自行式鋼模臺車澆筑地鐵車站高邊墻研究與應用

唐 誠

(中國水利水電第十工程局有限公司，四川 都江堰，611830)

1 工程概況

1.1 車站概況

成都軌道交通19號線二期工程紅蓮村南站(以下簡稱“車站”)，為地下二層15.6m島式站臺明挖車站。車站總長為429.900m，標準段寬度27.6m，有效站臺長度186m。車站采用明挖順筑法施工，基坑北側支護結構為鉆孔灌注樁結合錨索體系，東西端頭和南側采用放坡+土釘墻的支護結構形式。

1.2 主體結構設計

車站為地下二層結構，底板坐落在中風化泥巖或中風化砂巖上，基坑底寬度27.4m～33.1m，深度22.1m～26.0m。底板結構為1000mm厚C35、P10防水混凝土。標準段負二層側墻高8.45m，厚度800mm的C35、P10防水混凝土，中板為400mm～500mm厚C35混凝土；標準段負一層側墻高7.9m，厚度800mm；頂板厚900mm，均為C35、P8防水混凝土。車站側墻均較常規的房建結構高且厚。

2 車站高邊墻模板選型

隨著社會的發展，地鐵建設的需求越來越大，質量要求也越來越高，為保證車站的運營和使用功能，尤其是側墻質量直接關系車站的滲漏水問題，而模板的施工工藝直接決定了側墻的施工質量，因此，模板工藝的選擇就顯得尤為重要。目前地鐵車站建設中，常用于側墻混凝土澆筑的模板有以下幾種形式：①散拼對頂木模；②裝配式三角鋼模；③自行式鋼模臺車。

2.1 模板類型簡介

(1)散拼對頂木模：地下車站與常見的房屋建筑不同，由于側墻高度較高，厚度較厚，混凝土側壓力大。當采用普通黑膠模板進行側墻混凝土澆筑時，鑒于側墻防水要求，不能采用對拉螺栓或拉片進行模板固定。模板安裝時，側墻兩側模板及主、次楞背后均須通過鋼管對頂的方式將模板固定，澆筑成型混凝土外觀拼縫較多，木模剛度低容易出現“脹肚子”現象，混凝土線型質量差?！?br>