地鐵機電安裝工程的施工協調管理策略剖析

盧笛

廣州地鐵建設管理有限公司，中國·廣東 廣州 510300

1 引言

地鐵機電安裝工程是一個比較復雜的工程，需基于專業的知識理論與技術方法，對各施工要素、各影響因素進行系統規劃與統籌，同時對各施工內容與施工環節進行系統規劃與協調管理，才能確保施工活動順利安全進行。

2 地鐵機電安裝工程特點與難點分析

2.1 工程特點

地鐵機電安裝工程具有系統性與復雜性特征。

工程系統性表現在：機電安裝涉及多個方面，需要多個專業、多個部門與多個系統的協調配合。在進行機電安裝施工設計時，必須從全局、整體的角度出發，統籌協調，以保證整體的進度與質量不受影響[1]。

工程復雜性表現在：地鐵機電安裝內容復雜、環節復雜、技術復雜，環境復雜。受地鐵自身性質的影響，安裝時需要安裝較多的機電設備，各種機電設備型號不同、技術參數不一、安裝要求不同，安裝作業比較復雜。

另外安裝時，設備區域中走廊及公共吊頂內部管線分布復雜、數量較大，空間小，安裝過程中極有可能引起管線碰撞、設備與管線摩擦等問題，具有一定的風險隱患。地鐵機電安裝涉及多個專業，安裝時需處理多個不同的接口，運用到的知識與方法比較復雜[2]。

2.2 針對地鐵車輛段（停車場）的施工難點

地鐵車輛段機電安裝難點主要集中在以下幾個方面：

①從總體上看，車輛段單體建筑量多，占地大。在整個鐵路行車系統中，車輛段是非常重要的組成部分，列車的整備、檢修、運營維護等多項工作都是在車輛段進行。由于功能重要，所以車輛段的單體建筑數量也較多，且許多建筑占地面積大，庫區層高，所以機電安裝是一個難點。

②若細分可看到，車輛段運用庫空間大，機電設備安裝量大，機電設備構成比較復雜[3]。

③在車輛段開展機電安裝作業，安裝協調也是一個難點。地鐵機電安裝施工期間，參建單位多，需要考慮的問題也多。諸如涉及設備調運、土建施工等，溝通協調是一個比較復雜的過程。

3 地鐵機電安裝工程協調難點細述

3.1 照明及其通風系統協調難點

車輛段各檢修區域、設備管理用房內及走道都需要安裝照明設備與通風設備。在安裝這些設備時，一方面需要面臨空間狹小、管線錯綜復雜的問題，另一方面需要面臨與其他專業協調的問題。由于空間狹小而管線、設備數量較多，需要克服檢修空間小的問題，所以在安裝時比較容易出現管線碰撞、線路交叉纏繞從而導致工程質量得不到保障的情況。另外，在安裝過程中也可能遇到設計圖紙與實際情況偏差較大的情況，從而影響機電設備安裝進度與質量。

3.2 材料與設備運輸難點

前文已經提及，地鐵車輛段機電安裝工程的一個特點就是所用的材料與設備數量大、類型復雜，所以設備的采購及運輸都比較復雜。在施工過程中，很容易出現因前期溝通協調不到位而導致材料斷供，或設備無法在指定時間運送到施工地點的情況，造成施工進度落后，其他部分的施工也受到影響。

另外，在運輸材料與設備時，也有可能會受到地形、空間等客觀因素的影響而出現一些意外事故。例如，地鐵施工空間小，光線整體上較暗，材料與設備運輸路線比較單一，很多情況下，材料與設備僅能從出入口與土建施工階段的運輸通道進行運輸。客觀條件的限制使得材料與設備延運的可能性較大，因此在事前必須做好充分的溝通與協調[4]。

3.3 給排水與消防施工難點

在給排水與消防施工部分，容易出現因溝通協調不充分、不到位而導致預留孔洞數量不足、位置不合理、尺寸不規范等問題，使機電安裝施工受到很大影響。

4 地鐵機電安裝工程協調管理措施

4.1 照明及其通風系統協調管理措施

正式安裝之前，先組織各參建方開展協調會議，在協調會議上說明，確定機電設備安裝時間、安裝時長以及安裝過程中所需要的各種協助等，制定安裝與協調方案，確保后續的施工有序進行。另外，在會議上要著重探討與解決專業性問題，支吊架標高應為多少、排水管道橫擔支架是否有必要設置、氣體管道應采用哪種方式布設等。要在會議上將各項爭議問題、細節問題討論清楚、解決明白。

一般情況下，對設備管理用房走道及公共區域兩側的動力照明與空調通風設備，在安裝時可采用以下思路與方法：

①安裝照明及空調系統時，必須做到布線合理，各管線按從上到下的原則有序布設，避免管線交叉纏繞。

②機電施工區的氣體管道，采用穿過設備上方的方式進行布設，這樣既能降低施工難度，又能節省下空間。

③對排水管道，使用管束將其反吊到上一排橫擔之間，達到節約空間的目的。

④安裝風管時，可在保證空間通風正常的情況下，適當調整風管截面尺寸與空間位置。

⑤敷設橋架內電纜時，在確保其冗余要求滿足的情況下，適當改變空間位置與排列方式，如一些電纜可穿管敷設，可敷設在橋架側邊，通過這種調整將有限的空間充分利用起來[5]。

4.2 排水及消防工程施工

地鐵車輛段給排水與消防管道，按照先廢水、污水、雨水，后給水、中水、消防管線的順序分段組織施工。施工時，先根據設計圖紙完成測量放線工作，標明管線位置，進行溝槽開挖。開挖溝槽時，采用機械＋人工綜合作業方式，開挖過程中按照圖紙控制好高程。溝槽開挖期間按照隨挖隨清的原則將廢土、廢石等清理干凈，避免后續施工受到影響。無壓管道按照的施工嚴格按照放線定位→溝槽開挖清理→砂礫墊層、→下管、穩管→管井連接→管道閉水試驗→回填土標準順序進行。施工過程中，現場施工人員、技術人員及之間人員等應保持交流溝通，做到相互配合。

4.3 車輛段FAS 安裝協調措施

FAS 的安裝施工，采取分級責任制，由項目部對整個施工活動進行管理、協調與控制。項目部按計劃、按施工組織設計、施工圖紙及技術方案等精心組織施工作業，編制各項工作實施計劃，做好協調工作。車輛段FAS 安裝施工嚴格按照以下流程進行：進行施工準備（包含勞動力準備、工料及機具準備、技術準備、臨時設施建設等），預留、預埋復核，各單項系統安裝與調試（各單項系統包括室內、外消火栓系統、自動噴淋、泡沫滅火系統、氣體滅火系統、火災自動報警與聯動系統、消防廣播與通訊系統等），消防系統聯動調試，竣工驗收，最后交付。

4.4 車輛段BAS 安裝協調措施

地鐵車輛段BAS 系統，采用冗余的分層、分布式結構，中央級和車站級采用基于TCP/IP 或UDP/IP 的網絡協議，并采用相應的故障隔離與抗干擾措施。BAS 系統施工具有施工范圍廣、并行任務多、接口系統多、文明施工要求高等特點。施工時，需嚴格遵守相關地鐵規范、國家和主管部門頒發的技術規范與技術要求，嚴格管控每個施工環節，規范每道工序，確保最終的施工質量。

4.5 地鐵安防系統施工

進行地鐵車輛段安防系統施工時，嚴格根據建設單位提出的工程范圍、工期及規模方面的要求，從優化施工方案、保障施工質量角度出發，對各施工要素加以組織協調，編制出最科學可行的施工方案。施工時，以GA/T75—1994《安全防范工程程序與要求》、GA/T74—2000《安全防范系統通用圖形符號》等為依據，做好施工設計與施工部署，確保施工活動的順利進行。

4.6 給排水與消防施工協調管理措施

為避免出現孔洞預留不合理的情況，負責機電安裝工程的單位就應提前與土建方做好溝通，相互說明施工需求，或是開展聯合會議，在會議上向土建方有關負責人說明孔洞預留需求，與土建方進行圖紙研討，確保土建方詳細掌握預留孔洞位置、尺寸、數量等重要信息。

在土建施工階段，機電安裝工程責任人要安排專業人員深入施工現場進行溝通協調，協助土建施工人員按照機電安裝圖紙做好孔洞預留工作，并在現場施工結束后，按照圖紙對現場預留出的孔洞逐一檢查與核對。例如，通過核對發現現場情況與圖紙有出入，就需要及時上報，有關方要再度展開溝通協調，共同提出整改方案，待審批后逐一整改[6]。

4.7 材料與設備運輸協調管理措施

對于材料與設備運輸困難的問題，首先是在事前做好溝通協調。機電設備安裝方向供應方與運輸方說明安裝時間，交代清楚材料與設備應到施工地點的時間及詳細的運輸路線，在運輸過程中各方也都密切關注物流情況，做好溝通協商，將材料與設備延運的風險降到最低。在材料與設備的運輸問題上，施工單位必須承擔起主導責任，要根據自身對施工地點的勘察、分析與了解制定科學可行的運輸方案，規劃好運輸路線，從源頭處降低運輸風險發生的可能性。

一般情況下，材料與設備運輸通道要避開尺寸較大的預留孔洞或臺階，有效降低運輸難度，提高運輸速度。大型設備的運輸通道要根據土建的施工安排靈活調整，施工單位可提前與土建進行協調，預留出設備運輸與存放場地，從而為正式的施工提供便利。各類電氣設備必須有安全的存放場地，且在運輸與存放過程中做好防火防潮工作，避免設備性能降低或出現安全事故。

5 結語

綜上所述，地鐵機電安裝工程系統、綜合、復雜，工程施工中的協調管理是一大難點。工程施工期間，有關單位要根據工程特征與施工需求，提前與設計、監理、施工方做好溝通協調與施工規劃，保證施工任務順利完成。