周轉量在物流運輸成本分析中的應用

文/何田成

現代物流發展過程中，運輸功能屬于非常重要的基礎功能，占據十分關鍵的地位，而運輸成本則屬于物流系統非常關鍵的構成要素，運輸成本的科學合理，對物流成本節約發揮著關鍵影響和作用。因此，物流運輸成本分析中，應重視對周轉量的合理有效應用，促使運輸成本可以得到有效節約，為物流企業發展提供可靠保障。文中以物流運輸成本分析為中心，對周轉量的應用進行分析探討。

前言：

現代物流的高速發展，對國民經濟發展形成重要推動作用。經濟全球化的背景下，企業物流發展也更加專業化、網絡化與標準化，物流成本管理成為影響企業經濟效益的重要因素。物流運輸成本貫穿企業生產經營全過程，物流運輸成本分析也成為物流管理的重要過程，對節約物流成本具有重要影響和意義。所以，加強物流運輸成本分析是提高企業經濟效益的關鍵。物流運輸成本分析中，應重視對周轉量的合理有效應用，以此實現縮短物流、節約成本的目的，促進物流企業良好發展。

1.運輸周轉量在物流成本分析中的重要性。

物流成本涉及涵蓋眾多內容，如運輸成本、包裝成本與儲存成本低鞥，而運輸成本則成為總圖專業研究所關注的焦點，同樣屬于物流成本的關鍵構成。現代物流發展過程中，運輸功能屬于非常重要的基礎功能，占據十分關鍵的地位，而運輸成本則屬于物流系統非常關鍵的構成要素，運輸成本的科學優化控制，對節約物流成本發揮著關鍵影響作用。運輸成本C=運輸周轉量Q×單價P；運輸周轉量Q=貨物總重A×運輸距離L。基于公式得知，運輸成本和運輸周轉量、單價存在緊密聯系，不過，運輸量和運輸距離同樣產生間接影響。因此，周轉量屬于規劃方案評比所關注的重要指標。有關運輸周轉量，即以總平面布置設計方案為主，各運輸方式對應的貨物總重與運輸距離的成績。計算單位標準t·km，其中，海運則為t·nmile，1nmile=1.852km。有關運輸周轉量指標，涵蓋運輸數量以及運輸距離，可對生產發展規模和整體布局、運輸方式、運輸組織等作出全面準確反映。同時，還屬于運輸部門或是企業，特定標準時間范圍內，運輸工作量的重要指標，考核運輸任務完成情況與勞動生產率以及計算運輸成本的主要基礎依據。所以，物流運輸成本分析中，運輸周轉量的合理有效運用也顯得至關重要[1]。

2.運輸周轉量疊加累計和運距計算

2.1 運輸周轉量計算的基礎－總平面布置方案。以擬建鋼鐵工程為例，在生產規模與產品大綱以及廠址明確之后，對主工藝單元和原燃料、成品規模等便能夠就此作出明確，同廠址相符的外部運輸方式則能夠得以合理有效明確，不過，有關鋼鐵廠，總平面布置以及物流運輸系統則存在明顯的變化性特點。基于已明確場地為主，總圖設計人員便可開展總平面布置，并制定不同的總平面布置方案，并定不同的物流運輸系統。原則上，廠址內外運輸成本較低、運輸總量較高、交通順暢的位置，對綜合原料廠以及軋鋼單元做出合理布置，如海岸線附近區域，應對港池和碼頭加以合理利用，以海上運輸方式為主，以此完成物料運輸，保證運輸量的同時，有效節約運輸成本[2]。針對場內鐵前系統，燒結與焦化單元布置，應同原料廠保持合理距離，且全部同煉鐵單元保持相鄰。如此，為冶煉單元提供基礎保障，避免原燃料過多倒運，造成不必要的損失。具體而言，全部同煉鐵單元保持相鄰存在一定難度，所以，鋼鐵廠建設期間，應對工藝、公輔單元以及廠外配套設施等予以重點關注，并對此加以緊密配合，因此，務必重視對全部單元布置加以綜合考慮。鑒于此，應以運輸周轉量為標準，通過科學分析與系統對比，以量化數字為標準，對最優方案加以合理選擇，以此為基礎，最終對總平面布置加以具體明確。以此類推，其他單元相鄰情況，同樣涉及周轉量方案比較。有關鋼鐵工程，在總平面布置與優化方面，具體為對各單元物流過程的科學優化調整，以此保證最小化的目的。而有關運輸周轉量，對其進行分析，則是以可對比方案為基礎，基于單元間貨物運輸對應的初始距離Li和運輸量Ai，對乘積進行疊加累計，以此獲得貨物運輸周轉量。不過，主單元對應的原燃料和成品數量保持一定，所以，運輸周轉量對比，則以每噸成品對應的平均運輸距離為主[3]。

2.2 運輸周轉量疊加累計法和運距換算

2.2.1 理清分析單元和上游單元的物料種類。以煉鐵單元為主，基于此為分析單元，入爐之前，原燃料相對較多，成品則為鐵水，副產品以水渣為主；針對煉鐵單元，同來源保持對應的上游單元，具體涵蓋原料廠單元與焦化單元以及燒結單元等。因此，針對燒結單元以及焦化單元，在物料種類上，應當作出充分明確。同時，焦化單元同樣可以充當分析單元，并涉及到尋找上游單元的具體情況。其他單元以此類推，各單元均需尋找上游單元。

2.2.2 測量分析單元和上游單位之間的初始距離。首先，在測量運輸距離上，需對標準原則作出科學合理制定。第一，運輸距離僅為單元間距離，并不涵蓋單元內部運距，且對全廠運輸不會產生嚴重影響，可通過內部運輸系統，對此加以綜合考慮；對固定車流與大宗貨流車流做出優化明確，并基于其他車流具體標準，對路徑作出合理明確。而有關特種車流，則需同大量車流或是人力保持有效分離。第二，有關運輸方面，僅需對鐵路或重車運距加以重點考慮；空車運行，則與周轉量無關，運行成本僅僅涉及到人員、燃油成本，并不在運輸周轉量成本分析考慮范疇，可通過其他物流成本分析完成統計計算。而有關管道運輸，以連續性運輸為主，物流成本同樣利用其他方法，以此完成單獨計算。第三，運距兩端，屬于單元間物流交接點。第四，運距測量，應當以鐵路線或是道路為主，以最短路徑為標準，完成準確測量。煉鐵單元同焦化單元，實際距離經測量，即L1，煉鐵單元同燒結單元，實際距離經測量，即L2，以此類推。

2.2.3 計算單元周轉量。上述步驟，屬于運輸周轉量計算的重要基礎，基于明確的各單元規模產量，結合公式Q=A×L，對各單元周轉量作出科學準確計算。有關焦化單元和燒結單元，在供高爐上，焦炭、燒結礦產量依次為A1、A2，因此，有Q1=A1×L1，Q2=A2×L2，以此類推。

2.2.4 周轉量累計和運距換算。有關煉鐵單元，運輸周轉量假設Q0，對同煉鐵單元存在聯系的各單元運輸周轉量，采取疊加累計，可得Q0=Q1+Q2+…Qi+…=A1×L1+A2×L2+…+Ai×Li+同時，基于煉鐵單元所對應的鐵水產量A0，即可得出。

2.2.5 周轉量累計擴展。以各單元為主，將其作為分析單元，尋找對應的上游單元，以此對各單元成品所對應的平均運輸距離做出準確換算。針對運輸成本法分析，基于投資者所提出的深度標準差異，設計人員需結合此方面，對上游單元所對應的額外運輸周轉量，可對此加以參考或是舍棄、例如，焦化單元，平均運距是S1，燒結單元，平均運距是S2，以此類推。因此，煉鐵單元，其運輸周轉量是，其中（Ai×Sj），代表上下游單元數量。

3.周轉量分析的優勢和實質。

經量化處理，有關數據Q0（Q0'）、L0（Sj），便于投資者對可研方案作出客觀評分，結合公式C=Q×P，對運輸成本做出科學準確估算，同時，可對各單元所對應的運輸成本以及總運輸成本做出科學準確估算。與此同時，同樣能夠對各公輔單元所對應的運輸成本以及總運輸成本做出科學準確估算，經過匯總處理，便能夠獲得鋼鐵工程總運輸成本。整體流程上，設計人員可基于運輸環節，以主生產單元同公輔單元為主，對物流運輸作出系統對比，并結合比例關系，以此對物流運輸系統的合理性以及可行性做出科學系統分析，以此判斷是否能夠真正應用。與此同時，同樣可對不同方案作出科學系統對比，以此對總體布局作出科學優化調整，對運輸距離以及運輸周轉量做出合理改變，充分保證總圖和運輸保持協調統一。如此，符合設計嚴格標準，滿足投資者的基本標準需求。針對周轉量分析的整個過程，有關根本實質，即處室運距測定以及公式套用，不過，有關處室距離Li，測量過程，需相應的時間、精力，同時，有關運輸成本，進行科學準確估算期間，應對單價P有關數據資料采取分析調研與全面收集，唯有如此，方可確保運輸成分分析更加科學完整[4]。

結論：

綜上所述，物流運輸屬于多環節作業，物流運輸成本分析研究存在明顯的復雜性，有關物流成本運輸分析控制，目的在于對貨物按標準要求運輸至目的地，且成本較低、效率較高。因此，物流運輸成本分析中，通過對周轉量的合理有效運用，基于周轉量疊加累計計算，并在總圖方案比較中，對物流運輸成本量化加以科學合理運用，有效縮短物流、節約運輸成本，促進物流企業良好發展。