“互聯網+農業”和農村物流發展趨勢

文/唐星漢

引言

農村電商和電商物流體系發展迅猛，但農村物流難以滿足農村發展的需要也是一個不容爭辯的事實，文章基于對“互聯網+農業”時代農村物流發展的特點和現狀分析，對新時期農業發展的方式進行了分析，企圖找到適應農村物流發展的新的方式和途徑。

1.“互聯網+農業”下農村物流的含義和特點

1.1“互聯網+農業”下農村物流的含義

在新的經濟社會背景下，農村物流的已不再是傳統意義上的物流概念，它是新型的、圍繞農村地區發生的，以滿足農民生產活動和生活需要的科學規范的物流管理活動。農產品的輸出和農業生產資料的輸入是主要的農民生產活動，它的核心是農產品物流。

1.2“互聯網+農業”下農村物流的特點

“互聯網+農業”下的農村物流既有傳統農村物流的特點，又呈現出新的特性，體現了傳統與現代的交織。

1.2.1 分散性

與城市的密集生產生活狀態不同，農村生產、生活大都是分散的。農村家庭有的依交通要道布局，有的依地勢、地形布局，星羅棋布。在一些地勢復雜的偏遠山區，農戶散落戶于不同的山頭，地勢的復雜性和門戶的散落性給生活資料和農產品的運輸帶來了極大的不便。

1.2.2 季節性

農產品的生產隨著四季節氣的不同而呈現出不同的變化，因此，農村物流也隨著季節變化而變化。在春種時節，主要進行化肥、種子、農藥、農機等大宗貨物的運輸，而在秋季，需要搬運、加工和儲存大量的農產品。在非農忙時節，農村物流需求則變得相對有限，供需差異較大。要想滿足農產品的這一季節特性，農村物流體系的建立需要更多科學技術的指導。

1.2.3 非對稱性

與城市的各種商品物流頻繁交換不同，傳統農村物流以農產品為中心，重農產品輸出而輕消費品輸入，農村物流輸入與輸出呈現出明顯的非對稱性。伴隨著農民收入的增加享受性消費越來越被重視。據數據顯示，“雙十一”期間“農村網絡消費排名前三的分別是服裝鞋包、家裝家飾、食品保健，分別實現網絡零售額170.23、85.43、106.98億元，均高于農產品網絡零售額。”可見，依托網絡消費平臺農村物流又出現了新的挑戰性和非對稱性。

2.“互聯網+農業”下農村物流現狀

2.1 國家政策扶持

自“互聯網+”行動計劃實施以來，國家接連發布一系列政策“組合拳”支持現代化農村物流體系建設。

2.2 農村電子商務內生性因素逐漸強大

到2017年6月，中國網民已高達7.51億。其中農村互聯網用戶占31.4%，人數多達2億3000萬。

2.3 農村物流配套服務體系逐步完善

京東于2015年初率先推出先鋒配送計劃，以免費加盟模式在全國試點成立京東配送站。加盟者只要具有一定的經濟基礎，能夠自己提供配送車輛，京東就為其提供包括電腦、打印機、一體機和海報在內的辦公設備和一定的資金補貼。隨后又出臺京東幫服務店計劃，為網民提供物流配送、商品換新、貨到付款、上門取件等相關服務構建，解決大家電“最后一公里”的配送難題。

阿里巴巴則實行渠道下沉戰略，通過菜鳥物流平臺試點縣域O2O物流模式，在江蘇省試點完成縣域物流包裹次日簽收物流體系建設，“最后一公里”的問題逐步得到很好的解決。

蘇寧則干脆將直營店開進農村，將其作為蘇寧在當地的營銷點和電商物流配送點，降低電商配送成本。同時針對三、四縣城市的現狀，開展“物流云”計劃，分級建設自動化分揀中心、區域物流中心和社區配送站。此外，蘇寧還成立蘇寧農村電商學院，重點培養符合“互聯網+農業”時代要求的新型農村電商人才。

以中國郵政和“三通一達一順”為代表的物流企業除了探索與電商零售企業的合作之外，還積極探索布局村、鎮兩級物流配送站。中國郵政快遞依托在全國范圍內普遍設立的便民網點優勢，形成了對全國87%以上的縣市和超過33%的村落的物流體系，占據了村級配送站制高點。“三通一達一順”則通過加盟與合作模式，力爭達到村級配送站的合理布局。

3.“互聯網+農業”下農村物流存在的問題

3.1 物流配送體系仍不完善

3.1.1 農村地區交通設施仍不完善

相比于城市較為完善的交通設施，農村地區仍顯得不完備。農村物流的分散性特性依然存在，尤其是在連片山區，居民分散居住，農產品生產場所散落分布，大部分地區地勢崎嶇，通路的自然環境差，而且村鎮公路一般等級低、質量差、維護周期長、管理投入少等，嚴重制約農村地區貨物配送問題。

3.1.2 物流配送站點匱乏

物流集散中心和農產品配送站點缺乏也是不能回避的問題。在很多農村落后地區，由于缺乏資金支持，壓根沒有物流集散中心，農產品的輸出主要依靠中間商和政府大規模采購，而中間商以營利為目的，不合理收費現象嚴重，加之缺乏資金，往往規模較小，整體上不能形成物流體系。

3.1.3 冷鏈物流仍然匱乏

針對農村地區的生鮮商品，運輸、銷售需要借助冷鏈物流環節才能實現。因此，發展冷鏈物流技術是解決農產品季節性問題的重要出路。但受制于冷鏈物流成本高、民眾接受程度低等原因，當前冷鏈物流推廣依然存在困難。

3.2 物流信息不對稱

3.2.1 部分地區網絡依然不暢

隨著國家“村村通”等工程的實施，特別是近兩年國家精準扶貧戰略的推行，東部沿海除個別地區外，基本實現了網絡覆蓋，這進一步刺激了農村網民基數和電商規模的擴大。但從全國范圍看，仍有較多落后地區電信設施建設滯后，影響地區物流信息更新。

3.2.2 缺乏必要的物流信息更新平臺

現代物流以物流大數據為依托，在信息及時更新的基礎上實現互通有無和成本控制。但在農村地區，農產品的相關物流信息，例如產品的位置、數量、質量、產地等可靠性的消息無法被采購商和消費者通過某種平臺掌握，這種問題直接導致了村民接受的物流服務水平難以達到城市居民的滿意程度。

3.3 農村物流專業人才緊缺

農村物流企業要想在“互聯網+”時代契機下發展的更強大，經濟發展的更長遠，必須加強對物流專業人才的重視和培養。而懂管理、會經營的物流人才的短缺無疑會限制地區經濟的持續發展。學生對真實的農村物流情況感知甚少，他們長期囿于教科書上的物流專業知識，偏離了農村真實狀況。雖然每年高校畢業的物流專業的學生較多，但是他們畢業以后大都在物流產業比較完善的大城市發展，很少有學生到農村就業。

4.基于“互聯網+農業”下的農村物流發展趨勢分析

4.1“互聯網+農業”背景下農村物流前景仍然廣闊

伴隨電商脫貧口號的提出，一系列扶植農村電商的政策在各地落地結果。農村電商的發展必將倒逼物流行業轉型升級，帶動物流企業利用政策優勢完善農村物流配套體系。

4.2 不斷完善農村物流配套體系

4.2.1 筑牢農村物流配套設施底子

進一步完善農村物流配套設施，一方面需要國家加大投入，另一方面需要引入社會資本，構建以“政府為主導、企業為主體”的多方參與共建機制。

4.2.2 進一步完善農村地區冷鏈物流體系建設

破解農村地區鮮活產品的線上營銷難題，擴大鮮活農產品的銷售市場，關鍵在于構架線下農村地區冷鏈物流體系。當前做好冷鏈物流建設的建議有：一、集中配送以壓縮企業成本；二、設立智能生鮮產品自助設備；三、以激勵員工持股方式共建區域性冷凍倉儲中心；四、以“互聯網+”模式運營智慧型冷鏈物流。

4.3 搭建線下農村物流大數據平臺

以政府為主導，或者以政府鼓勵、企業主導模式搭建一個多方參與的線下農村物流大數據平臺。即借助現代物聯網等手段整合與產品生產有關的地域、土地、種植過程、運輸等資源，讓這些產品信息都展現在公眾視野，便于經銷商和消費者對農產品有更詳細、直觀的認識。把生產者、銷售者和物流公司的信息集中起來，讓各方相互配合、通力合作，實現貨物信息的快速傳遞。

4.4 不斷培育農村互聯網人才和物流人才

4.4.1 推進農村“互聯網+物流”人才的職業教育工作

當前我國農村物流人才的培養還主要受經費的制約，為此各級政府應積極對農村互聯網人才和物流人才培育傾斜資金和政策，培養一批能夠適應“互聯網+農業”時代農村地區迫切需求的綜合性、專業性人才隊伍。

4.4.2 提高現有農村落后地區物流從業者的業務技能

加強對農村落后地區物流從業者的技能培訓，鼓勵富有實踐經驗的農村物流從業人員現身說教，通過理論聯系實際的方式，培養出一批懂理論、會經營、能實踐的新型農村物流人員。

4.4.3 為大學生回鄉創業、就業提供激勵

培養、引導更多懂物流、會科技、能創新的大學生到農村創業、就業。國家制定相應的政策鼓勵、支持、引導物流專業的大學生畢業后自愿到農村指導服務，鼓勵他們積極的創業，在廣闊的農村地區學以致用，為“互聯網+”時代下的農業、農村發展注入源源不竭的動力和智力支持。

5.總結

隨著互聯網和農業、農村、農民的交織日益緊密，農業借助互聯網技術將朝著高標準、精細化、專業化、集群化方向發展，農村地區物流也將朝著更加系統、更加現代的朝向發展。但總體而言，我國農業的互聯網化和農村物流發展還相對滯后，廣大農村對現代化物流服務的需求和當前農村物流發展不平衡、不充分的矛盾，依然影響農民的幸福指數。未來借助國家政策的扶持、冷鏈物流技術的成熟和農村地區互聯網人才、物流人才的培養，這些問題都將得到極大改觀。C

引用出處

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