地鐵車站建筑防火及安全疏散設(shè)計方案

曾婷婷

（中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司，北京 100000）

1 引言

地鐵車站的空間比較狹小，一旦發(fā)生火災(zāi)，逃生的難度比其他空間更大。因此，在國內(nèi)地鐵車站設(shè)計過程中，消防問題以及消除火災(zāi)隱患是重中之重。車站設(shè)計人員應(yīng)在設(shè)計過程中將提升安全作為考量重點，對防火設(shè)計方案進行必要的優(yōu)化，降低火災(zāi)發(fā)生的概率，為火災(zāi)后人員的逃生提供便利，確保乘客出行安全。

2 工程案例

本工程為廣州地鐵5號線黃埔客運港站，車站共分成8個防火分區(qū)。

負1層公共區(qū)、站臺公共區(qū)為第一防火分區(qū)，面積5595.67 m2（不含軌行區(qū)），設(shè)有3個出地面的疏散口；負1層北側(cè)靠小里程端設(shè)備區(qū)為第二防火分區(qū)，面積439.78 m2；負1層北側(cè)中部設(shè)備區(qū)為第三防火分區(qū)，面積1234.66 m2；負1層北側(cè)靠公共區(qū)設(shè)備管理用房為第四防火分區(qū)，面積517.90 m2；負2層為站臺層，中部公共區(qū)劃入第一防火分區(qū)，兩側(cè)設(shè)備區(qū)劃分為4個防火分區(qū)：第五防火分區(qū)，面積890.20 m2；第六防火分區(qū)，面積1309.56 m2；第七防火分區(qū)，面積94.56 m2；第八防火分區(qū)，面積204.1 m2。

3 針對地鐵車站建筑展開防火設(shè)計的基本思路

整個地鐵車站建筑的構(gòu)造較復雜，而且其中涉及的內(nèi)容也較多，例如，車站當中的設(shè)備區(qū)域、公共區(qū)域以及軌道行駛區(qū)域等。基于此，在實際設(shè)計過程中，必須對以上區(qū)域引起充分重視，嚴格地依照設(shè)計內(nèi)容的不同，有針對性地設(shè)計出科學的工程施工方案，并且以此為基礎(chǔ)為工程施工環(huán)節(jié)奠定堅實基礎(chǔ)[1]。具體到地鐵車站建筑的防火設(shè)計，必須要建立在地鐵車站結(jié)構(gòu)合理的基礎(chǔ)上，將整個地鐵車站的建筑形式以及乘車站各區(qū)域的特點等因素作為考量的關(guān)鍵點，由此進一步提升地鐵車站建筑防火設(shè)計的質(zhì)量。

設(shè)計人員必須嚴格按照GB 50016—2014《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（下稱規(guī)范）的規(guī)定進行設(shè)計，針對消防出入口展開科學合理的布置，并確定周邊建筑的防火距離，以此保障建筑工程設(shè)計能夠達到相應(yīng)的標準，更好地發(fā)揮地鐵車站建筑的防火性能，盡可能達到避免火災(zāi)事故發(fā)生的目的。

4 防火分區(qū)的劃分及存在的主要問題

4.1 公共區(qū)域防火分區(qū)劃分的基本規(guī)則

規(guī)范中針對防火分區(qū)進行了界定，主要通過樓板、防火墻以及其他防火設(shè)施對防火分區(qū)進行劃分和設(shè)定，避免火災(zāi)發(fā)生之后蔓延至整個建筑中的其他部分。地下車站的站廳以及站臺部分的公共區(qū)域可以作為一個防火區(qū)域。其中，站臺層的分隔可以通過設(shè)置站臺門的方式實現(xiàn)，但是站臺門并不屬于防火設(shè)施。另外，規(guī)范中沒有要求其公共區(qū)域要進行單獨的防火設(shè)計，由此導致安全出口以及防火分區(qū)的標準不夠明確，必須進行必要的改進[2]。

4.2 設(shè)備與管理用房的防火區(qū)分

依照規(guī)范的要求，必須在管理用房區(qū)以及站廳兩端的設(shè)備用房區(qū)做好必要的防火分區(qū)。而針對不同的區(qū)域進行站臺兩端設(shè)備防火區(qū)域劃分在科學性上存在一定的不足，本人通過研究認為，針對站臺層的設(shè)備用房進行單獨防火單元的設(shè)置更加科學。首先，將整個站臺層劃分出3個區(qū)域，即軌行區(qū)、設(shè)備區(qū)及公共區(qū)；其次，將站臺層的設(shè)備房進行獨立設(shè)置，開門朝向軌行區(qū)，且不可進行可燃源的設(shè)置，由此提高安全性。

5 車站建筑的防火設(shè)計

5.1 防火墻的設(shè)計

在防火墻設(shè)計中，應(yīng)盡可能將防火墻置于梁以及混凝土的框架等能承載重量的結(jié)構(gòu)上，地面基層隔斷至頂板底面基層，防火墻應(yīng)嚴格按照施工組織設(shè)計要求，禁止在墻面上隨意鑿洞，防火墻上的門應(yīng)為甲級防火門，全部向疏散方向開啟。

如果有管道穿過防火墻，必須將防火墻與管道之間用防火封堵材料進行封堵，從而更好地達到密實效果。在材料選擇方面，應(yīng)盡量選擇不易燃燒的材料，避免玻璃纖維、石棉應(yīng)熱而產(chǎn)生有害氣體，并應(yīng)設(shè)置排氣道。安裝防火墻和消防火栓時，不宜用力過大，以免會閥體造成損壞，閥體與箱體后間距保持100 mm，與側(cè)面保持200 mm，偏差不得超過5 mm，閥體中心距離地面1.1 m，偏差范圍為1 cm。

另外，消火栓的耐火時間不得低于規(guī)定耐火時間的相關(guān)要求，否則需要使用防火背襯板實現(xiàn)補強，直至達標[3]。

5.2 防火門及防火窗的設(shè)計

地鐵車站防火門及防火墻的耐火等級分為甲、乙、丙3個等級，根據(jù)施工組織設(shè)計要求，本工程項目中防火門及防火窗的耐火等級應(yīng)不低于3 h。防火墻及防火門除了應(yīng)當具備自閉功能外，還應(yīng)當滿足以下幾個方面的條件：

1）雙扇防火門應(yīng)具有可以按照順序關(guān)閉的功能；

2）常開防火門應(yīng)能在火災(zāi)發(fā)生時自行關(guān)閉，并具備信息反饋和內(nèi)外兩側(cè)可以手動開啟等的功能，如果防火門及防火墻需要設(shè)置在變形縫附近時，其在啟動之后，門扇不得超過變形縫，可以設(shè)置于樓層較多的一側(cè)。

3）門窗均應(yīng)滿足GB 12955—2008《防火門》、GB 16809—2008《防火窗》、國標圖集12J609《防火門窗》中的相關(guān)要求。防火分區(qū)均以防火墻及甲級防火門或耐火極限不小于3.0 h的特級防火卷簾作為防火分隔，防火墻兩側(cè)的門窗和洞口的水平距離應(yīng)當滿足施工組織設(shè)計要求，如果無法滿足，應(yīng)當使用乙級防火墻。

4）樓梯間疏散門應(yīng)當使用乙級防火門；電梯豎井壁材耐火極限不得低于1.0 h；管井檢修門使用丙級防火門，不得將防火墻設(shè)置于U形、L形等結(jié)構(gòu)內(nèi)轉(zhuǎn)角處，如果必須設(shè)置在轉(zhuǎn)角附近時，內(nèi)轉(zhuǎn)角兩側(cè)門、窗和洞口邊緣的水平距離應(yīng)不小于4 m，如果相鄰一側(cè)設(shè)置固定防火窗時，距離不做限定，緊緊依靠防火墻兩側(cè)的門、窗和洞口的邊緣水平距離不得小于2 m，若水平距離小于2 m時，防火門、窗應(yīng)采用乙級。

5）防火墻上不應(yīng)設(shè)置門、窗和洞，必須要設(shè)置時，應(yīng)當設(shè)置可以在緊急情況下及時關(guān)閉的甲級防火門，且門、窗結(jié)構(gòu)耐火等級不應(yīng)低于二級，承重結(jié)構(gòu)按照地鐵內(nèi)實際情況選用防火涂料滿足耐火等級的材料。

6）附設(shè)在建筑物內(nèi)的消防控制室、氣體滅火設(shè)備室、空調(diào)機房等的重要設(shè)施設(shè)備的耐火極限均不得低于2.5 h，并使用樓板將其與其他部位隔開，用來隔墻的門均應(yīng)使用乙級防火門。

7）綜合辦公樓的管道井和電纜井應(yīng)設(shè)置于每隔2層的樓板處，使用耐火等級不低于0.5 h的材料進行分割，并于井壁內(nèi)設(shè)置不燃燒體，井壁上的門采用丙級防火門。

5.3 安全疏散設(shè)計

設(shè)置于地鐵車站站臺之上的自動扶梯以及人行樓梯都是以縱向均勻的方式來進行設(shè)置，另外，還應(yīng)該滿足站臺范圍內(nèi)任意地點距離通道口的距離均≤50 m。乘客所使用的人行樓梯的單向通行寬度都應(yīng)≥1.8 m，雙向則應(yīng)≥2.4 m。如果寬度＞3.6 m，則應(yīng)進行中間扶手的設(shè)置。單面布置房間的疏散通道寬度為1.2 m；雙面布置房間的疏散通道寬度為1.5 m。站臺有效長度外兩側(cè)均需設(shè)置樓梯至軌道面，通向區(qū)間，便于區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時人員疏散。

5.4 無障礙疏散設(shè)計

根據(jù)GB 50763—2012《無障礙設(shè)計規(guī)范》，本工程室外范圍主要設(shè)置以下無障礙設(shè)施：人行道緣石坡道、觸感盲道、人行橫道提示音響等。室內(nèi)在以下部位考慮無障礙設(shè)施：建筑入口、侯梯廳及電梯、殘疾人士停車位、衛(wèi)生間等處。設(shè)有專用的無障礙專用廁所，在入口、門扇、潔具、通道、安全抓桿等方面符合無障礙設(shè)計。室內(nèi)外的高差則在適當位置，利用無障礙設(shè)計的緩坡過渡。建筑內(nèi)外的通道、道路以及相關(guān)的門道等為方便殘疾人使用的無障礙設(shè)計。

5.5 防火分區(qū)設(shè)計

地鐵車站是一個封閉的空間，通風條件較差，一旦發(fā)生火災(zāi)，排煙和散熱都十分困難，火災(zāi)產(chǎn)生的濃煙使得車站內(nèi)的可見度下降，造成人們心理恐慌，從而增加疏散難度。同時，濃煙也給消防人員接近火場帶來了困難。因此，地鐵車站建筑防煙設(shè)計尤為重要。

對于地鐵車站建筑防火分區(qū)的設(shè)計，特別要注意人流密集區(qū)域的設(shè)計，如站臺、出入口等區(qū)域。地鐵車站站廳、站臺、站廳兩端設(shè)備、管理區(qū)應(yīng)合理劃分防煙分區(qū)，且防煙分區(qū)不得跨過防火分區(qū)。其中，站廳、站臺按照不大于2000 m2劃分防煙分區(qū)；站廳兩端設(shè)備和管理區(qū)按照不大于500 m2劃分防煙分區(qū)，每個防煙分區(qū)應(yīng)當使用耐火極限不小于0.5 h的A級耐火材料。另外，由于站臺、出入口與其他的區(qū)域相比人流量較大，在發(fā)生火災(zāi)的情況下會大大增加人員疏散難度，通過防火分區(qū)的設(shè)計，不僅可以有效控制火勢蔓延，還能減少財產(chǎn)損失和人員傷亡，在一定程度上提升地鐵出行的安全性。為了保證地鐵車站防火區(qū)功能和作用的發(fā)揮，還要注重該區(qū)域內(nèi)建筑材料的選擇，選擇防火性能好的分隔材料。另外，在設(shè)計工作中還應(yīng)做好防火封堵工作，將各類管線穿入防火分隔物的孔內(nèi)、墻體或者樓板中，然后用防火泥密封管線穿墻位置，確保封堵材料能夠體現(xiàn)應(yīng)有的效果，從而更好滿足地鐵車站建筑防火的實際需求。

6 結(jié)語

地鐵車站建筑是重要的交通基礎(chǔ)建設(shè)，一旦發(fā)生火災(zāi)隱患會造成嚴重的人員傷亡，也會阻礙我國交通行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。隨著新時期的到來，地鐵車站建筑越來越多，在為人們提供交通便利的同時存在一定的火災(zāi)隱患，所以要重視地鐵車站建筑防火設(shè)計，嚴格按照施工標準進行設(shè)計，并且要做好安全疏散設(shè)計工作，從而降低火災(zāi)隱患發(fā)生的可能性。基于此，地鐵車站建筑項目管理人員應(yīng)當高度重視地鐵車站建筑的防火設(shè)計，明確地鐵車站防火的重要意義，提高自身專業(yè)能力，不斷優(yōu)化設(shè)計方案，保證地鐵車站消防安全，不斷提升地鐵車站建筑的防火設(shè)計的合理性，進而保證我國地鐵行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。