機車LKJ數據版本號卡控的現狀分析和思考

劉成成 中國鐵路上海局集團有限公司合肥機務段

1 LKJ數據版本號卡控存在的難點

1.1 本段機車點多面廣，機型復雜

合機配屬機車423 臺，另支配合武公司配屬的24 臺，共計447 臺。全段客貨調交路任務由合肥、阜陽、合肥東、合肥西、蕪湖、青龍山、淮南、績溪8 個運用（整備）車間擔當，使用ND5、DF4B、DF8B、HXN5B、HXN5、HXD1C、DF4C、DF7C、DF11、HXD3C共計10 種機型。涉及機車LKJ 車載數據換裝時存在車多面廣機型雜的難題，漏換、錯換風險極大。

1.2 機車交路復雜，換裝次數頻繁

合機配屬機車主要運行線路為京九線、阜六線、宿淮線、青阜線、符夾線、二通道、合九線、寧西線、皖贛線、蕪銅線、廬銅線等11 條主要線路，機車交路點多線長，導致LKJ 車載數據換裝次數增加，安全卡控難度大。

1.3 跨局跨段輪乘機車換裝信息不掌握，卡控難度大

目前合機輪乘的有北京、石家莊電力、鄭州、鷹潭、西安、豐臺、天津、向塘、徐州機務段、南京東、上海、杭州機輛段共計13 個段配屬機車。部分外局外段在進行機車LKJ 車載數據換裝時不進行書面告知，導致外局外段機車版本號變化時不能及時掌握，存在版本號變化不能及時卡控的風險。

1.4 數據換裝過程管控不力，未換、錯換裝機車投入運用

機車調度員不掌握當前機車版本號運用范圍及換裝情況，在安排機車計劃時，未確認版本號是否符合機車交路適用范圍。對大修、中修、長期備用機車投入運用時，未落實計劃調度員、主任值班員“雙確認”把關制度。機車乘務員出勤時，派班室機調員未核對機車版本號與“電務車載設備檢測合格證上的版本號”是否符合交路范圍，機車乘務員上車未核對“電務車載設備檢測合格證”、顯示器標簽和LKJ 人機界面顯示的版本號是否一致，上述環節不按規定執標均可能導致未換、錯換裝機車投入運用。

2 強化LKJ數據版本號卡控的具體措施

2.1 精心梳理，精準卡控換裝機型

針對合機配屬機車數量多、機型雜現狀，遇因施工或設備變化需要進行換裝時，由安全科牽頭組織運用科及電務部門進行梳理，在確保機車運用范圍的情況下合理選擇換裝機型，對不涉及變化內容的機型和機車不進行換裝，減少換裝次數及換裝臺數。

2.2 合理安排機車交路，優化機車使用效率

由運用科牽頭精準掌握換裝進度，根據換裝機車適用范圍合理使用機車，盡量安排跨區段長交路。一是提高機車使用率，二是在換裝過渡期內盡可能完成換裝計劃。以HXD1C機車為例：該型機車運行區段為麻城-阜陽-喬司-信陽，涉及上述區段變化時，結合機車交路合理安排換裝計劃，減少出入庫及整備作業時間，優化機車使用效率。

2.3 盯控跨局跨段輪乘機車換裝，確保版本號正確

（1）涉及跨局跨段機車LKJ 車載數據換裝時，由機車配屬段在LKJ數據版本生效時刻提前 24 h，將未按計劃完成換裝且無法掌握回本段計劃的運用機車統計匯總，書面蓋章后傳真至集團公司調度所機車調度室。集團公司調度所機車調度負責依據機車交路情況，協調安排未換裝機車就近進入具備換裝條件的場所進行數據換裝。數據版本啟用生效后，納入換裝計劃且未完成換裝的機車不得經數據變化區段本務運行。

（2）LKJ車載數據換裝計劃制定發布后，遇有計劃外列車增開、停運等特殊情況，需變更換裝機車范圍及時間的，由運用科及時將計劃變更情況書面蓋章后傳真至電務段。

（3）圖定在新版LKJ 車載數據生效時刻前，使用舊版LKJ車載數據通過數據變化區段的列車，因列車晚點等原因，擔當列車牽引的機車在圖定出庫點后出庫的，由運用科與集團公司調度所聯系，調度所負責確定是否換裝新版LKJ 車載數據。

（4）LKJ 車載數據換裝機車交路涉及外局、外段出庫，且按出庫車次分別制定機車換裝計劃，對機車交路接續計劃兌現有嚴格要求的，由運用科提前聯系相關機務段。數據換裝過渡期內遇有機車故障等原因必須變更機車接續計劃的，及時聯系機車配屬段確認LKJ車載數據版本。

2.4 盯控換裝過程，確保本段機車版本號符合運用范圍

每版數據換裝前，安全科牽頭組織相關科室及車間召開LKJ 車載數據換裝專題會議，明確版本號、機車換裝范圍，制定安全卡控措施，發布LKJ 車載數據換裝通知，利用“車載數據換裝管理版本卡控系統”實時核查運用機車LKJ 車載數據換裝情況，對換裝后未進行銷號的機車一律嚴禁上線運行，確保LKJ 車載數據版本正確，同時要求機車乘務員上車按規定核對數據版本號，確保機車LKJ車載數據版本號正確。

2.5 多方位互聯互控，LKJ數據換裝信息共享化

在每版換裝過程中，考慮到合署臺使用機車、外勤安排機車使用的實際情況，使換裝過程可以多方位互聯互控，LKJ車載數據換裝信息共享化。目前合機采用段自主開發的“機車數據換裝警示”系統，為提高LKJ 車載數據換裝信息共享，將系統整合到“機車整備場系統”中，在機車整備場系統電子沙盤里使每臺機車的在用版本、換裝版本進行顯示，對換裝過程中待換機車進行“警”字提示，使合署臺計劃機調員、各庫區外勤值班員能快速、準確的查看到機車換裝狀態。

3 進一步卡控LKJ數據版本號的各類舉措

3.1 明確職責、規范流程

首先，從集團公司各相關部門到電務、機務段相關領導小組、職能科室與部門、自上而下均應明確各部門職責。其次，從集團公司換裝專題會、發布電報、段召開專題會、版本系統銷號、機車版本適應性盯控等各方面明確具體的作業流程要求。

3.2 精心編制換裝方案

機車LKJ 車載數據版本號主要是以機車周轉圖、列車運行圖為基礎，結合施工開通時間，制定機車換裝的時間與地點，安全、運用科專業管理人員共同確保方案的準確性。

一是“一人做、多人審”，尤其為長交路下的復雜套用。二是“臨時任務重點盯”，重點盯控臨客、貨代客等臨時性機車任務。

三是做到無電報不開會，電報到了再次核對時間、版本號、過渡支線啟用時間、重點要求等內容有無變化與新增。

3.3 動態盯控換裝過程，確保機車版本號正確

數據換裝的方案是根據圖定計劃編制，但往往在換裝過渡期間內遇特殊原因發生機車交路變化后極易引發錯漏的風險，因此換裝過程中應重點盯控以下幾方面：

一是“機車交路變化”，尤其為救援、機車故障后臨時更換機車；

二是需制定“列車版本盯控表”，明確相關列車機車車次確認的時間、版本號，并做到趟趟確認；同時重點為施工開通后次日的版本，原因為機車長交路后需異地庫區連續換裝，可防止方案錯誤的及時補救。

三是“換裝系統版本號盯控”，須做到“機車上圖盯、出勤辦理盯、上車確認盯”。

四是盯控要求納入換裝方案，明確責任，便于各部門執行。

五是安全卡控措施落到實處，換裝過渡期間要對制定措施落實情況進行檢查，確保卡控措施真正落到實地。

3.4 精準掌握未換裝機車

每次換裝應結合換裝范圍，設置換裝過渡期，以在該過渡期內能盡量換裝完畢為原則予以設置。但遇機車修程、培訓用車等諸多原因造成無法按期完成換裝時，應采取必要有效的手段盯控遺留機車。

一是對遺留機車明確直接采取附掛運行，不擔當本務方式通過施工地段。

二是建立修程機車，上線前多部門確認手段，以“版本確認聯系單”方式卡控機車上線。

三是換裝系統的用車確認與機車轉版盯控做到關聯。

4 結論

經過各車間部門及電務部門共同努力，充分發揮人防、技防手段，將LKJ 車載數據換裝管理工作從單純的依靠人控的工作現狀，提升到機控為主、人控為輔的作業管理方式；實現了LKJ 車載數據換裝作業的可盯、可控、可追溯。自2019年以來，合機共計換裝64 版LKJ 車載數據，未發生LKJ 數據版本錯換、漏換，保證了行車的絕對安全。