廣西銜接東盟的旅游物流問題及對策研究

文/文瑜梁業章

1.引言

廣西銜接東盟的旅游物流業發展是物流與旅游在“一帶一路”倡議引領下的有機融合，本質上是要發揮“1+1＞2”的發展目標。但作為新興發展產業，在實際發展中仍然面臨較多的問題與挑戰，例如旅游物流對先進技術的融合還非常有限，城鄉旅游物流發展失衡，旅游物流業配套資源相對分散，旅游物流基礎設施建設不足，旅游物流產業結構松散低效，產業鏈協作程度低，沒有形成高效集成的旅游物流服務體系，缺乏專業人才培養等都客觀存在。為此，本文以廣西銜接東盟的旅游物流為研究對象，針對存在的問題提出相應的對策建議，希望有助于廣西與東盟的旅游物流研究。

根據《韋伯斯特大學詞典》對“旅游業”的闡釋，“旅游業”是指“為娛樂而旅行，以及為游客提供旅程和服務的行業”。根據國內多數學者對“旅游業”的闡釋，是指專門為游客提供“吃、住、行、游、娛、購”等方方面面綜合性的服務行業。“物流”概念的雛形始于20世紀初，1915年美國物流理論之父阿奇·蕭首次提出了貨物分銷PD（PhysicalDistribution）的說法。1998年，美國物流管理協會（AmericanLogisticsManagementAssociation）將物流(logistics)定義為：物流是計劃和控制生產者和消費者之間商品、服務和信息的流動和存儲，從而通過提高效率和降低成本來滿足客戶的需求。2001年4月17日我國頒布的《物流術語》對“物流”的解釋為：貨物從供應地到接收地的物理流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通處理、配送、信息處理等基本功能有機結合起來。而旅游物流具備上述關于物流的基本要素，是物流的一種基本形式。從旅游營銷的角度來看，旅游物流可以理解為在物流管理思想的指導下，物流活動對旅游過程的支持和協調，聯通了旅游業生產者和消費者，其服務包括了游客客運、食宿和旅游商品供應等過程中發生的物流活動。

在“一帶一路”戰略背景發展下，廣西是全國唯一與東盟國家陸海相連的省區，是我國西部陸海新通道商貿物流的重要支點，近年來，廣西與東盟國家不斷開展新項目、新合作，其中旅游業、物流業一直是是廣西與東盟國家合作發展的重要產業。2020年，廣西文化旅游業強力復蘇，全年接待國內游客量同比恢復76.0%，國內旅游消費同比恢復72.6%。根據廣西文化旅游廳的相關統計，2021年在全區各項文旅措施的實施下，旅游經濟逐漸恢復，其中全區旅游接待人數、旅游總消費恢復到2019年的水平。2021年10月26日，自治區黨委政府在北海順利召開了2021年廣西文化旅游發展大會，此次大會指出要深入學習領會習近平總書記2021年視察廣西時的重要講話精神，特別是對廣西文化旅游工作的重要指示要求，研究部署加快推進桂林世界級旅游城市和廣西世界級旅游目的地建設工作，加快建設文化旅游強區，充分發揮廣西區位、資源、政策、平臺等方面優勢，加快建設現代化經濟體系。尤其是在當前“大健康產業發展的背景下”，廣西要充分發揮西南沿海的有利的區位優勢，注重與東盟國家醫藥健康旅游的合作，并且帶動醫藥健康文化、食品、其制造產品等，輻射健康管理、健康運動、養老等當前人們比較注重大健康產業體系，刺激新的消費需求，增加旅游物流流通，提升旅游物流經濟，這是當今旅游物流創新發展的重要趨勢，有助于廣西全方位開放發展，促進廣西世界級旅游目的建設。

因此，本文以廣西銜接東盟的旅游物流為研究對象，分析當前旅游業與物流業在融合發展過程中的問題，并提出相應的對策建議，希望有助于廣西與東盟的旅游物流研究。

2.廣西銜接東盟的旅游物流問題研究

2.1 旅游物流缺乏先進物流技術的融入

當前“互聯網+”旅游的研發項目正在火熱推進中，例如智能票務系統、旅游電子商務平臺、網絡分銷對接系統、景區財務結算子系統等，但是旅游物流正處于探索階段，旅游與物流融合過程中缺乏先進物流技術應用。例如，旅游物流體系缺乏IMS（管理信息系統）、GPS（全球定位系統）、RFID（射頻識別技術）以及智慧物流電商平臺等先進信息技術的應用。實際上，這些技術不僅可以促進企業與游客共享物流信息資源，定位、共享旅游物流過程的位置信息，實時跟蹤游客或產品在物流運輸過程中的各項環節，促使物流信息盡可能可視化、透明化，提高物流運輸過程問題的預見性和風險化解能力，提高游客對旅游物流服務的信任度和滿意度。但在實踐中，旅游物流對先進技術的融合還非常有限，城鄉旅游物流發展失衡，在廣西尤其是鄉村旅游物流中的技術滯后表現得更為嚴重。

2.2 旅游物流缺乏有效的資源整合和深度開發

旅游物流業是物流與旅游在“一帶一路”倡議引領下的有機融合，本質上是要發揮“1+1＞2”的發展目標，必須確保資源協同發展。作為新興發展產業，在實際發展中要有充足的配套資源，需要網絡資源、人力資源、交通設施、物流配送體系等多種基礎設施。但目前廣西旅游物流業配套資源相對分散，城鄉旅游物流發展不均衡，網絡信息欠發達，人力資源不足、交通基礎設施待完善、配送技術待提升等問題客觀存在。同時，物流業與旅游業之間的協調與溝通問題影響了整合后資源使用的效率和質量，這也在一定程度上對旅游物流企業的可持續發展造成了影響。此外，缺乏深度開發是廣西銜接東盟旅游物流業發展另一個重要問題。旅游物流的意義之一是滿足游客及旅游商品的運輸需求，而目前的旅游物流企業僅停留在提供運輸服務的層面。深度開發不足，體現在分散的旅游物流資源整合不徹底，缺乏面向消費者的個性化旅游物流服務，旅游商品加工制造企業與物流服務企業合作程度不高。從政策層面看，旅游和物流業作為廣西經濟建設的重要支柱產業，受到高度重視。《廣西文化和旅游業發展“十四五”規劃》和《西部陸海新通道廣西物流業發展規劃（2019-2025年）》對旅游物流業制定了詳細的建設藍圖，分別提出了實施文旅消費提振工程等十大工程和消費升級物流配套服務工程等七項重點工程。但對旅游物流業重要性的認識和支持明顯不足，沒有明確的旅游物流業發展報告和規劃。特別是鄉村旅游物流基礎設施建設不足，旅游物流產業結構松散低效，產業鏈協作程度低，沒有形成高效集成的旅游物流服務體系。

2.3 旅游物流缺乏專業人才培養

旅游物流是旅游業與物流業兩者不斷地創新與融合，且旅游物流管理的對象多樣、復雜，僅靠單一的旅游管理人才和物流人才難以促進旅游物流行業的快速發展，急需培養專業旅游物流人才進行管理和服務。現代物流按照作用可分為生產物流、供應物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等。旅游物流按照活動空間可以分為國內或國際旅游物流，按照旅游需求的要素又可分為游客物流、旅游商品物流、旅游飯店物流、旅游景區物流和自駕車旅游物流等。由此可知，旅游物流管理極呈現出多元、復雜的特點，不僅范圍廣泛，游客的流動性強，且不同類型的旅游物流管理工作要求不盡相同，需要進一步培養出滿足旅游物流的復合型人才來提高工作的專業性和服務水平。由于旅游物流行業目前在工作條件和薪酬福利上較難吸引更多的人才加入，同時，因服務行業相關崗位人員的流動量大，導致行業專業人員流失率高。目前，旅游物流專業人才是相對缺乏的，在高校人才培養中普遍將旅游管理專業和物流管理專業作為兩個獨立的專業單線培養，以廣西某旅游院校為例，這兩個專業甚至不屬于一個學院，因此旅游物流行業的專業人才很少，而物流專業的學生就業也呈現出結構性人才短缺。當務之急，促進廣西銜接東盟的旅游物流經濟發展，必須以目前的市場需求為導向，培養適合旅游物流管理工作的復合型人才。

3.廣西銜接東盟的旅游物流對策研究

3.1 加強現代物流技術與互聯網的深度融合

旅游物流業作為“一帶一路”戰略下帶動的新型產業，加快現代物流技術融合是實現旅游物流業“質”的跨越、確保實現預期發展目標的重要的基礎和前提，因此，在推進廣西銜接東盟的旅游物流體系中，應當重視旅游物流先進技術與互聯網的深度融合，加強在廣西城鄉旅游物流實踐中的應用。當前，在“互聯網+”時代發展背景下，AI(人工智能)、GPS（全球定位系統）、RFID（射頻識別技術）等技術的出現，為物流向科技發展目標提供了重要保障。特別是在旅游物流運輸過程中，利用RFID追溯系統(射頻識別技術)代替大多數的人工收發工作，對當地產品進行定位和收集信息，可以大幅度降低物流運輸的成本，節省大量的時間，精準的把握和解決運輸過程中的許多問題。與此同時，在旅游物流中運用AI(人工智能)、GPS(全球衛星定位系統)等相關數據，了解游客的偏好路線和購買旅游商品的傾向，從而預先設計和安排地方特色商品的購買點和路線，并且結合物流運輸線路，利用不同實體、行業或企業之間的網絡信息平臺，引導旅游物流供應商與合作者之間的對接效率，實現資源和信息的增值，合理分配貨源，實現最優配送方案，進而推廣地方特色旅游產品，取得可觀的效益，又能提高旅游物流消費者在服務中的體驗。

3.2 優化旅游物流資源整合和開發

旅游物流包含了產品或服務在整個過程的從運輸、包裝、倉儲、處理、服務實現、控制及問題反饋的整個過程，需要政府、行業協會和第三方旅游物流充分協調發展，盡可能優化資源價值，促使廣西東盟間旅游物流健康發展。就旅游業和物流業兩者關系而言，旅游業的發展很大程度上取決于物流業的水平和能力，依托物流業突破產業發展瓶頸，實現轉型升級；同時，旅游產業為物流業的發展增加了發展新動力，推動了物流業的技術創新和精益化發展。兩者關系密切，為兩者的資源整合、優化提供了可能性，即依托現代物流整合的效率和區域物流的協同性，梳理整合廣西銜接東盟的旅游物流資源，挖掘資源效益，提高產業效率。首先，政府的職能和作用是必不可少的。政府通過出臺扶持、監督、資金、人才等方面的政策發揮必要的協調和支持作用。包括在優惠投資、稅收、土地政策，為廣西銜接東盟的旅游物流資源整合提供必要的政策基礎和宏觀市場環境；放寬旅游物流業的審批門檻，允許更多企業和資源進入旅游物流業領域，從而使廣西旅游物流資源總量最大化，最大限度地調動和挖掘資源潛力;完善廣西旅游物流基礎設施建設，進一步采取措施，為建設大型運輸樞紐做好準備，通過客貨配送中心，提高區域物流能力和輻射范圍等。其次，旅游企業和物流企業產業合作是旅游物流資源整合的必然要求和基礎，而相關的行業協會合作為其提供了重要保障，能有效調動相關市場主體的效能。為此，優化旅游物流資源整合和促進項目合作開發，可以通過組建旅游物流協會或者加強旅游行業協會、物流行業協會的協作，規劃合作布局與管理，統籌協調各方利益，高效地科學管理；最后，充分發揮第三方旅旅物流企業的效能。即廣西銜接東盟的旅游相關業務將自身的物流業務轉由第三方物流企業管理，這樣協同促使旅游資源、旅游產品、客戶資源和第三方現代物流資源進行了高效整合，避免重復利用。

3.3 完善旅游物流復合型人才培養

人才是社會發展的動力，是經濟實力的源泉，是生產力最根本的要素。只有擁有優秀的專業人才，旅游物流才能可持續向好發展，對于廣西加速推進西部陸海新通道建設具有重要的作用。因此，為了從根本上改善廣西旅游物流的發展狀況，促進“一帶一路”倡議下旅游物流的發展，我們可以從高校、企業和政府三個方面來完善旅游物流復合型人才培養：第一，對于高校而言，要切實加強高校與旅游業、物流業的企業深入合作，考慮將旅游物流專業納入人才培養方案計劃，重視人才的培養與旅游服務行業的吻合度，依托國家“互聯網+”戰略和物流企業命運共同體等，以市場需求為導向，盡快培養既懂物流又懂旅游的復合型人才，促進旅游物流的發展。其次，對于企業而言，現階段旅游物流業主管部門需要加快推進“校企合作”模式，從而為實現行業預期的可持續發展目標創造良好的條件，例如開展訂單班、定向招聘等產教融合項目保證高校旅游物流業復合型人才培養有序、有效開展。同時，旅游物流企業應重視企業內部人才的培養與選拔，減少旅游人才的流失率，完善人才激勵制度和職業發展規劃，科學合理運用人才激勵制度。最后，在政府政策方面，在“互聯網+”和“一帶一路”戰略背景下，旅游與物流業的深度融合將帶來新的就業機會，政府根據行業發展要求，應加強旅游物流人才的規劃和引進，通過政策文件明確旅游物流人才的培養計劃，重視旅游物流管理、技能和服務型等多元人才的培養，開展產業“人才集聚”工程，以廣西的重點旅游院校、職業院校以及旅游物流企業技能培訓基地為基礎，開展相關高技能人才培養。

4.結論

在“一帶一路”戰略背景下，廣西構建面向國內銜接東盟的旅游物流體系極具潛力，得到了更多發展機會，作為探索發展的新型產業之一，在追求發展同時面臨著更多的短板與挑戰，應該不斷地加強現代物流技術與互聯網的深度融合、優化旅游物流資源整合和開發、完善旅游物流復合型人才培養，實現產業的快速發展。C

引用出處

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