編組站駝峰調車安全和效率存在問題分析及對策

鄒棟偉 中國鐵路上海局集團有限公司南京東站

1 存在的問題分析

1.1 影響駝峰調車安全和效率的外部因素分析

1.1.1 駝峰自動化設備因素

目前南京東站駝峰使用的TW-2型組態式已經使用超過10 年，目前TW-2 型突出的問題有四個方面：一是雷達測長不準。測長雷達未能定期進行調校，股道測長偏短，場內股道實際容車數平均為55 輛，目前最長股道空線的測長約為51 輛，導致滿線后打靶距離不夠，影響駝峰值班員的正確判斷和采取措施。二是自動化測長誤差，大組溜放后報“打靶距離不夠”，與實際作業狀況不符，在自動化動作情況下造成后續車輛溜放不到位。三是計算機的誤報信息比較突出。自動化系統誤報信息，分散駝峰值班員的注意力，影響對其他重點車組的盯防。四是三部位小緩超速出口或夾死車輛現象時有發生。

1.1.2 線路、車輛、環境因素

一是南京東站開站四十余年，編組場線路縱斷面變化較大，個別地段出現反坡現象，影響駝峰作業安全和效率。二是近年來不斷出現新型車輛，新型車輛剛剛上線運行時作業人員接觸少，缺少相關過峰數據，沒有經驗，影響駝峰作業安全。三是南京四季變化顯著，天氣特征明顯，自動化駝峰雷達、緩行器、測長、測重等主要設備都在室外，受天氣干擾較大，遇小雨，緩行器制動效能明顯下降，造成“夾不住”，遇大雨，雷達、測長等設備失去“準星”，這些天氣的變化對駝峰調車安全和效率帶來很大的影響。

1.1.3 駝峰作業效率主要存在推峰速度、機車轉線速度、提鉤時機、預推是否到位等一系列因素

一是駝峰預推不能到位，停車位置較遠，在有推峰信號時走行距離較遠。二是機車轉線存在較大影響，目前機務段“土政策”較多，需要二停一掛，影響較大。三是受天氣影響較大，雨天、溫度較高的天氣下，容易出現繃鉤頻繁出現“釣魚”現象，影響解體效率。四是到達場機車進出庫與推峰的交叉作業因素，在密集到達時段，進出庫與推峰作業存在交叉影響，安排不合理的情況下也容易出現影響駝峰解體效率。

1.2 影響駝峰調車安全作業層突出問題分析

1.2.1 第一道工序質量不高成為駝峰調車安全的突出因素

列車推峰解體前，需要進行現車核對、貨運檢查和排風摘管等前期準備工作，其中排風摘管這一作業程序質量直接影響駝峰調車安全。其中關鍵環節作業：一是拉風不復檢，無法發現故障車。二是漏摘制動軟管、軟管勾鏈，導致駝峰提鉤人員摘管，存在安全隱患，影響解體效率。三是個別車輛漏拉、摘管差錯。尤其夾雜在計劃中間鉤中，不易發現，容易出錯。

1.2.2 峰頂提鉤作業安全隱患“過濾器”作用沒有完全發揮

當前提鉤組作業最關鍵的是兩人協同作業不到位，主要表現為：一是副提人員不立崗、作業不到位；二是少數主提人員連續挑鉤的問題；三是部分職工技術業務能力低下，對駝峰作業標準不清，對取送作業、禁溜車、特殊車輛作業等關鍵不清；四是應急處理能力不強，不能果斷處理。

1.2.3 駝峰作業樓作業人員的業務水平還有待提高

從實踐看目前駝峰作業樓存在的問題主要有：一是駝峰值班員的應急處理能力參差不齊，駝峰調車作業的應急處理需要在最短時間作出適當的處置，部分人員處突能力仍然比較低下。二是少數職工的作業陋習影響安全，主要表現在違章干預。三是“一味求快”的作業習慣在大多數駝峰值班員身上還有體現，安全與效率關系沒有真正擺正。四是“盯車輛走行、盯車組間隔、盯溜放速度”“三盯”執行上還沒有完全到位，少數作業人員有作業中離臺的現象，部分作業人員，人在心不在、眼不盯，錯過最佳的防止時機。

1.3 從管理層進行分析，日常管理缺乏一抓到底的擔當精神

從駝峰調車安全存在的問題來看，一是日常在管理上對駝峰的設備性能的研究，與設備單位的協調方面不到位，如駝峰設備根據季節、天氣變化調整模式、參數，而不是一種模式干到底。二是對作業層存在的突出問題，表現在抓現場的力度不夠，對關鍵時間段、關鍵人的檢查，對問題一盯到底的決心力度不夠，在考核力度上還存在好人主義。三是在安全意識的教育上，職工的安全意識未能真正樹立。安全管理模式上存在因循守舊，按部就班的現象，對駝峰調車安全的研究，安全管理的思路未能進行拓展性思考，缺少創新精神。

2 下一步工作思路及對策

2.1 強化駝峰設施設備的完善

一是系統研究《自動化駝峰技術條件》TB/T 2306-2006，爭取早日對自動化系統和縱斷面進行維修改造，確保駝峰達到應有的技術條件。二是提出設備環境條件的具體要求以及對防雷、及測試的方法，組織相關人員對有關標準進行詳細研究，提出一個系統的維修改造長遠計劃，跟上駝峰技術發展趨勢，從根本上解決駝峰設備隱患。

2.2 提高各環節工作質量

一是要加強日常安全的教育，從思想上真正認識到違章違紀帶來的危害，讓職工產生不想違的安全意識。要加大日常安全的檢查和考核力度，讓職工不敢違。二是嚴把計劃傳達關。駝峰值班員作業前必須掌握施工、線路封鎖、禁溜線存車、股道容車數等情況，并作為重點向調車長交代。班中簡易掛頭計劃，需講清股道、車次、輛數、禁溜線作業等重點事項，并聽取復誦。三是嚴把排風質量關。拉風組作業必須嚴格執行回檢制度，遇制動活塞桿、人力制動機拉桿回縮不到位及時處理，無法處理時，及時向駝峰值班員匯報，駝峰值班員重點布置提鉤組處理。四是嚴把提鉤作業聯控關。提鉤作業，主提、副提作業人員都必須按規定時機到達作業位置，落實各自職責，嚴密監視駝峰信號、車輛走行情況，遇重點勾輛時應及時匯報，做好內部聯控，危及安全時做到先停車、后處理。

2.3 不斷解決影響駝峰效率因素

一是規范駝峰預推位置，在預推位置設置顯目標記或明確自然標，要求司機按規定推送到位，對不到位的提鉤人員與調車長進行聯系指明情況，要求到預推規定位置。二是與機務段進行聯系，進行現場寫實，取消一些土政策、土規定，提高機車轉線速度。三是做好提鉤位置的確認，對十輛以內提鉤位置，大組位置一一進行明確，并組織好學習，對天氣不好情況下人員出務時機，提前提鉤做好護鉤，防止出現繃鉤，盡量少發生“釣魚”作業的現象。四是做好密集時間段的進出庫與推峰作業安排，合理安排，盡量做到平行作業，對需交叉作業時及時與站調聯系，避免長時間的等待，以提高駝峰作業效率。

2.4 強化駝峰作業樓作業人員的責任心和應急處置能力

一是駝峰值班員要規范操縱駝峰信號，加強作業標準措施的培訓，熟悉掌握標準，熟練掌握哪些情況需降低推峰速度，哪些情況需要拉大間隔，哪些情況需要停車等關鍵活。二是提高應急處置能力。明確一些應急處置的要求和條件，做成案例，日常加強應急演練，真正做到“心中有底，手上有數”，遇到應急處置忙而不亂。三是強化責任心的提高，不斷整治作業中的陋習。加強日常的檢查和日常問題處置的分析，提升駝峰作業人員的安全意識。

2.5 保持奮發有為，干事創業敢擔當，發揚創新精神

“從干部就要有擔當，有多大擔當才能干多大事業”，到“干部干部，干是當頭的”，“再到加強斗爭歷練，增強斗爭本領，永葆斗爭精神”，敢于擔當、敢于斗爭，是習近平總書記對黨員干部的明確要求，也是共產黨人應有的政治品格。日常工作中，敢于擔當、勇于擔當，各級管理人員要在分管范圍內發揮好各自的角色，主動作為，協調解決好關于影響駝峰調車安全和生產工作的方方面面，要面對新形勢、新變化，變化就是風險，時刻關注駝峰調車安全風險的變化，進行研究，不斷完善相應的管控措施，針對兄弟單位、兄弟局發生的駝峰調車安全問題吸取教訓，根據自身的實際從標準、措施、應急上進行完善，不斷創新管理思路，迎接安全管理工作中的新要求、新挑戰。