機(jī)調(diào)系統(tǒng)與機(jī)車運(yùn)安系統(tǒng)信息聯(lián)通的研究

錢冬平 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司調(diào)度所

1 機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)和運(yùn)安系統(tǒng)的現(xiàn)狀

1.1 現(xiàn)狀分析

上海局集團(tuán)公司管轄的范圍涉及三省一市（江蘇省、浙江省、安徽省和上海市），與濟(jì)南局集團(tuán)公司、鄭州局集團(tuán)公司、武漢局集團(tuán)公司和南昌局集團(tuán)公司相鄰，機(jī)車交路范圍涉及北京、廣鐵、西安、成都、南寧、蘭州、沈陽、昆明、太原局。目前，上海局每日客車運(yùn)量730 余對(duì)（動(dòng)車470 余對(duì)），貨車運(yùn)量1 220余對(duì)，機(jī)車保有量1 416臺(tái)。

上海局集團(tuán)公司調(diào)度所機(jī)車調(diào)度室設(shè)有7 個(gè)調(diào)度臺(tái)：綜合機(jī)調(diào)臺(tái)、南京機(jī)調(diào)臺(tái)、阜陽機(jī)調(diào)臺(tái)、合肥機(jī)調(diào)臺(tái)、徐州機(jī)調(diào)臺(tái)、杭州機(jī)調(diào)臺(tái)、上海機(jī)調(diào)臺(tái)。

目前使用的調(diào)度系統(tǒng)主要涵蓋：機(jī)車調(diào)度管理系統(tǒng)和機(jī)車運(yùn)用安全管理系統(tǒng)等兩大子系統(tǒng)。結(jié)合上海局集團(tuán)公司目前實(shí)際情況，機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司與機(jī)（輛）段信息的共享，真正做到全局版本統(tǒng)一，數(shù)據(jù)統(tǒng)一的全新格局。

1.2 系統(tǒng)聯(lián)通的目的和意義

（1）實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)運(yùn)用的精細(xì)化管理

通過集團(tuán)公司調(diào)度所機(jī)車調(diào)度與機(jī)（輛）段機(jī)車調(diào)度信息的高度共享，實(shí)現(xiàn)以機(jī)車號(hào)碼、機(jī)車乘務(wù)員實(shí)名制為核心的調(diào)度所機(jī)調(diào)、機(jī)（輛）段機(jī)調(diào)、車間三級(jí)調(diào)度指揮管理體系。

（2）實(shí)現(xiàn)機(jī)車準(zhǔn)確叫班管理

集團(tuán)公司調(diào)度所以計(jì)劃調(diào)度、機(jī)車調(diào)度、行車調(diào)度分工負(fù)責(zé)，協(xié)同編制階段計(jì)劃（機(jī)車叫班計(jì)劃），并把準(zhǔn)確通過機(jī)調(diào)系統(tǒng)將叫班計(jì)劃下達(dá)給機(jī)（輛）段機(jī)務(wù)運(yùn)安系統(tǒng)，從源頭上保證叫班計(jì)劃的準(zhǔn)確性、唯一性，更加有效的保證機(jī)車、機(jī)車乘務(wù)員計(jì)劃的準(zhǔn)確性和兌現(xiàn)率，對(duì)因機(jī)車臨修、機(jī)車乘務(wù)員休息時(shí)間不足等原因造成交路接續(xù)不上、機(jī)車乘務(wù)員無法按時(shí)出乘時(shí)，系統(tǒng)及時(shí)提前預(yù)警并反饋至機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)，以便調(diào)度所調(diào)度員重新安排開車計(jì)劃，調(diào)整車流去向，或等待機(jī)車乘務(wù)員調(diào)休待乘時(shí)間滿足條件后再安排開車計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確叫班。

（3）實(shí)現(xiàn)開車計(jì)劃的一元化管理

集團(tuán)公司機(jī)調(diào)通過機(jī)調(diào)系統(tǒng)下達(dá)開車計(jì)劃給機(jī)（輛）段機(jī)調(diào)，通過局間信息交換至相鄰調(diào)度所機(jī)調(diào)，機(jī)（輛）段機(jī)調(diào)通過運(yùn)安系統(tǒng)把計(jì)劃轉(zhuǎn)發(fā)給派班室、整備室、公寓等相關(guān)崗位，各崗位各司其職，填記相關(guān)的信息至運(yùn)安系統(tǒng)，再上傳至機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)，使列車運(yùn)行線帶上機(jī)車和機(jī)車乘務(wù)員信息，方便集團(tuán)公司調(diào)度員及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況。

（4）實(shí)現(xiàn)機(jī)（輛）段相關(guān)信息系統(tǒng)的共享與整合

通過機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)與運(yùn)安系統(tǒng)的聯(lián)通，達(dá)到機(jī)車運(yùn)用全流程的信息化，結(jié)合機(jī)車整備場(chǎng)系統(tǒng)，機(jī)車乘務(wù)員候班系統(tǒng)，減少重復(fù)勞動(dòng)，減少由此帶來的安全隱患。

（5）實(shí)現(xiàn)機(jī)車乘務(wù)員的超勞預(yù)警

機(jī)車乘務(wù)員信息上傳至調(diào)度所機(jī)調(diào)系統(tǒng)后，由于運(yùn)行圖的列車車次上共享了機(jī)車乘務(wù)員信息，根據(jù)本乘務(wù)區(qū)段勞動(dòng)時(shí)間，進(jìn)行超勞時(shí)間預(yù)警，并通過機(jī)調(diào)系統(tǒng)及時(shí)將超勞情況通知機(jī)（輛）段機(jī)調(diào)，做到實(shí)時(shí)接收預(yù)計(jì)超勞信息。

（6）實(shí)現(xiàn)調(diào)度所與機(jī)（輛）段的日（班）計(jì)劃協(xié)同編制

調(diào)度所機(jī)調(diào)在接收計(jì)劃調(diào)的日（班）計(jì)劃后，編制好機(jī)車日（班）計(jì)劃圖，下達(dá)給機(jī)（輛）段機(jī)調(diào)，進(jìn)行派班，機(jī)車整備，并根據(jù)運(yùn)輸中的實(shí)際情況及時(shí)反饋機(jī)車運(yùn)用中的問題，做到協(xié)同配合，協(xié)同編制，保證運(yùn)輸生產(chǎn)有序進(jìn)行。

（7）實(shí)現(xiàn)與車站的信息的共享

機(jī)車出庫至車站后，通過車站掛車系統(tǒng)將機(jī)車信息自動(dòng)交換，車站遇車流接續(xù)不上、車體故障等情況需調(diào)整機(jī)車掛車車次，及時(shí)通過車站掛車系統(tǒng)修改機(jī)車信息，并上傳至調(diào)度所機(jī)調(diào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在站、在庫狀態(tài)、在途運(yùn)用等全過程追蹤管理。保證了機(jī)車及機(jī)車乘務(wù)員信息的準(zhǔn)確性。

（8）實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)部（調(diào)度所）、機(jī)（輛）段、車間三級(jí)的統(tǒng)計(jì)分析管理

通過系統(tǒng)對(duì)機(jī)班運(yùn)用、運(yùn)用效率指標(biāo)、機(jī)車交路接續(xù)、機(jī)車折返、貨車開行兌現(xiàn)等多項(xiàng)統(tǒng)計(jì)和分析。

2 如何實(shí)現(xiàn)機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)和運(yùn)安系統(tǒng)互聯(lián)

2.1 集團(tuán)公司與站段信息源結(jié)合

按照集團(tuán)公司信息化建設(shè)總體規(guī)劃要求，圍繞機(jī)車運(yùn)用安全和集中調(diào)度為主線，整合相關(guān)生產(chǎn)要素和資源，依托現(xiàn)代信息技術(shù)，以“生產(chǎn)組織、安全監(jiān)控、工作協(xié)調(diào)、合理調(diào)度”為主要內(nèi)容，從結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)站段和集團(tuán)公司的信息源結(jié)合。站段間的數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)交互，能將運(yùn)行圖與機(jī)車、機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行綁定，實(shí)時(shí)反映機(jī)車和機(jī)車乘務(wù)員軌跡。實(shí)時(shí)采集車流接續(xù)和列車編組情況信息，做到機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)全覆蓋，能夠保障人、車運(yùn)用狀態(tài)實(shí)時(shí)反饋和機(jī)車乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)監(jiān)控，便于調(diào)度指揮人員對(duì)各段機(jī)車和機(jī)車乘務(wù)員動(dòng)態(tài)信息的掌控。從強(qiáng)化各生產(chǎn)環(huán)節(jié)和異地車間的監(jiān)督管理職能著手，實(shí)施“跨區(qū)域、跨部門、跨專業(yè)”數(shù)據(jù)集成和業(yè)務(wù)集成，為管理人員和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員提供信息支持。

集團(tuán)公司機(jī)車調(diào)度在信息化、集中化的調(diào)度基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)與機(jī)（輛）段數(shù)據(jù)的完整共享，上下聯(lián)動(dòng)。實(shí)現(xiàn)機(jī)車、機(jī)車乘務(wù)員信息在TDCS、CTC 和機(jī)車調(diào)度子系統(tǒng)的信息共享；集團(tuán)公司統(tǒng)一崗位的集中式“一叫一派”派班模式；機(jī)車乘務(wù)員超勞預(yù)警信息和超勞時(shí)間自動(dòng)提醒與報(bào)警；基本周轉(zhuǎn)圖和日計(jì)劃周轉(zhuǎn)圖的自動(dòng)生成；跨局機(jī)務(wù)信息的自動(dòng)獲取；提升周轉(zhuǎn)圖、調(diào)度命令和機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)表等信息的共享性、聯(lián)動(dòng)性、實(shí)時(shí)性與完整性。

2.2 計(jì)劃編制和下達(dá)功能

（1）編制日（班）計(jì)劃、階段計(jì)劃

調(diào)度所計(jì)劃調(diào)度員以提高日（班）計(jì)劃編制質(zhì)量為目標(biāo)，掌握車流實(shí)際運(yùn)行的規(guī)律，根據(jù)《調(diào)規(guī)》規(guī)定時(shí)間及時(shí)下達(dá)日（班）計(jì)劃，并按階段提前2小時(shí)向列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員下達(dá)調(diào)整計(jì)劃，同時(shí)向機(jī)（輛）段下達(dá)階段開車計(jì)劃。列車調(diào)度員接收后合理編制和下達(dá)3～4小時(shí)階段計(jì)劃，詳細(xì)掌握列車運(yùn)行、施工計(jì)劃、裝卸作業(yè)及重點(diǎn)事項(xiàng)等情況，提高階段計(jì)劃質(zhì)量和兌現(xiàn)率。調(diào)度所機(jī)車調(diào)度員根據(jù)日（班）計(jì)劃和計(jì)劃調(diào)度員的階段開車計(jì)劃，及時(shí)編制機(jī)車工作計(jì)劃，通過系統(tǒng)掌握所轄區(qū)段機(jī)車、機(jī)班的運(yùn)用情況，編制機(jī)車計(jì)劃，督促機(jī)（輛）段按階段計(jì)劃組織兌現(xiàn)。

（2）下達(dá)階段開車計(jì)劃

由調(diào)度所計(jì)劃調(diào)度員在計(jì)劃大表中選擇車次或者按機(jī)車交路方向通過計(jì)劃系統(tǒng)將開車數(shù)據(jù)發(fā)布到機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)，下達(dá)給相應(yīng)的機(jī)（輛）段機(jī)調(diào)崗位，顯示滿足周轉(zhuǎn)圖模式和表格模式，機(jī)車交路在集團(tuán)公司機(jī)調(diào)完成編制，機(jī)（輛）段機(jī)車調(diào)度接收集團(tuán)公司調(diào)度所下達(dá)的階段開車計(jì)劃，進(jìn)行驗(yàn)收確認(rèn)，檢查機(jī)車交路是否準(zhǔn)確、合理，提出合理調(diào)整建議，及時(shí)反饋給調(diào)度所機(jī)車調(diào)度。

（3）安排派班、機(jī)車整備工作

機(jī)（輛）段簽收日（班）計(jì)劃和階段開車計(jì)劃后，通過運(yùn)安系統(tǒng)下達(dá)派班崗位、機(jī)車整備場(chǎng)，由機(jī)（輛）段機(jī)調(diào)派班員根據(jù)計(jì)劃安排機(jī)車乘務(wù)員，機(jī)車整備場(chǎng)根據(jù)接收的開車計(jì)劃安排機(jī)車上線。

（4）安排公寓叫班

機(jī)（輛）段機(jī)車調(diào)度派班員將開車計(jì)劃下達(dá)給公寓，公寓叫班員根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行叫班。

2.3 超勞預(yù)警功能

調(diào)度所機(jī)車調(diào)度通過機(jī)調(diào)系統(tǒng)下達(dá)階段開車計(jì)劃后，由機(jī)（輛）段機(jī)車調(diào)度進(jìn)行安排機(jī)車、派班流程，并通過系統(tǒng)進(jìn)行反饋機(jī)車、機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)用情況，調(diào)度所行車調(diào)度員在進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，機(jī)調(diào)系統(tǒng)根據(jù)列車運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行判斷，對(duì)預(yù)計(jì)超勞或接近超勞的列車運(yùn)行進(jìn)行預(yù)警提示。然后根據(jù)機(jī)車乘務(wù)員出勤時(shí)間、機(jī)車乘務(wù)員配班類型等，發(fā)出超勞預(yù)警，分為“超勞”，“接近超勞”，給各級(jí)調(diào)度員進(jìn)行提醒，并采取相應(yīng)的措施。

2.4 局段協(xié)同編制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖計(jì)劃

（1）機(jī)（輛）段機(jī)調(diào)崗位通過網(wǎng)絡(luò)從集團(tuán)公司機(jī)調(diào)周轉(zhuǎn)圖自動(dòng)下載機(jī)車周轉(zhuǎn)圖數(shù)據(jù)至運(yùn)安系統(tǒng)。

（2）根據(jù)機(jī)（輛）段機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，編制機(jī)（輛）段機(jī)車、機(jī)車乘務(wù)員計(jì)劃，優(yōu)質(zhì)高效地兌現(xiàn)集團(tuán)公司機(jī)調(diào)下達(dá)的日（班）計(jì)劃和階段計(jì)劃。

3 結(jié)束語

通過對(duì)機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)和機(jī)車運(yùn)用安全管理系統(tǒng)的聯(lián)通，提高機(jī)車運(yùn)用效率，減少機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間，為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和安全發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐，更好地為鐵路發(fā)展貢獻(xiàn)力量。