特斯拉上海超級(jí)工廠停產(chǎn)背后

劉珊珊

特斯拉上海超級(jí)工廠停產(chǎn)了？

“充電樁等車間都未停線，媒體說(shuō)的工廠停產(chǎn)不準(zhǔn)確。”12月26日特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國(guó)新聞周刊》表示，“上海工廠2022年仍然保持了高效的生產(chǎn)和優(yōu)秀產(chǎn)出，整車生產(chǎn)這周按計(jì)劃進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作。同時(shí)，工人經(jīng)過(guò)了一年的辛勤工作，因此在產(chǎn)線維保期間也要進(jìn)行人員休整。”

作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，特斯拉的一舉一動(dòng)都受到外界強(qiáng)烈關(guān)注。在此之前，路透社消息稱，根據(jù)一份內(nèi)部通知和兩名知情人士的說(shuō)法，特斯拉上海工廠12月24日已暫停生產(chǎn)。結(jié)合特斯拉近日股價(jià)下行、車型降價(jià)讓利等消息，外界質(zhì)疑特斯拉出現(xiàn)車型需求疲軟的問(wèn)題。

上述特斯拉中國(guó)負(fù)責(zé)人表示，特斯拉產(chǎn)線維保是“正常動(dòng)作”。但路透社認(rèn)為，年底假期暫停生產(chǎn)并不是特斯拉上海工廠的慣常做法，前年12月最后一周，該工廠就保持正常運(yùn)行。不過(guò)，也有信息顯示，部分美國(guó)汽車公司會(huì)配合圣誕節(jié)和元旦假期，停止生產(chǎn)線約一周時(shí)間。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠11月交付量突破了10萬(wàn)輛，前11月累計(jì)交付量達(dá)65萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超2021年全年交付的48.41萬(wàn)輛。特斯拉還于12月26日宣布，特斯拉中國(guó)大陸第1萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁在上海落成投用。

資料顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠擴(kuò)產(chǎn)后，年產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)75萬(wàn)輛，成為特斯拉全球第一大超級(jí)工廠。目前，上海超級(jí)工廠產(chǎn)業(yè)鏈本土化率已超過(guò)95％。特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的特斯拉已占其總產(chǎn)量的1/3。

據(jù)TrendForce集邦咨詢研究，第三季度特斯拉以34.4萬(wàn)輛全球銷量、16％的純電動(dòng)車市占率穩(wěn)居暢銷榜榜首，比第二名比亞迪25.9萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)高出8.5萬(wàn)輛。

不過(guò)，銷量方面一路狂奔的特斯拉依舊面臨壓力。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2021年全球?qū)崿F(xiàn)近94萬(wàn)輛的全年銷量，距離其150萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)還有些差距。

為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，近期特斯拉在多個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行了銷售刺激，在中國(guó)市場(chǎng)也不止一次推出了包括保險(xiǎn)補(bǔ)貼在內(nèi)的降價(jià)措施。去年10月，特斯拉對(duì)Model 3、Model Y進(jìn)行了售價(jià)調(diào)整。其中Model Y后驅(qū)版本的售價(jià)降到30萬(wàn)元以內(nèi)，從而可以享受國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策的“30萬(wàn)元價(jià)格門檻”。12月，特斯拉又給出保險(xiǎn)讓利、積分等優(yōu)惠措施。這些讓利措施一定程度上刺激了市場(chǎng)需求。

值得注意的是，特斯拉近期股價(jià)出現(xiàn)明顯回落。

特斯拉市值最高時(shí)曾突破1萬(wàn)億美元，超過(guò)了當(dāng)時(shí)全球12家最大汽車制造商的市值總和。但目前，特斯拉總市值為3889億美元，已跌出全球上市公司市值前十名位置。去年以來(lái)，特斯拉股價(jià)累計(jì)跌幅超過(guò)65％，市值蒸發(fā)7235億美元（合人民幣約5.06萬(wàn)億元）。而今年12月也是特斯拉股票表現(xiàn)最差的一個(gè)月，當(dāng)月市值蒸發(fā)了2190億美元，幾乎與第二大汽車公司豐田汽車的市值相當(dāng)。

有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，特斯拉股價(jià)主要反映了馬斯克收購(gòu)Twitter事件帶來(lái)的系列負(fù)面影響。馬斯克表示，將在為Twitter物色到合適CEO人選后辭去這一職務(wù)。12月20日，他在Twitter上回應(yīng)投資人稱，特斯拉股價(jià)下跌與資本市場(chǎng)資金撤出有關(guān)。

不過(guò)，盡管特斯拉目前的市值大減，但仍遙遙領(lǐng)先于其他汽車制造商，相當(dāng)于福特、通用、豐田三大汽車制造商的總和，而其2021年的汽車銷量卻只有三大汽車的5％。特斯拉的最大空頭、投資研究公司GLJ Research負(fù)責(zé)人戈登·約翰遜認(rèn)為，2023年特斯拉股價(jià)還將下跌，原因是與其他電動(dòng)車企業(yè)相比，特斯拉的估值仍然被投資人高估。

值得注意的是，自特斯拉公司市值達(dá)到頂峰以來(lái)，馬斯克已出售超過(guò)390億美元的特斯拉股票。12月22日盤后，馬斯克在Twitter Spaces上向投資者承諾，在未來(lái)18至24個(gè)月內(nèi)都不會(huì)出售任何特斯拉股票。他寫道：“我保證，從現(xiàn)在起至少兩年內(nèi)不會(huì)賣特斯拉股票，明年在任何情況下我都不會(huì)賣。”

與此同時(shí)，馬斯克表示，美國(guó)經(jīng)濟(jì)將在2023年陷入“嚴(yán)重衰退”，從而影響房地產(chǎn)、汽車等行業(yè)。早在去年6月，他就稱“感覺(jué)經(jīng)濟(jì)非常糟糕”，要求特斯拉高管暫停所有招聘，并裁員10％。如今看來(lái)，他對(duì)于經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的判斷并沒(méi)有什么改變。

那么，他能夠帶領(lǐng)特斯拉躲開(kāi)這一次的“嚴(yán)重衰退”嗎？