整度，并且適當進行涂油加強。

3.6 尖軌密貼不良

尖軌密貼不良主要表現是尖端密貼過緊、基本軌與拉桿中心處并不密貼，主要原因是軌距、軌向的誤差，甚至是尖軌發生變形，可以通過道岔轉折部分改道調整或者是尖軌矯正[3]。

3.7 尖軌靜態檢驗不合標準

尖軌靜態檢驗不合格包括動程不足、尖軌回彈、尖軌與基本軌縫隙較大。造成該種問題的原因有，尖軌根活接頭夾板與尖軌之間沒有預留一定的活動量，還有接頭夾板和間隔位置設置不恰當等，進行整治時必須做好夾板與尖軌間隙的簡化成，可以通過調整夾板墊片等方式來有效解決。此外，針對預留量不足問題，可以通過彎折夾板進行調整。頂鐵過程的話可以進行適當打磨調整，調整墊片位置。

3.8 尖軌魚鱗傷損及側磨嚴重、滑床板不良

尖軌魚鱗傷損及側磨嚴重，滑床板不良等會嚴重減少使用壽命，可能是因為日常缺乏對于滑床板的維護，或者是岔曲股過車較為頻繁，進行整治是主要是通過加強涂油的方式來減少尖軌的磨損，在選擇尖軌材料時盡量選擇優質材料，調整滑床平臺的平整度，使得滑床平臺和尖軌處于良好的密貼狀態。此外，滑床板的相關病害問題可以通過調整橡膠墊片等方式進行有效解決[4]。

4 地鐵正線道岔運行維護注意事項

4.1 制定長期維護地鐵正線道岔的計劃

進行地鐵正線道岔的日常維護是一項長久的工作，并不是短期任務，所以日常養護中存在的任何細小問題都要注意，在運營高峰期更要加強對地鐵正線道岔的檢修，從而保證地鐵設備的正常運行[5]。

4.2 重要部分重點檢查

尖軌根接頭螺栓的扭矩檢查，轉轍設備的檢查都是需要重點檢查的部分。在進行尖軌根接頭螺栓的扭矩檢查時需要注意接頭處的調整處理，做到經常檢查、涂油以及緊固。此外，在進行轉轍設備檢查時，需要確保轉換力以及轉換余力都要保持在容許范圍之內。其中，在進行尖軌刨切時，如若發現尖軌刨切范圍不直，則需要進行尖軌更換。

4.3 做好記錄

日常維護過程中需要及時進行記錄，如進行尖軌的矯直以及彎折處理，則需要嚴格記錄，做好矯直次數等數值的記錄[6]。另外，日常維護保養要落實責任人，從而加強維護人員的工作責任心，進而更好地完成地鐵正線道岔的日常養護工作。

4.4 注意細節問題

在進行尖軌靜態恢復時，需要注意檢驗標準問題，動程不足可能會影響導尖軌密貼度，這兩者相互影響進而造成列車運行故障，在實際原因查找時應該注意不同因素之間的相互影響。

5 結語

當前地鐵已經成為大城市人們日常出行的首選，也在不斷向二三線城市滲透，在進行地鐵建造時需要考慮日后的運營投入。以地鐵道岔為例，建設設計單位應該考慮不同類型道岔的適應環境，積極引進或者創新技術來解決尖軌彈性變形力問題。此外，針對在尖軌與基本軌之間限位器的設置也要考慮到增強尖軌穩定性。在信號使用方面可以考慮使用型號大一些的轉轍機，從而有效減少各種阻力的消極影響。