德國、日本高鐵樞紐建設(shè)對杭州西站建設(shè)的啟示

文 / 許敦蓮

注重地上、地下空間的整體開發(fā)利用，突出便利實(shí)用的功能優(yōu)先，注重政府和市場的有效結(jié)合，把交通建設(shè)和城市生活、產(chǎn)業(yè)發(fā)展更好的結(jié)合起來，建設(shè)站城一體、三生融合的3.0版高鐵樞紐

國內(nèi)樞紐開發(fā)的主要策略

高鐵樞紐站城一體化開發(fā)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須在選址、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營階段落實(shí)站城一體化開發(fā)理念。

空間融合，用地混合。推進(jìn)高鐵樞紐站城一體化開發(fā)，在規(guī)劃層面就應(yīng)將高鐵樞紐與城市空間統(tǒng)籌考慮，而不是傳統(tǒng)的鐵路車站孤立于城市的思維，以空間一體化統(tǒng)籌交通樞紐與城市開發(fā)用地布局，實(shí)現(xiàn)樞紐空間、公共空間和商業(yè)開發(fā)空間的融合。

交通綜合，布局立體。高鐵樞紐是城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)，應(yīng)結(jié)合高鐵站場敷設(shè)方式、樞紐用地空間、周邊路網(wǎng)布局等因素統(tǒng)籌考慮交通設(shè)施布局，總體上遵循旅客出行便捷、交通組織順暢、用地集約高效。

建筑一體，功能多樣。高鐵樞紐建筑是承載旅客活動(dòng)的場所，也是交通、商業(yè)、辦公等各類城市功能的載體。高鐵樞紐站城一體化開發(fā)的最終落腳點(diǎn)是樞紐建筑一體化。在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，可突破鐵路、地方紅線分割的傳統(tǒng)思路，通過模糊高鐵車站用地與城市開發(fā)用地紅線、分層立體布局功能設(shè)施等設(shè)計(jì)手段，將各類功能所需空間合理布局在樞紐建筑綜合體內(nèi)；或者通過多層立體步行系統(tǒng)或公共空間將高鐵站房、接駁站場及周邊物業(yè)開發(fā)銜接起來，形成步行連續(xù)的樞紐建筑群，使高鐵旅客活動(dòng)空間延展至周邊開發(fā)建筑內(nèi)，提升片區(qū)人氣和商機(jī)。……