關(guān)于我國鐵路運輸物流運作模式的探討

文/王蕾

本文提出關(guān)于我國鐵路物流運輸運作模式的探討，分析了鐵路物流運輸運作模式的基本思想以及選擇不同模式的依據(jù)，并指出了現(xiàn)階段鐵路物流運輸運作模式存在的不足以及優(yōu)化路徑。通過本文的研究，以期為提升社會整體物流服務(wù)能力提供有價值的參考。

1.鐵路運輸物流運作模式的基本思想。

要實現(xiàn)對鐵路運輸物流運作模式的深入分析，首先要明確其基本具體思想，為此，本文總結(jié)出來以下幾點：首先，鐵路運輸物流運作模式是以系統(tǒng)化的觀念為基礎(chǔ)進行設(shè)計和管理的，而不是將構(gòu)成其的單元作為孤立的個體進行分析和管理，這種聯(lián)動的機制下，鐵路運輸物流運作模式能夠更加充分地利用各個環(huán)節(jié)的優(yōu)勢，形成聯(lián)動的關(guān)系[8]，物流中的供應(yīng)商、制造商、銷售商可以通過整合其現(xiàn)有的資源和價值屬性，使物流運作的有機性和靈活性得到最大化，提高其運輸過程中的適應(yīng)性。其次，鐵路運輸物流運作模式是建立在共同的目標之上的，無論是產(chǎn)品還是服務(wù)，其最終面向的對象都是消費者，而消費者關(guān)注的是費用和質(zhì)量，這就意味著物流運作各個環(huán)節(jié)中的所有參與者都直接與產(chǎn)品或服務(wù)的最終價值直接相關(guān)。以此為基礎(chǔ)達成其共同的績效目標，通過一致化的目標實現(xiàn)物流運輸利潤的最大化。不僅如此，鐵路運輸物流運作模式對于管理工作的開展始終秉持主動積極的態(tài)度。實際上，物流運作各個環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的附加價值最終都是體現(xiàn)在消費終端的，對應(yīng)地，物流運作各個環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的成本也將反饋到消費終端。在這種聯(lián)動關(guān)系更為直觀的環(huán)境下，運作模式下，積極主動地對所有內(nèi)部、外部、直接、間接環(huán)節(jié)進行管理將大大提高對隱患的識別效果，提高物流運輸?shù)膱?zhí)行效率。對于鐵路運輸物流運作模式下各組成部分的關(guān)系，其采取新型的評價和構(gòu)建機制。將物流運作各個環(huán)節(jié)都作為整個物流的管理者，以此提高其對物流運輸活動的關(guān)注程度，同時物流運作各個環(huán)節(jié)構(gòu)成之間關(guān)系也將得到進一步強化。在這種密切的合作關(guān)系下，相關(guān)創(chuàng)新模式的探索也將更加便利。針對具體的物流運輸任務(wù)，可以有更加全面地依據(jù)對業(yè)務(wù)伙伴進行選擇，優(yōu)化供應(yīng)商的質(zhì)量。這種關(guān)系管理模式不僅緩解傳統(tǒng)模式下物流運作各個環(huán)節(jié)之間的敵對關(guān)系，也提高了現(xiàn)有合作關(guān)系的緊密程度，共同解決問題的能力大幅提高，信息共享的程度也極大改善。最后，鐵路運輸物流運作模式更加重視自主開發(fā)核心能力的培養(yǎng)。只有當(dāng)構(gòu)成鐵路運輸物流的各個環(huán)節(jié)自身都具有強大的核心能力時，物流運作各個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)伙伴才能實現(xiàn)合作關(guān)系的健康發(fā)展。通過上述的分析不難看出，鐵路運輸物流運作模式與傳統(tǒng)物流模式相比，具有明顯的先進性。

2.鐵路物流運作模式的決策因素分析。

為了滿足現(xiàn)代化交易的需求，鐵路物流信息系統(tǒng)的完善程度直接影響著相關(guān)信息交互的流暢性，受物流運作模式對客觀環(huán)境需求的依賴，物流交易數(shù)據(jù)的共享使得物流相關(guān)企業(yè)和需求方之間的信息是以透明化的形式存在的。一旦供需信息不相符，將影響我國鐵路物流服務(wù)業(yè)的推進，從而導(dǎo)致鐵路物流經(jīng)濟價值大打折扣。除此之外，物流市場需求越來越龐大，對于服務(wù)質(zhì)量的要求也越來越高，但現(xiàn)有鐵路物流運輸能力仍存在一定的局限性，這就要求在對鐵路物流運作模式進行選擇時要充分考慮二者之間的現(xiàn)實差異，以優(yōu)化物流資源在運輸過程中的配置合理性為目標，強化物流信息的流通性，增加物流信息的共享范圍，擴大物流信息的作用程度。另外就是物流作業(yè)成本的控制。需要明確的是，提高物流服務(wù)能力是保障鐵路物流運作模式順利推進的基礎(chǔ)，而物流行業(yè)發(fā)展過程中離不開經(jīng)濟效益的支撐，因此對成本也是重要的影響因素之一。在決策過程中，參與的影響因素眾多，其中就包含領(lǐng)導(dǎo)者對于物流行業(yè)的認識和理解、物流運輸參與組織的自我制約能力。上述因素都屬于主觀因素，而實際上，也有許多客觀因素存在，例如物流運輸對應(yīng)的外部環(huán)境條件，該類因素屬于不可扭轉(zhuǎn)因素。因此，從客觀因素更加深入地分析企業(yè)選擇物流運作模式的決策因素時，可以從外部決策因素和內(nèi)部決策因素兩個角度開展。

3.鐵路運輸物流運作模式存在的問題分析。

在上述基礎(chǔ)上，本文結(jié)合現(xiàn)階段鐵路運輸物流市場的發(fā)展情況，對其在運營管理及服務(wù)方面存在的問題進行分析研究，并總結(jié)出以下4點。

3.1 標準化程度低。在現(xiàn)階段的鐵路運輸物流運作模式下，關(guān)于標準化的問題尚未完全解決，鐵路運輸物流相關(guān)標準也尚不完善。但是隨著鐵路運輸物流行業(yè)的不斷發(fā)展，無論是管理、運作、實際操作，還是物流相關(guān)的技術(shù)、設(shè)備、服務(wù)，都需要更加標準化規(guī)范制度對其進行約束，同時也作為物流運作模式實施的基礎(chǔ)和保障。而這種標準化程度較低的情況帶來的最直接的影響就是物流管理運作出現(xiàn)混亂，且服務(wù)質(zhì)量水平無法得到有效保障，鐵路運輸物流各個主體之間的合作不具有穩(wěn)定性，相應(yīng)的溝通也會出現(xiàn)障礙，影響最終的物流運輸效果，鐵路運輸物流效率的下降將會直接影響其可持續(xù)發(fā)展的推進。

3.2 缺乏相關(guān)法律法規(guī)。就現(xiàn)階段而言，雖然鐵路運輸物流并非一種新興的物流模式，但是其信息化發(fā)展還處于初期階段。因此對應(yīng)的鐵路運輸物流運作模式管理領(lǐng)域相關(guān)法律法規(guī)的頒布和出臺都極為有限。在這樣的條件下，一旦鐵路運輸物流運作過程中出現(xiàn)異常，將缺少甚至是沒有可參考的法律法規(guī)。異常業(yè)務(wù)中涉及的鐵路運輸物流企業(yè)和個人對于權(quán)利和義務(wù)的劃分也將更加難以實現(xiàn)，長期處于糾紛復(fù)雜化的大環(huán)境下勢必會影響整個行業(yè)的發(fā)展。

3.3 服務(wù)水平無法保障。從事鐵路運輸物流的人員可以理解為“自由快遞人”。由于鐵路運輸本身對于技術(shù)的要求不高，且人才缺口較大，這就直接導(dǎo)致鐵路物流運作模式中參與人員的專業(yè)化程度和綜合素質(zhì)相對偏低，社會閑散勞動力成了鐵路運輸物流行業(yè)的主要組成部分。與此同時，受崗位需求的影響，上崗前的培訓(xùn)工作也存在一定的不足，往往只是簡單地科普物流基礎(chǔ)要求后即可上崗。在這種模式下，該類人員與專業(yè)的物流人員出現(xiàn)錯誤操作的可能性更大，因此對應(yīng)的薪資待遇也與專業(yè)人員具有較大差異。高服務(wù)水平要求下，鐵路物流人員離職率遠高于其他行業(yè)，面對市場份額不斷擴張的局面，這種行業(yè)亂象的治理工作開展難度也更大。

4.鐵路運輸物流運作模式優(yōu)化方案

4.1 制定相關(guān)標準。對于鐵路物流運輸相關(guān)標準的制定，首先要充分發(fā)揮政府及相關(guān)部門的作用，積極引導(dǎo)鐵路物流運輸組織參與到政策建設(shè)中來。同時要加強宣傳力度，以行業(yè)發(fā)展需求為基礎(chǔ)對標準進行動態(tài)構(gòu)建，在不斷探索中實現(xiàn)對我國鐵路物流發(fā)展標準的完善，助力鐵路運輸物流的可持續(xù)健康發(fā)展。需要注意的是，由于缺乏經(jīng)驗，可以借鑒國外的成熟制度，但是其原則是立足國內(nèi)的實際發(fā)展現(xiàn)狀，確保制度的先進程度和標準化程度適應(yīng)國內(nèi)的鐵路運輸物流業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀。

4.2 盡快出臺法律法規(guī)。法律法規(guī)是規(guī)范行業(yè)發(fā)展最主要的手段之一。因此，保障我國鐵路物流實現(xiàn)良好發(fā)展的關(guān)鍵就是要建立健全完善的法律法規(guī)。從約束功能上分析，法律法規(guī)首先要明確各個監(jiān)管單位、鐵路運輸物流管理平臺以及社會公眾等對于鐵路運輸物流發(fā)展的職責(zé)、權(quán)利、義務(wù)以及法律責(zé)任，將其作為約束確保鐵路運輸物流運作模式在合理機制下發(fā)展。從激勵功能上分析，法律法規(guī)還要完善與鐵路運輸物流直接或間接相關(guān)的經(jīng)濟制度，包括結(jié)合最基礎(chǔ)的稅收政策、財政扶持政策以及其在解決民生問題中的責(zé)任。通過這樣的方式，提高企業(yè)和個人在促進鐵路運輸物流發(fā)展中的作用價值。當(dāng)鐵路運輸物流運作出現(xiàn)問題時，也可以得到有效解決，避免民事糾紛，營造良好的鐵路運輸物流市場環(huán)境。

4.3 建立規(guī)范化的服務(wù)體系。滿意度是關(guān)系到鐵路運輸物流運作模式是否能夠穩(wěn)步推進的核心要素，因此，完善物流服務(wù)體系建設(shè)是鐵路運輸物流實現(xiàn)更好發(fā)展的基礎(chǔ)。在具體實現(xiàn)過程中，首先要提高鐵路運輸相關(guān)人員的專業(yè)能力，通過積極開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使其具備更高的職業(yè)素養(yǎng)。同時，要逐步完善責(zé)任機制，明確相關(guān)業(yè)務(wù)對應(yīng)的責(zé)任人，提高物流運輸?shù)姆?wù)水平。

5.結(jié)束語。

通過分析現(xiàn)階段市場中的鐵路運輸物流的發(fā)展情況可以看出，其服務(wù)質(zhì)量參差不齊，且區(qū)別也并不明顯。此時鐵路運輸物流運作模式基本實現(xiàn)了穩(wěn)態(tài)，而如何優(yōu)化同質(zhì)競爭，提高物流配送服務(wù)的水平和質(zhì)量是鐵路運輸物流運作模式未來的發(fā)展方向。本文提出關(guān)于我國鐵路運輸物流運作模式的探討，明確了其基本思想和關(guān)鍵性的決策因素，指出了現(xiàn)階段鐵路運輸物流發(fā)展存在的問題以及對應(yīng)的優(yōu)化方案。通過本文，以期為促進鐵路服務(wù)的差異化、個性化、創(chuàng)新性發(fā)展提供幫助。

引用出處

[1]王東生.封閉物流運作各個環(huán)節(jié)運作模式下農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同機制建設(shè)[J].商業(yè)經(jīng)濟研究,2022(01):109-112.

[2]許慧.大數(shù)據(jù)時代物流企業(yè)鐵路運輸物流運作模式與優(yōu)化路徑分析[J].農(nóng)村經(jīng)濟與科技,2021,32(24):124-126.

[3]沙蓓蓓.物流運作各個環(huán)節(jié)協(xié)同運作模式對運營績效的影響效應(yīng)研究——評《化工物流服務(wù)物流運作各個環(huán)節(jié)運營研究》[J].塑料工業(yè),2021,49(12):183.

[4]袁世軍.基于AHP法的湖南鄉(xiāng)村振興物流運作模式評價及構(gòu)建研究[J].物流工程與管理,2021,43(08):1-5.

[5]申詩謠,劉星余,趙燚峰.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下第三方物流企業(yè)倉儲運作模式研究——以深圳科捷物流華佳倉為例[J].商訊,2021(15):9-10.

[6]王恒田,楊曉龍.物流運作各個環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)化經(jīng)營的創(chuàng)新優(yōu)化路徑研究——基于國內(nèi)SL物流企業(yè)的運作模式[J].江蘇商論,2021(04):31-34+66.

[7]陳明明,鄒弘欣,朱恩洪,等.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下眾包物流模式研究——以RR快遞為例[J].上海商業(yè),2020(04):33-35.

[8]張季平,Nana Raymond Lawrence ofosu Boateng.制造+物流協(xié)同新模式——基于海爾與日日順物流的運作機制[J].企業(yè)管理,2020(03):103-106.