提升貨車(chē)直通南翔安全管控能力的實(shí)踐與思考

陳俊松 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京東機(jī)輛段

1 基本情況

南京東運(yùn)用車(chē)間是一個(gè)以貨車(chē)交路為主，臨客、軍用、路用列車(chē)交路為輔的貨車(chē)運(yùn)輸車(chē)間，承當(dāng)了寧蚌線(xiàn)、寧常線(xiàn)、寧蕪線(xiàn)、貨運(yùn)和臨客交路運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)輸區(qū)間共410 km。按照集團(tuán)公司與機(jī)務(wù)段統(tǒng)一部署，南京東運(yùn)用車(chē)間將在2021年度逐步完成貨物列車(chē)直通南翔的運(yùn)輸任務(wù)，進(jìn)一步擴(kuò)大我段運(yùn)輸任務(wù)量，實(shí)現(xiàn)諧電2B 型機(jī)車(chē)跨區(qū)段直通輪乘，減少受疫情影響下動(dòng)車(chē)、客車(chē)大量停運(yùn)所帶來(lái)的損失，對(duì)運(yùn)輸效率提高、效益提升和生產(chǎn)力布局優(yōu)化具有重大意義，為機(jī)務(wù)段實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，保證干部職工收入穩(wěn)步增長(zhǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2 發(fā)展?fàn)顩r

2.1 列車(chē)調(diào)圖開(kāi)行計(jì)劃

貨物列車(chē)直通南翔，根據(jù)集團(tuán)公司和機(jī)務(wù)段要求分五個(gè)階段逐步完成對(duì)南翔交路的全部交接。

2021年3月20號(hào)，南京東運(yùn)用車(chē)間開(kāi)始承擔(dān)寧翔任務(wù)合計(jì)4對(duì)貨物列車(chē)，計(jì)劃在4.10調(diào)圖之前開(kāi)行；6.25調(diào)圖計(jì)劃增加 10 對(duì)貨物列車(chē)，合計(jì) 14 對(duì)；10.11 調(diào)圖計(jì)劃增加 6 對(duì)，合計(jì)20 對(duì)；計(jì)劃 2021 年底增加 8 對(duì)合計(jì) 28 對(duì)；2022 年二季度調(diào)圖將寧翔區(qū)段貨物列車(chē)全部交接，合計(jì)33對(duì)。

根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整的要求，對(duì)南翔交路的過(guò)度和交接時(shí)間緊、任務(wù)重，因此南京東運(yùn)用車(chē)間管理人員要加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)研判，制定安全控制措施，做好職工培訓(xùn)工作，上下齊心，讓貨物列車(chē)通南翔計(jì)劃如期兌現(xiàn)，并確保行車(chē)安全穩(wěn)定及運(yùn)輸平穩(wěn)有序。

2.2 現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸指標(biāo)狀況

因疫情等多方面因素的影響，南京東運(yùn)用車(chē)間2021 年2月份的各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)較1 月份有著明顯的下降，3 月份車(chē)間開(kāi)始正式承當(dāng)直通南翔的貨物列車(chē)牽引任務(wù)，運(yùn)輸指標(biāo)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)有較為明顯的提升，尤其是總重噸公里和總走行公里。為了進(jìn)一步擴(kuò)大我段運(yùn)輸任務(wù)量，保證貨運(yùn)任務(wù)的穩(wěn)定提升，減少疫情影響所帶來(lái)的損失，增長(zhǎng)運(yùn)輸收入、節(jié)約成本支出的目的，南京東運(yùn)用車(chē)間要當(dāng)好“排頭兵”，在保證運(yùn)輸任務(wù)增量的同時(shí)也要確保運(yùn)輸一線(xiàn)的安全穩(wěn)定。

2.3 人員交路調(diào)整狀況

自承擔(dān)起直通南翔交路以來(lái)，通過(guò)車(chē)間的大力培養(yǎng)和嚴(yán)格把控，共計(jì)單干了32 名新司機(jī)，新來(lái)學(xué)員119 名，其中擇優(yōu)單干副司機(jī)81 名。截至目前，南京東到南翔指導(dǎo)組4 個(gè)，指導(dǎo)組人員178 名，其中指導(dǎo)司機(jī)4 名，司機(jī)81 名，副司機(jī)83名，學(xué)員10名。

3 現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題及對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的研判

3.1 乘務(wù)人員短缺

貨物列車(chē)直通南翔后，圖定列車(chē)開(kāi)行趟數(shù)逐步增加，貨物運(yùn)輸量大幅提升，原有寧常線(xiàn)的機(jī)班人數(shù)不足，這就造成乘務(wù)員數(shù)量短缺的狀況，導(dǎo)致人車(chē)交路不匹配，乘務(wù)員連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間工作，引起勞時(shí)超標(biāo)等一系列問(wèn)題。

3.2 運(yùn)輸里程增加，對(duì)新增里程基本情況不熟悉

貨物列車(chē)直通南翔是在車(chē)間原有的南京至戚墅堰區(qū)段的基礎(chǔ)上延長(zhǎng)至南翔站，線(xiàn)路里程延長(zhǎng)近150 km，沿途車(chē)站增加16 個(gè)，其中二等及以上車(chē)站增加5 個(gè)，交路運(yùn)轉(zhuǎn)方式由立折變?yōu)樵谀舷栝g休。連續(xù)作業(yè)時(shí)間的增加以及對(duì)新增里程基本情況的不熟悉使乘務(wù)員的壓力倍增，進(jìn)而也使得現(xiàn)場(chǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)增加。

3.3 轉(zhuǎn)型專(zhuān)線(xiàn)司機(jī)對(duì)機(jī)型、線(xiàn)路不了解

貨物列車(chē)新區(qū)段的開(kāi)通，乘務(wù)員對(duì)新增交路沿途站場(chǎng)設(shè)備布置情況不熟悉，對(duì)線(xiàn)路長(zhǎng)大坡道、線(xiàn)路縱斷面、曲線(xiàn)限速、橋隧分布、電分相位置等情況掌握不到位，嚴(yán)重影響了操縱水平的發(fā)揮。對(duì)關(guān)鍵站場(chǎng)的信號(hào)機(jī)、道岔，站界標(biāo)位置不清楚，使調(diào)車(chē)作業(yè)存在安全隱患，不利于行車(chē)安全的保障。

3.4 新司機(jī)、次新司機(jī)經(jīng)驗(yàn)不足

由于寧翔線(xiàn)是新開(kāi)通的線(xiàn)路，人員嚴(yán)重不足，抽調(diào)的寧蚌線(xiàn)43 班標(biāo)準(zhǔn)班絕大多數(shù)都是新司機(jī)、次新司機(jī)、安全關(guān)鍵人，抽調(diào)寧蕪線(xiàn)、寧啟7 名為既轉(zhuǎn)型又轉(zhuǎn)線(xiàn)司機(jī)，操縱經(jīng)驗(yàn)不足，應(yīng)急處置能力較低，使安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)增大。

3.5 相關(guān)培訓(xùn)資料欠缺，培訓(xùn)存在梗阻

接下直通南翔的任務(wù)后，面臨的主要問(wèn)題還包括相關(guān)資料不齊全，無(wú)法制定有效的針對(duì)性強(qiáng)的培訓(xùn)計(jì)劃，不能有效快速的進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，也使得行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)加大。

4 制定對(duì)策

4.1 精挑細(xì)選，儲(chǔ)備人員

貨物列車(chē)直通南翔的第一階段，從全體機(jī)車(chē)乘務(wù)員中選拔優(yōu)秀人員承當(dāng)跑南翔任務(wù)。在車(chē)間積極宣傳和相關(guān)政策大力支持下，機(jī)車(chē)乘務(wù)員報(bào)名踴躍。車(chē)間根據(jù)報(bào)名人員日常作業(yè)執(zhí)標(biāo)表現(xiàn)進(jìn)行初選，淘汰部分人員，再通過(guò)筆試、面試等層層篩選把關(guān)，從報(bào)名的36 名司機(jī)、31 名副司機(jī)中，初步選定13 名司機(jī)和13 名副司機(jī)配成標(biāo)準(zhǔn)班，承當(dāng)南翔任務(wù)，其他人員納入后備人員庫(kù)。

第二階段，將貨流較小的浦口至蚌埠零解交路、浦口至海安交路交出，將寧啟、寧蚌零解交路原有人員有限安排至寧翔交路并提前組織寧常線(xiàn)全體人員和寧蕪、寧啟線(xiàn)部分有電力駕照司機(jī)參與看道培訓(xùn)，加快后備人員培養(yǎng)，打通乘務(wù)交路，實(shí)現(xiàn)南京東至戚墅堰、南翔交路融合混跑。

第三階段，車(chē)間做好新入職員工的分配和教育工作，將人力資源向南翔交路傾斜，定向培養(yǎng)南翔交路副司機(jī)，進(jìn)一步擴(kuò)充后備人員庫(kù)，以滿(mǎn)足后期圖定加開(kāi)列車(chē)的需要。做好新單干司機(jī)的交路規(guī)劃工作，優(yōu)先安排新司機(jī)在南翔交路的看道培訓(xùn)與操縱練習(xí)，進(jìn)一步擴(kuò)充人才儲(chǔ)備。

4.2 做足準(zhǔn)備，積極宣傳

車(chē)間制定了貨物列車(chē)通南翔推進(jìn)方案，明確由車(chē)間主任、書(shū)記任組長(zhǎng)，各分管副主任、車(chē)隊(duì)長(zhǎng)組任組員，安全、運(yùn)用、小教、記工室抓好各項(xiàng)具體工作實(shí)施。車(chē)間主任牽頭記工室制定了南翔交路計(jì)件考核辦法，充分發(fā)揮好政策機(jī)制的激勵(lì)導(dǎo)向。安全副主任牽頭安全室對(duì)通南翔安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研判排摸，共摸排出新增調(diào)車(chē)作業(yè)關(guān)鍵站4 個(gè)、作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)12個(gè)，研判安全風(fēng)險(xiǎn)16條，逐項(xiàng)制定安全控制措施。車(chē)間黨總支、工會(huì)、團(tuán)組織共同做好貨物列車(chē)通南翔的組織宣傳工作。

車(chē)間主動(dòng)對(duì)接段職能科室和上海機(jī)務(wù)段南翔運(yùn)用車(chē)間，做好相關(guān)資料的收集梳理，配合整理匯編資料，包括：南京東-南翔LKJ 操作安全關(guān)鍵提示卡、“發(fā)碼特殊”及“固定無(wú)碼”地段、長(zhǎng)期固定限速地段、站場(chǎng)股道道岔限速信息、南翔庫(kù)區(qū)示意圖、以及沿途各戰(zhàn)場(chǎng)示意圖等相關(guān)資料。

安排專(zhuān)人將相關(guān)資料進(jìn)行分類(lèi)匯總、提煉總結(jié)，重點(diǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)做到重點(diǎn)交代，編制關(guān)鍵站場(chǎng)提示卡、調(diào)車(chē)作業(yè)提示卡，第一行為提示卡等。結(jié)合行車(chē)實(shí)踐，掌握重點(diǎn)，抓住關(guān)鍵，做到心中有數(shù)，守住安全底線(xiàn)，為后期安全培訓(xùn)做足準(zhǔn)備工作。

2021 年3 月20 日車(chē)間舉辦貨物列車(chē)南京東通南翔首發(fā)儀式，全體通南翔機(jī)車(chē)乘務(wù)員及相關(guān)管理人員召開(kāi)動(dòng)員大會(huì)，宣誓攻堅(jiān)克難，確保集團(tuán)公司運(yùn)輸格局調(diào)整平穩(wěn)過(guò)渡。會(huì)上討論了直通南翔交路面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，以及當(dāng)前運(yùn)輸組織格局和任務(wù)變化情況，分析了有利條件和面臨的困難，明確了工作分工，號(hào)召大家凝心聚力，上下一心，將車(chē)間做大做強(qiáng)，在保證安全的前提下，多接貨運(yùn)任務(wù)，多創(chuàng)造效益，為“節(jié)支降耗作貢獻(xiàn)、改革創(chuàng)新立新功”作出新貢獻(xiàn)，為段在集團(tuán)公司的工效結(jié)算中添磚加瓦。

4.3 科學(xué)培訓(xùn)、練教結(jié)合

2021年2月22日起，車(chē)間精心組織前期選拔人員開(kāi)展看道培訓(xùn)與操縱練習(xí)，提前熟悉沿線(xiàn)站場(chǎng)及相關(guān)操縱要求，截止3 月20 日已安排南京東至南翔看道181 人次、南京東至戚墅堰操縱練習(xí)92人次，確保計(jì)劃擔(dān)當(dāng)任務(wù)人員人基本完成看道5個(gè)往返、操縱練習(xí)4個(gè)往返。

車(chē)間集中開(kāi)展多輪理論培訓(xùn)，結(jié)合看道實(shí)際，對(duì)照前期梳理的資料，細(xì)致講解新增區(qū)段的站場(chǎng)設(shè)備，調(diào)車(chē)重點(diǎn)事項(xiàng)，LKJ安全操作，重要限速地點(diǎn)等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)機(jī)車(chē)乘務(wù)員對(duì)新區(qū)段安全關(guān)鍵及作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的了解，及時(shí)解決乘務(wù)員提出的業(yè)務(wù)問(wèn)題，答疑解惑，確保新區(qū)段關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，人人熟知，人人掌握。

4.4 做好風(fēng)險(xiǎn)把控、穩(wěn)抓行車(chē)安全

開(kāi)展地毯式覆蓋添乘把關(guān)。車(chē)間嚴(yán)格排定添乘計(jì)劃，并抓好落實(shí)，確保通南翔列車(chē)半個(gè)月內(nèi)趟趟有勝任人員添乘把關(guān)，每個(gè)機(jī)班添乘不少于4個(gè)往返，保證了通南翔的絕對(duì)安全。針對(duì)新轉(zhuǎn)線(xiàn)、轉(zhuǎn)型人員，車(chē)間安排專(zhuān)人進(jìn)行盯控，設(shè)立專(zhuān)人進(jìn)行業(yè)務(wù)答疑；安排新司機(jī)、新副司機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備教學(xué)和LKJ實(shí)作教育培訓(xùn)，通關(guān)現(xiàn)場(chǎng)添乘指導(dǎo)及觀看6A視頻的雙重教學(xué)方式加強(qiáng)其關(guān)鍵作業(yè)關(guān)節(jié)的學(xué)習(xí)，進(jìn)行針對(duì)性的指導(dǎo)教育；對(duì)寧翔區(qū)段的中間站轉(zhuǎn)線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)行全覆蓋分析，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)處理，即使解決。指導(dǎo)組內(nèi)部合理機(jī)班人員配置，對(duì)于新職副司機(jī)安排優(yōu)秀司機(jī)進(jìn)行陪帶，加強(qiáng)機(jī)班線(xiàn)上互控，進(jìn)一步規(guī)避現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)。強(qiáng)化勞動(dòng)安全教育，重點(diǎn)突出弓網(wǎng)安全教育，組織人員進(jìn)行多次弓網(wǎng)接地等安全教育培訓(xùn)，確保每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)安全可控。直通南翔以來(lái)，車(chē)間管理層合計(jì)添乘寧翔區(qū)段85趟，指導(dǎo)司機(jī)添乘172趟，總添乘257趟。

5 結(jié)束語(yǔ)

截至目前，寧翔區(qū)段的運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)展順利，新區(qū)段人員組織配置更加科學(xué)，人車(chē)交路更加合理，現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)極大降低，線(xiàn)路運(yùn)輸秩序有條不紊，培養(yǎng)了一批操縱水平高，業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的優(yōu)秀乘務(wù)員。但目前現(xiàn)場(chǎng)仍存在一些問(wèn)題，如：上下行貨流不匹配，導(dǎo)致乘務(wù)員在外點(diǎn)休息時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；對(duì)于軍用列車(chē)的卡控措施還需進(jìn)一步加強(qiáng)等，下一步小組將針對(duì)此類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行攻關(guān)解決。預(yù)計(jì)車(chē)間將在2021底，實(shí)現(xiàn)寧翔區(qū)段臨客列車(chē)的交接，2022年初實(shí)現(xiàn)對(duì)寧翔區(qū)段貨物列車(chē)的全部交接，進(jìn)一步保持運(yùn)輸組織暢通有序、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全可控、職工隊(duì)伍穩(wěn)定受控。