市政道路工程中沉降段路基路面的施工技術分析

謝 超

廣州市第二市政工程有限公司 廣東 廣州 510060

市政道路工程的施工作業是否高質高效完工，是關系著交通領域以及廣大人民群眾正常出行的重要因素。在市政道路建設進程中，最為關鍵的組成就是沉降段路基路面施工作業成效，這與整個道路工程的質量具有直接關聯。只有提升道路工程質量，才可以規避沉降段產生交通安全事故問題，道路工程的施工規模較大，所關系到的領域也較為廣闊，所應用的工藝技術較為復雜。因此工作人員必須全面把控道路工程施工技術，了解圖紙內容并依據實際工程情況，才可以在實際施工中科學作業，提升沉降段路基路面質量，推動我國交通領域的不斷進步。

1 路基路面沉降危害

1.1 減少應用年限

圖1 道路沉降圖

路基是支撐路面的最關鍵承受荷載結構，當路基因為長時間超重負荷而出現蠕變狀況以后，將容易產生沉降事故，原本平坦的路面構造變得坑洼不平。產生路面沉降情況后，對于道路工程所造成的最嚴重影響，就是道路的應用壽命降低，特別是對于道路各個階段之間的連接部位，因為路面所具備的剛度不一樣，因此不相同路面所出現的沉降狀況也會具有一定的不同，如若沉降情況沒有被第一時間解決，將會逐漸提高道路沉降量，最終使得道路無法正常應用，降低了道路的使用壽命。沉降情況發生，車輛行駛到這一路段以后，因為道路的凹凸不平，也會導致車輛產生跳車情況，降低駕駛人員的行車體驗。同時，在多次反復跳車情況出現后，這一沉降路段也會因為長時間的動力荷載沖擊，導致沉降程度不斷提高，嚴重降低了路面應用壽命，如圖1所示。

1.2 提升事故出現概率

路面沉降情況將會提高汽車在這一路段行駛進程中出現的交通事故概率，因為沉降路段與正常道路之間具有較大的高度差異，駕駛人員在駕車進程中，路過這一道路后，將會存在減速，或者保持原本速度的不同駕駛狀態，因此就會因為跳車情況或者超速駕駛等行為，使得交通事故出現。特別是在高速駕駛的進程中，汽車對于道路的平坦程度具有較為嚴苛的要求，十分細微的小沉降量，也將會對車輛造成較大的影響，從而增加了安全事故的出現概率。筆者通過研究發現，當車輛與道路接觸面的沉降差超出十五毫米的時候，將會導致快速行駛的車輛出現強烈的晃動與上下震動，當這一數值超出三十毫米的時候，將會嚴重阻礙與影響車輛行駛安全，使得交通事故出現概率增加到百分之六十。

2 市政道路沉降原因

2.1 構造設計不科學

沉降路段施工設計與普通的道路設計相對比來看，是具有較大差別性的，當前時期，道路工程中經常應用的搭板構造設計方式為鋼筋混凝土過渡，結合加筋土的方式，這一方式可以有效把控道路剛度變化程度。但是一部分建設企業為了減少資金成本投放，提高自身經濟收益，簡化了施工作業流程，并沒有應用科學高效的施工方案，使得道路搭板構造存有承受荷載能力不勻稱的狀況，嚴重阻礙與限制了道路正常應用[1]。

2.2 土基壓實程度不足

依據道路工程施工要求來看，道路施工應該確保臺背填土施工成效。但是因為受到所應用材料、工作人員以及工藝技術等方面的影響，在實際作業進程中，普遍存有臺背填土壓實程度不滿足工程建設要求的情況，這就直接使得道路路段沉降情況出現。

2.3 地基處理不標準

一部分建設企業在展開土基施工作業的進程中，其操作工藝并不科學規范，鉆孔的深度以及鉆孔數量不滿足施工要求，也沒有第一時間發覺軟基或者掌握軟基范圍與深度，這些情況都將會直接影響到后續的道路工程施工作業，并導致不必要的損失。與此同時，如若所計算的道路工程參數與軟基實際狀況不相同，一樣也會對工程質量造成影響。

3 沉降路基路面施工技術

3.1 搭板設計

在沉降路段的施工進程之中，搭板的設計主要可以發揮出一個減少沖擊荷載力的作用，通過搭板設置，可以有效提高道路過渡部位的重力承受能力，從而切實確保道路工程的整體成效，提高道路工程應用市場。在實際的施工作業進程中，工作人員應該在全方位掌握道路工程情況的基礎上，對道路相應參數信息精確計算，同時應該注意搭板頂面標高是否與道路基層標高相同。如若在實際施工中，道路工程有特殊標準，那么工作人員應該依據實際情況，應用反向坡度預留的模式，展開搭板設計。在這一進程中，工作人員應該注意路面的縱斷面一直保持在相對平整穩固的狀態下，借此確定路基沉降的差值，精確預留反向坡[2]。

工作人員對搭板以及橋臺進行連接處理的進程中，應該設計錨栓。為了規避搭板設計進程中產生位置移動情況，而使得橋頭凹陷，工作人員就應該將搭板近臺端放置在橋臺上，并且設計在臺背以及搭板之間，放置豎直錨桿以及水平拉桿。筆者將22號鋼筋作為實例進行分析：鋼筋之間的距離應該把控在八十厘米左右，為了確保施工成效更加優異，工作人員應該同時注意水平拉桿的方向，以及限制位移的方向保持相同。對支座的處理進程中，應該將厚度為一點五厘米左右的氈墊鋪設在近臺端的下部位置，同時應用板式橡膠材料，將鋪設間距把控在八十厘米左右。工作人員在處理倒角的過程中，應該在近臺端設置倒角，借此規避因為搭板的轉動，導致路面整體構造受到影響。在完成橋臺以及搭板的連接處理以后，兩者之間必然會出現縫隙，這時工作人員應該選用油浸甘蔗板或者瀝青麻絮等填充材料，對其進行填充處理，之后將稀釋完畢的瀝青澆注在縫隙之中，將縫隙填堵。

3.2 路基與橋臺填筑

依據當前時期市政道路工程中，沉降路基路面所產生的沉降問題類別來看，其主要具有以下幾種類型：第一種為次固結沉降，第二種為瞬時沉降，第三種為固結沉降。其中，第一種與第三種沉降如若出現，那么將十分容易使得車輛在通行進程中產生跳車情況。依據過去的道路施工經驗來分析，沉降路段中用來填充的材料，一般情況下重量較輕，這樣可以有效提高路面的壓縮能力。與此同時，在整個沉降道路的施工進程中，應該應用相同型號的壓式設備，規避產生壓實作業不勻稱的狀況。同時路堤以及橋臺這兩個部位的施工應該盡可能保持同步，這樣可以有效減少異步動工所導致的密度問題發生，十分有益于減少沉降的出現概率。

對于橋臺的填筑工作，其填筑的范疇一般情況下處于橋臺后大約六七厘米的部位，實際位置與范圍應該依據道路工程情況與標準來選擇確定。需要提高注意的是，工作人員在選用填筑材料的進程中，因為道路沉降部位具有剛柔沉降性，因此應該科學選取填筑材料所具備的剛度，使其處于路基材料剛度以及橋臺材料剛度之間。與此同時，考量到道路工程施工條件以及地質情況對臺后壓實作業的不良影響，為了確保臺后施工的壓實程度達標，工作人員應該選用可塑性較強、容易被壓實并且透水能力優良的填筑材料，借此確保臺后施工作業整體成效，減少基臺水平壓力以及地基豎向方向的壓力，切實提高路基壓實程度，減少因為車輛符合承載導致變形情況出現，高效提升道路工程應用時長。

3.3 基底施工

為了高效規避后期沉降路段產生沉降狀況，工作人員就應該在源頭處把控路基整體質量，并重視對基底的有效處理。在道路基底的施工進程中，為了確保其穩固程度，應該選取應用于水不易被侵蝕瓦解的碎石料，并應用分層填筑的技術進行施工。與此同時，填筑工作進程中，單層填筑的厚度范圍應該把控在五十厘米左右，碎石料的直接范圍處于三十厘米左右，沿著橫向水平進行路基填筑作業，確保所填筑的碎石料基底厚度超出五十厘米。施工作業完畢以后，工作人員應該依據填筑碎石路基標準，對路基底層的質量展開檢查測驗，一般狀況下，符合質量要求的基底沉降范圍應該處于五毫米之中，如若檢查測驗不達標，那么就應該再次施工作業，直至達標為止。

3.4 軟土路基處理措施

在沉降段路基路面施工的進程中，工作人員必須重點處理軟土路基，這是導致路基路面沉降的最主要原因，軟土路基的處理成效也會影響著道路沉降事故出現概率[3]。

3.4.1 排水固結法

地基中水源的排放不暢通，是出現軟基的最主要原因。在地基施工進程中，工作人員應該對于泥濘土層實際狀況進行壓密作業，經由壓密處理，來創設優異的施工環境。在實際施工中，工作人員可以在軟基中科學設計縱向排水帶，借此來推動水源可以在排水孔隙中排出。在排水固結時，泥濘土層本身的體積，將會在時間的不斷流走下慢慢縮小，縮小后出現土層沉降情況。在排水固結完畢后，水分含有量較高的土層，應該恢復干燥，確保固結質量。經由測驗以后發覺，如若施工進程中土層符合道路工程標準，那么應該及時進行路基作業，這時施工可以有效提升工程成效。

3.4.2 軟基換填法

在施工進程中，如若土層自身并不適合應用排水固結，或者在進行排水固結后依舊無法滿足預期標準，那么就應該更換處理方式，在清除淤泥土層以后，展開換填作業，換填進程中，大多將碎石等填筑材料為主要。筆者將列舉工程實例說明：桃花吐縣城東一條道路上，有一段長度大約為八十米的路段，因為長期積水，屬于淤泥路段，在地基施工進程時期無法滿足設計標準，因此工作人員應用了道路施工項目其他路段挖掘出來的片石作為填筑材料，進行換填作業，最終達成了道路工程標準。

3.4.3 壓密施工法

在應用這一施工方式對軟基展開加固處理的進程中，工作人員必須重點關注施工環境中的土壤質地狀況，如若沉降段路基路面所具有的沙土、黏土等含量較高，就可以應用壓密施工措施展開處理，但是如若道路下方水分含量較高，那么就可以應用壓密系數科學調整，確保地基整體質量。在壓密施工作業時期，工作人員應該借助外力來對軟土重力錘擊，借此來實現對軟土中縫隙的擠壓，在軟土土層受到大力擠壓處理以后，其土層之間的縫隙會減小，土層也會由軟變硬，從而有效提升土層處理成效。

3.4.4 水泥攪拌樁

對于軟土地基的處理，工作人員可以經由將水泥作為固化劑，之后通過使用特質攪拌機在地基深處展開軟土與固化劑二者的拌和，從而實現軟土出現硬化反應，實現地基加固目標達成。這一施工措施效率高、速度快，所應用的材料主要為水泥，因此投放成本小。在正式進行施工作業之前，工作人員應該依據設計圖中的內容，以及周邊環境情況來確定攪拌樁施工部位，并做好鋼筋樁固定處理。之后在攪拌設備到達指定部位以后，安裝定位設施以及指示標桿，借此來獲得與樁位之間的偏差值。在預備工作完畢后，則應該將鉆頭中心以及樁位中心點相對應[4]。水泥漿的應用量也應該科學測算，并確保其質量達標，只有水泥漿數量與質量都符合使用要求，才可以正式投放應用。為了保障施工成效，應該在施工之前進行試樁處理，在試樁進程中如若發覺土層堅實程度沒有符合施工標準，則可以經由提高水泥漿灌注量的措施，推進沉降道路的堅實程度。

3.5 排水施工

在進行沉降路段施工作業的前期階段，工作人員應該對實際工程環境展開全方位勘測，并細致全面測量，因為不相同的路段所處于的環境位置以及建設作用具有較大的不同，在此背景下，工作人員必須應該依據實際情況，以及自身的工作經驗，對工程施工進行設計。但是在市政道路工程施工完畢并正式投放應用一段時間以后，雨雪以及車輛行駛等各個方面的原因，都會對道路路面造成影響，長此以往，將會減弱路面所具備的承受壓力與荷載能力，導致沉降情況出現。上述種種原因都說明了對道路展開排水處理的必要性，并且排水工作也是規避道路出現沉降情況的首要步驟。例如在降雨降雪量較多的環境中進行施工時，工作人員應該保障排水系統以及排水渠道符合工程標準，規避降雨所出現的淤泥堵住排水管道，應用預防腐蝕能力較強的建設材料。此外，在實際施工進程中，工作人員還可以依據當地地區中水位狀況，適當提高路基，借此規避路基受到水位影響出現沉降。

4 結束語

綜上所述，社會經濟的高速發展，使得我國對于道路工程的需要量持續提高，市政道路是保障城市交通正常通行的基礎構成，市政道路工程沉降路段的施工成效，也是關系著道路正常應用的基本條件。因此，相應工作人員必須全方位研究與分析沉降段施工，減少對道路造成不良干擾的因素，設計出科學高效的施工方案，確保市政道路工程成效，這對于推進道路施工作業水平與交通領域發展有著積極意義。在道路工程前期階段，應該對施工人員展開技術交底，尤其應該對沉降段施工展開方案交底，提升工作人員思想認知，保障工程建設質量。