第三方物流以及第三方物流成本發(fā)展綜述

文/李飛

當前國際環(huán)境多變，科學技術(shù)日新月異，新一輪產(chǎn)業(yè)革命和技術(shù)革命風起云涌。物流業(yè)作為我國支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)，我國物流業(yè)仍然處于重要的戰(zhàn)略機遇期。“十三五”期間，我國物流行業(yè)取得了驕人的成績，“十四五”期間，國家將深化交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推進物流“降本增效”，推動智慧物流發(fā)展。同時近年來，隨著物流企業(yè)在經(jīng)濟市場中的隊伍不斷發(fā)展壯大，其在推動國民經(jīng)濟的快速發(fā)展中的作用日益凸顯。2021年是“十四五”規(guī)劃的開局之年，黨中央、國務(wù)院高度重視構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，物流產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)中有升。交通運輸部、發(fā)改委、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部等多部委針對我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、體系構(gòu)建、組織管理、服務(wù)標準等多個方面密集出臺了一系列政策，為我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提供了堅實的政策保障。

1.第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國第三方物流目前發(fā)展情況良好，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，我國在2021年一整年內(nèi)物流規(guī)模趕超往年，全社會的物流總水平恢復至疫情前的水平，可以說是整個物流業(yè)都有巨大的進步。全年社會物流總額335.2萬億元，是“十三五”初期的1.5倍。按可比價格計算，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%。從年內(nèi)走勢看，由于受下半年散發(fā)疫情和上年同期基數(shù)較高等因素影響，走勢前高后低。一季度同比增長24.2%，上半年增長15.7%，前三季度增長10.5%。

雖然說我國的物流業(yè)進步頗大但是相對于發(fā)達國家而言仍有落后之處，其中有一部分原因在于疫情影響但是更為重要的原因在于我國物流業(yè)整體成本過高，效率不足，造成這種問題是因為我國自動化技術(shù)以及智慧物流未能廣泛應用，長遠來講人工智能的成本是低于人工成本的，并且在效率上遠超人工。2020年我國全年社會物流總費用為14.9萬億元，同比增長2.0%。受疫情影響，物流業(yè)由于作為當前人民普遍使用的產(chǎn)業(yè)以及流通廣泛的原因，在成本上必須考慮消毒等一系列支出，根據(jù)統(tǒng)計顯示，2020年1～5月社會物流成本出現(xiàn)階段性上升。

2.第三方物流未來發(fā)展

當前我國第三方物流發(fā)展迅速但仍存在不少問題，當前應該以供應鏈為視角，研究物流成本控制存在的問題。一方面要重視供應鏈前端與供應商的合作，適時調(diào)整內(nèi)部經(jīng)營流程，也要重視后端消費者市場，所以應該將供應鏈上下游一并納入物流成本管理的范圍，依次分析采購成本、倉儲成本、配送成本、人工成本等存在的問題。同時結(jié)合當前疫情特殊時期的背景對當前時期的物流成本存在的問題進行了原因分析并從采購成本、倉儲成本、配送成本、人工成本等方面對物流成本控制提出改善建議。通過構(gòu)建完善的采購體系、加大倉儲成本的控制力度、多方式結(jié)合降低物流成本、重視退換貨環(huán)節(jié)成本控制、構(gòu)建健康合理的人才管理制度等方面達到改善物流成本控制的目的。

目前，供應鏈角度下，我國在物流成本的研究還處在初級階段，尚沒有完善的理論基礎(chǔ)，可以從供應鏈的定義和相關(guān)概念入手，相繼全面、系統(tǒng)地介紹了企業(yè)物流運作流程、物流成本的組成要素以及物流的幾種配送模式。目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)尤其是中小物流企業(yè)仍在采用傳統(tǒng)的方式進行成本控制，沒有樹立供應鏈理念。這些企業(yè)僅重視對運輸、倉儲這些局部單一物流環(huán)節(jié)的成本控制，而缺乏對整個供應鏈流程全部物流環(huán)節(jié)的成本控制。局部的物流環(huán)節(jié)的成本控制忽視了物流企業(yè)中的二律背反效益，在降低單一局部成本的同時會引起其他物流環(huán)節(jié)的利益沖突。因此，從供應鏈的視角下討論物流企業(yè)成本控制有助于豐富現(xiàn)代管理理念，以及物流企業(yè)成本控制理論的完善與發(fā)展。

3.第三方物流成本

西澤修教授認為物流服務(wù)的定價是需要綜合計算物流過程中每個環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的成本而定的，包括運輸成本、倉儲成本等，同時也可以運用作業(yè)成本法進行預算管理，以便更好地進行成本控制。打開物流成本研究新紀元的是美國的三位學者，他們是斯蒂爾、劉易斯·克林頓和約克馬丁，他們在研究航空運輸在物資配送中發(fā)揮的作用時，意識到成本是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。

劉嵩認為物流活動包括從供應商到制造商到經(jīng)銷商到分銷商再到零售商的全過程，所以，物流成本就存在于物品流動過程中的每一個環(huán)節(jié)。于鵬(2013)分析了出口產(chǎn)品的物流成本構(gòu)成，他認為要從物流倉儲成本、貨物轉(zhuǎn)移成本以及企業(yè)經(jīng)營管理費用等來達到控制物流企業(yè)成本的目的。張川、張濤(2019)對企業(yè)物流成本做了重點研究，提出了未來物流成本控制的幾點問題。目前物流企業(yè)僅僅停留在對運輸成本的控制，但是對倉儲成本的控制還需要提高，原因在于不能有效地預測原材料的用量以及半成品的用量等，導致造成倉儲空間的浪費，倉儲成本的提高，或者原材料的損壞，造成隱形的物流成本的上升。所以也要特別注意隱形成本的存在。

引用出處

[1]西澤修.物流活動會計與管理[M].東京：白桃書房，2003.

[2]劉嵩.作業(yè)成本法在物流企業(yè)應用研究[D].呼和浩特：內(nèi)蒙古大學，2015.

[3]于鵬.出口產(chǎn)品的物流成本分析與控制[J].現(xiàn)代商業(yè)，2013(32)：73.

[4]張川，張濤.企業(yè)物流成本控制研究綜述：進展、評價與建議[J].財務(wù)研究，2019(2)：82－90.