繁花未老 北京現代仍少年

文 / 張敏

在一個人的成長進程中，20歲正年輕。但走過20年的企業，亦經歷風雨。

相比人的成長，汽車業的競爭，大概率要殘酷得多。作為見識過峰頂風景的北京現代，前兩年被認為下滑趨勢難以扭轉。這和北京現代的突然崛起一樣，其復蘇也在人們的意料之外。

今年10月，北京現代實現銷量26554輛，復蘇態勢明顯。至少，相對四五月份疫情籠罩下的艱難情形，已經輕松多了。截至目前，北京現代挽住勢頭、實現向上的慣性，已經連續5個月。

在穩定銷量基盤的基礎上，北京現代在20周年之際發布了全新菲斯塔N Line與第五代途勝L 8AT兩款新品，并正式啟動“2025向新計劃”：通過產品轉型、品牌向新、服務創新，在2025年達成年銷50萬輛以上銷售目標。

這是北京現代應對全球汽車技術升級趨勢，向“智電時代進軍、向年輕后浪致敬”的重要舉措。

北京現代常務副總經理吳周濤表示，要通過內部革新將北京現代打造成一個自驅型、服務型、用戶思維型高效運營企業，保持企業長期良性發展。

股東助力北京現代直面挑戰

北京現代母公司之一的現代集團，今年上半年業務趨于復蘇，銷量329.9萬輛，排名升至全球第三，超越了雷諾-日產集團。

有意思的是，前五名都有不同程度的下滑。看來新冠疫情和全球經濟不振的影響，普遍施加于全球汽車市場。而現代的收縮率最小，跑贏了大盤。

北京現代的活力，很大程度上取決于母公司的支持和帶動。不是什么精神動力之類，市場不相信這一套。

今年3月，“北汽投”和現代汽車決定聯合向北京現代均等增資，合計9.42億美元（約60億元人民幣）。這筆錢，不光用來補充北京現代的運營資本金，也助其在新能源轉型戰略和產品升級策略走快一點。

北京現代常務副總經理 吳周濤

更重要的是，凸顯兩大股東的態度，以實際行動支持北京現代重回上升通道。

我們應該看到，北京現代當初聲名鵲起，有歷史機遇的原因，但更關鍵的，是其抓住機遇的能力。

從立項到新車下線，8個月時間，A級家轎（伊蘭特）、B級商家兩宜的索納塔系列，都很能打。

大家只關注了其性價比（比德系和日系同類產品便宜），但沒注意到其動力組合的技術（在A級車上部署1.8L發動機、可變氣門正時技術）。在越級配置下，市場馬上給予了認可，在德系和日系的重圍下殺出一條屬于自己道路。

而當前，北京現代面臨的是中國品牌組團進攻、新能源產品廣泛鋪開、車企普遍實施產品升級戰略的市場格局。如何組建自己的優勢，打開突破口，決定了北京現代這兩年能否走出低谷。

產品年輕化，首先要性能化

現在看，北京現代在產品層面有自己獨特的思考線索。北京現代“將年輕踐行到底”，奉上了品牌進階之路上的兩款重磅“先鋒之作”：全新菲斯塔N Line和第五代途勝L 8AT。

當年北京現代的產品線中，其中一個是A+級轎車。市場的認知，其應該是主打首次購車、通勤場景的師奶車，但全新菲斯塔N Line號稱“出廠即改裝”，有點像重金屬樂隊面對輕音樂一樣，前者更傾向狂暴輸出。

1.5T發動機、200馬力、賽車級聲浪和加速能力、特制SPORT+運動模式 … … 產品年輕化，不再是一句宣傳話術，落腳點放在實實在在的產品力上。

全新菲斯塔N Line“感性運動”的魅力，還在于吸引年輕人的智能網聯4.0系統、21項ADAS配置，社交出行便捷性，符合年輕人口味。

相比菲斯塔，第五代途勝L定位較高，頂配達到22.58萬元。這一區間是合資SUV重點爭奪的區域。

“途勝L 8AT”將8AT直接放到名字里。和菲斯塔一樣，途勝L也追求運動，但更多追求整體的配置高級感，倒車影像、盲區影像、定速巡航、方向盤換擋、全液晶儀表盤，一應俱全。

“2025向新計劃”

業內往往認為，北京現代在新能源上步伐較慢，跟不上整體節奏。但是今年，北京現代推出了特立獨行的新能源計劃，官方稱之為“2025向新計劃”。

依托現代集團的技術積累，北京現代將實現48V輕混和全混技術，在中高端轎車和SUV全面適用，并將全產品系列中的20%實施純電動化。

很少有車企能同時在48V輕混和全混擁有出色的技術積累，現代集團是為數不多的一家。

電動化進程上，北京現代同樣高舉性能大旗。據悉，現代“N高性能部門”即將發布一款高性能純電動跨界車。這可能就是外界傳言的IONIQ（艾尼氪）5 N，主打操控，有望在2023年正式亮相。

這款車現在還涂滿偽裝，但勝在性能突出：雙電機四驅、峰值扭矩740牛·米，77.4kWh電池，零-百加速3.5秒 … …完全是一頭性能猛獸。現代的新能源車，每一步都走高辨識度的性能路線。

而北京現代承諾將引進的IONIQ系列新產品，首款車將在今年底投放，目前代號是“OE”，將使用北京現代最新的智能輔助駕駛技術，并配置FOTA。今后幾年，北京現代計劃為全系新車裝備FOTA，實施軟件持續迭代。

“2025向新計劃”剛剛開始，好戲還在后面。2023年底，北京現代將推出第一款L4級自動駕駛能力新車（代號CJ）。而IONIQ 6和IONIQ 7的導入，也同步進行。

事實上，北京現代的新能源化將構建一整套新產品矩陣，包含1款MPV、2款轎車、3款SUV混動車型，年銷達到30萬輛；IONIQ純電品牌將在未來3年推出4-5款車，年銷達到20萬輛。

去年，北京現代就停掉了低端燃油車生產，轉向20萬元以上有競爭力的新能源車型。在合資企業當中，北京現代的做法一馬當先。

看來，北京現代試圖走一條混動與電動并重，以我為主的性能主義、年輕化打法。

“年輕化”成為戰略抓手

很多車企都有“年輕化”的說法，但大多數停留在營銷層面。而真正把年輕化作為戰略實施的，北京現代是少數派。

當然，在營銷層面，北京現代和現代集團一樣，注重足球世界杯、馬拉松項目的體育營銷，這是年輕人喜聞樂見的方式。

年輕化首要在于產品表現力，性能和科技訴求是其中的兩個著力點。在全新菲斯塔和途勝L上，北京現代不折不扣地做到了。

“75后”吳周濤在今夏接任北京現代常務副總經理后，大力推動線上平臺的搭建和完善。在他看來，年輕化既是產品的年輕化，也是信息傳播、體驗方式的年輕化。

吳周濤在北京現代歷練多年，曾出任銷售管理部部長、銷售副本部長和副總經理等職位，不但熟悉北京現代，更深諳年輕消費者需求。

有咨詢公司的數據調查表明，汽車自媒體、短視頻平臺，以及看上去和汽車消費沒有緊密聯系的社交媒體，是年輕用戶獲取信息的主要渠道，線下逛店的方式，是建立初步意向之后的體驗。如果初期沒有落入掃描區，線下方式根本輪不到候選。

而新一代消費者，收入更高、個性更強，且注重品質、新鮮感和科技潮流。這些標簽隱含著對性能和社交場景的潛在需求，北京現代將之總結為“科技、運動、活力”。

北京現代的產品和戰略轉型，恰恰呼應了年輕一代的偏好。看得出來，北京現代的戰略轉型，既立足于公司的技術積累，也有對市場發展趨勢的深入思考。

如此，吳周濤倡導的“向智電時代進軍、向年輕后浪致敬”就落實到公司戰略層面。年輕化成為北京現代轉型的戰略抓手之一，包含了充分的內外在邏輯。

主管營銷的北京現代副總經理戚曉暉認為，年輕一代不大喜歡“過度服務”。北京現代在與客戶溝通上要走年輕化路線，即做到便利、溫暖、快捷的同時，充分尊重、不打擾客戶，不給客戶施加任何壓力。

這意味著要找準客戶真正的需求。而線上的先發溝通方式，就顯得更體貼一些。這與吳周濤推動的線上平臺策略，思路也是吻合的。

北京現代在“智電化”、“年輕化”戰略的指引下，“2025向新計劃”目標變得更加清晰。建立適合自己的獨特路線，祭出差異化競爭手段，是北京現代重回上升通道的策略核心。

磨礪也會帶來堅韌和淡然。看過繁花，也經歷落寞，北京現代管理團隊的心態仍然年輕，仍然相信命運掌握在自己手中，也相信自己要走的路。