提升農村物流最后一公里配送質量的模式研究

文/劉琦卿

隨著國家鄉村振興戰略的開啟，農村地區將迎來新的發展機遇。鄉村要振興，物流要先行。它不僅事關農村居民的福祉問題，更關系到農村經濟發展的通道問題。要從根本上緩解農村物流發展與經濟發展的不匹配問題，著力提升農村物流最后一公里的配送質量。本文就農村物流最后一公里配送質量提升的必要性進行了分析，并對當前農村物流最后一公里優化中面臨的問題進行了梳理，提出了“快遞配送+超市經營”的當期發展策略，以通過對網點、裝備、人員的渠道借力，在提升最后一公里配送質量的同時，全面緩解日益龐大的發展需求與供給能力之間的矛盾。

農村物流是從地域層面而區分的一種物流發展樣式，是相對于城鎮物流而言，它是服務于農村居民生產生活的一種物流。因發展基點上的不同，導致農村物流相對于更為科學、規范的城鎮物流而言，存在著一些顯性的問題。在對農村物流市場進行調研當中發現，單位產品物流成本高、生鮮農產品損耗比重高、農村居民的生產生活需求不能得到更為充分和及時的滿足、農村物流在社會總物流中所占比率極低，物流的小型化和分散化趨勢發展嚴重[1]。在對這些問題的深度分析中發現，“最后一公里”是其癥結所在。在新的發展形勢下，如何通過提升農村物流最后一公里配送質量來驅動農村物流的高質量發展成為了一個重要的課題。

1.農村物流最后一公里配送質量提升的必要性

電商無疑是當代中國經濟的一個熱詞，它在改變了居民生活及購物習慣的同時，也為經濟社會的發展帶來的新的驅動力。近年來，隨著農村居民網絡購物意識的覺醒，其交易份額不斷地攀升。2020年全國農村電商交易規模再創新高，達到29298億元，同比增長31.3%[2]。這也使得農村成為了互聯網購物時代的一個新寵兒。因物流體系發展的不完善，導致無法應對日益龐大的網購用戶及交易規模，這就導致一方面是農村居民網購的商品不能夠及時地送達用戶的手中，兩一方面由農村電商所供應的產品無法及時地運抵目的地。雙向的制約已成為不斷發展的農村電子商務與農村物流間的首要矛盾。為提升農村居民的生活質量，也為更好地推動農村經濟的發展，要著力解決好農村物流的體系建設，通過對“最后一公里”這一痛點的消除，使物流更為通暢，借力“物”的提速推動農村更快更好地發展。所謂的“最后一公里”是指將商品配送到網點后，從配送網點到達用戶手中或從用戶手中發往網點的這樣的一段距離，它是物流達成使命的最后一個環節，同時也是當前農村物流體系建設中最為困難的一個環節。解決好“最后一公里”，就是要通過配送質量的提升來推動農村電子商務的發展體驗，并為農村經濟的發展注入新的動力。

值得關注的是，在2018年中央再次發文將鄉村振興作為農村工作戰略來抓，只有鄉村振興了，中華民族的偉大復興才能夠真正地實現，農村居民才能夠與城鎮居民一道享用中國發展的福祉[3]。而這一建設進程中，物流無疑是最受關注的一個，鄉村要振興首先要解決的便是物流“卡脖子”的問題，農村物流水平提高了，農村各項產業的發展才能夠順利地進行。在這一偉大戰略的背景下，對最后一公里的攻關事關也就成為了鄉村振興能否實現的一個關鍵。

2.農村物流最后一公里優化中面臨的問題

2.1 配送點的選址問題

我國農村地區隨著城鎮化的前期發展，呈現出了較好的聚居方式，但人口分布不均、居住地相對分散的問題還未能從根本上得到解決?？梢哉f這是農村居民千百年來的居住習慣所決定的，同時也是農村無論在發展中所必須考慮的一個問題。農村居民的這一居民形態直接導致了農村物流配送網點在選擇上的困難。這一問題尤其是在我國西南部的偏遠農村地區更為突出。前期的探索當中，發現以配送點的選址來提升網絡的覆蓋率及配送的效率在某種程度上效果不太明顯。因未能及時、快速、準確地將商品送達，也就導致農村居民在網購或電商銷售中的體驗較差.

2.2 配送網絡覆蓋問題

當前，對于多數的農村地區而言未有專門的快遞點。順豐、申通、圓通、韻達及郵政多是選擇以代理點的方式來解決這一問題[4]。由快遞點的人員到相鄰的配送點自取或由配送員配送至代理點，而后由客戶自己前往代理點自取。在對部分農村地區的代理點走訪的過程中發現，因經營成本的問題，代理點往往將多家快速公司的貨物混裝，人手也相對不足。這就導致一方面是農村地區的客戶在網購之后需要自己前往收獲，到達之后低效的工作模式又往往使自身再次支付時間成本，最終影響到最后一公里的服務質量。

2.3 配送裝備選型問題

配送設備是最后一公里必須所面對的一個問題。以城市為中心的農村地區成星形分布，這就導致配送的距離累加后巨大，成為了拉高農村物流成本的重要因素。多數快遞公司為壓縮成本而去選擇質量、安全保障力不足電動三輪等工具，成為了奔跑在農村物流市場上的風景線。但因車輛故障、續航問題所導致的快遞延發也是時常出現的。同時，在走訪中也發現，部分快遞人員為更多的獲利，往往無視公司的規定而采用堆高、超載的方式來進行，這就導致其行車的安全風險較高。快速三輪交通事故頻發也是快遞公司在解決最后一公里當中不可回避的一個問題。

2.4 配送人員招聘問題

農村地區的居民對快遞有著特殊的情感，一方面他們愿意接受由這一職業所開啟的新的生活樣式，而另一方面是他們對這一職業從業意愿的不足[5]。部分專家表示，農村快遞若以當前的模式發展，無法根本上解決農村快遞的發展。穩定的從業人員數量才能夠支撐起日益龐大的農村物流市場，當前所采用的代理等方式，只能夠解決燃眉之急，而對于農村物流的長遠發展是有著明顯不足的。政府及快遞企業應從戰略發展的角度出發，前瞻性地建立起快遞的產業人才培養和儲備，這樣才能夠使得為行業的發展筑牢根基。

3.提升農村物流最后一公里配送質量的模式探索

3.1 聚焦快遞超市建設

這里所提及的快遞超市與我們傳統意義上所認知的快遞超市有所不同，它不是有如校園快遞模式一樣，通過快遞服務上的集約型供給模式，實現快遞的便捷收發，而是要依托農村的超市，對于進行快遞改造，通過對網點、裝備、人員的渠道的接力，來解決快遞的最后一公里問題。從某種程度上而言，這種模式更確切地講應是“快遞配送+農村超市”的結合體[6]。之所以選擇這樣的一種方式，其原因主要有三：一是，在解決快遞最后一公里的問題當中，由政府買單或快遞公司前期建設都非明智之舉，仍需要市場化的思維來解決和運作這一問題，才能夠使得各方在利益在市場的調劑下實現平抑。二是，農村經濟的發展當中，超市這一由城鎮化發展產物逐步地滲透到了農村市場當中，成為了解決農村居民購物需求的重要場所。經歷了十多年的發展，它的總體規模已十分龐大，可以說有農村居民的地方就有農村超市。這也就決定了經歷了市場淘洗之后的農村超市在位置、空間及人員上有著極大的綜合優勢。同時，在長期的服務當中，他們在農村居民當中也有著較高的威望和可信度。三是，農村超市有著極大的融入電子商務格局的意愿，實現與快遞公司的結合，一方面可以增加超市的收入，另一方囊能夠為超市引來一定的客流。一位早期參與到農村物流體系的超市業主提及，在加入之后，自身的營業額獲得了近兩成的提高。綜上考慮，農村超市+快遞配送是當前解決好農村物流最后一公里的一個重要的方略。

3.2 培養新興產業人才

農村超市+快遞配送只是解決當前發展瓶頸的權宜之策。要想使得農村物流配送最后一公里得到真正地解決，需要通過產業理念的跟進通過體系核心的置換來加以達成[7]。一方面，政府及物流企業需要能夠立足于農村地區物流的長遠發展，以頂層設計的方式加大對農村物流網點的建設，逐步地將農村超市快遞、代理點收進行整合，要在這一過程當中，突出市場性的同時，突顯農村物流的公益性，通過市場的穩步培養實現向科學化發展模式的遷移。另一方面，要逐步激發農村居民對于快遞物流的發展信心，使越來越多的有志之士加入到農村物流體系的建設中來，在資源動能的基礎上疊加人才動能，進而更好地推動農村快遞產業的整體升級，這將是農村物流建設的最終目標。

4.結束語

鄉村振興在十九大之后已經上升到了國家戰略的層面。習近平總書記在中央農村工作會議上強調，脫貧攻堅取得勝利后，要全面推進鄉村振興，這是“三農”工作重心的歷史性轉移。鄉村振興中，經濟振興是基礎。只有鄉村的經濟得到了長遠的發展，鄉村的生態文明建設、精神文明建設以及鄉村治理能力的提升才可成型?？爝f是鄉村經濟發展的支柱，它不僅是物的通道，更是經濟增長的通道。受多方面因素的制約，我國農村快遞市場發展不成熟，尤其是農村快遞最后一公里這一根本環節已成為制約農村物流發展的一個瓶頸。面對選址、配送及人員等多方面的問題，可以通過快遞超市的建設來實現借道發展，實現對選址、配送等問題的優化，以緩解當前日益龐大的發展需求與供給能力之間的矛盾。但從更為長遠的角度上而言，要實現專業網點、專業人員的規范化建設，才能夠讓農村快遞的最后一公里得以妥善的解決，最終使得其成為助力鄉村振興的強大引擎。C

引用出處

[1]丁琪,鄭小瓊.鄉村振興下海南農村電商物流配送發展的PEST分析[J].中國市場,2021(16):130-132.

[2]魯權鳴.提高城鄉配送能力完善城市綠色貨運體系[J].經濟管理文摘,2021(11):5-6.

[3]饒培俊.農村物流對區域經濟發展影響的研究[J].農業經濟,2021(05):140-142.

[4]張泓,劉澤,楊美霞.眾包物流模式解決農村電商配送難題路徑分析[J].山西農經,2021(09):76-77.

[5]黎紅梅,周沖.全面推進鄉村振興背景下農村高效物流體系構建分析[J].理論探討,2021(03):139-144.

[6]張合明.“三管齊下”做活農村物流[N].中國郵政報,2021-04-29(004).

[7]石永強,郭鐸,張智勇.基于共同配送的農村快遞車輛調度問題[J].交通運輸研究,2021,7(02):20-27.