郭木強，申鐵軍

(1.山西路橋第四工程有限公司,山西 大同 037000； 2.山西路橋集團晉南項目管理有限公司,山西 太原 030006)

0 前 言

為了提升道路養(yǎng)護水平，許多國家都致力于研究薄層瀝青混合料，如法國的BBM、德國的瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA薄層)。剛開始薄層瀝青混合料只是用于面層的養(yǎng)護工程，用來恢復舊路的抗滑性能，后來經過技術改進和創(chuàng)新才逐漸應用。瀝青路面再生技術可以實現(xiàn)路面舊料的循環(huán)利用，符合公路交通可持續(xù)發(fā)展的新要求，具有明顯的社會與經濟效益。瀝青路面再生技術可根據(jù)生產工藝的不同可分為廠拌熱再生、就地熱再生、廠拌冷再生和就地冷再生等。其中就地熱再生效率高,可實現(xiàn)對RAP料的全部再生利用及良好的層間粘結，但其再生程度有限，適用范圍較窄，且再生質量不易得到保證。廠拌冷再生節(jié)能環(huán)保，對RAP料的要求較低，適用范圍較廣，但性能較差，一般不能直接用于表面層。就地冷再生節(jié)能環(huán)保，可實現(xiàn)對RAP料的全部再生利用，但質量難保證，性能也較差，不能用于表面層的再生利用。而廠拌熱再生技術因其再生效率高、路用性能好、適用范圍廣等特點受到越來越多公路建設單位的關注。

1 廠拌熱再生技術的瓶頸

1)目前研究基本上注重于新舊瀝青融合、高RAP料摻量與再生混合料路用性能之間的關系，大多數(shù)工程應用中RAP料摻配比例有限，只有20%～30%,尚沒有對于全舊料再生的廠拌熱再生研究。

2)由于缺乏科學的評價手段，對于RAP料級配細化及其變異性的評價存在很多問題，關于舊瀝青老化程度判別再生過程中各因素對舊瀝青激活效率的影響研究也較少，RAP料微觀特征與宏觀指標之間的關系及其對路用性能的影響尚不明確，導致RAP料利用率無法提升。

3)再生混合料拌和施工參數(shù)如預熱溫度、拌和溫度及時間、壓實溫度等的確定基本是經驗性的，其對于再生混合料性能的影響尚沒有一個統(tǒng)一的規(guī)律或結論。因此，依托具體養(yǎng)護工程項目，在已有研究和應用的基礎上開展RAP料變異性、新舊集料差異性、再生混合料拌和施工參數(shù)等對再生混合料路用性能的影響研究，從而實現(xiàn)全舊料再生的廠拌熱再生，對于提升RAP料的利用率，實現(xiàn)道路可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

2 超薄磨耗層彌補廠拌熱再生技術的不足

100%溫再生超薄罩面優(yōu)選面層銑刨料作為骨料，加入自主研發(fā)的多合一專用再生瀝青，有效激活舊料中老化瀝青，恢復粘結性能，形成路用性能良好的1.5～2.0 cm瀝青超薄罩面，并配合專用防水粘結層保障牢固層間粘結，從而達到預防性養(yǎng)護的目的。

1)超薄磨耗層是借鑒薄層罩面的養(yǎng)護理念，直接在原路面上加鋪一層1.0～1.5 cm厚的薄層瀝青混凝土，由于結構層厚度較薄，不會對原路面的標高、排水等產生較大影響，因此不需對路面進行銑刨，超薄磨耗層適用于瀝青路面、水泥路面橋面以及隧道等多種路面情況，對于水泥橋面來說，加鋪超薄磨耗層不會顯著增加橋梁荷載，且對路面的改善效果顯著，是一種優(yōu)選的養(yǎng)護手段。相對于上述幾種養(yǎng)護手段來講，超薄磨耗層不僅可以有效防治路面病害，提升路面平整度，提高行車質量與行車安全性，而且具有施工方便快速、節(jié)省材料等優(yōu)點，是公路預養(yǎng)護的首選，具有廣闊的市場應用前景與重要的科研價值[1]。

2)薄層罩面是一種對路面病害治理比較徹底的手段，將原路面銑刨3.0～4.0 cm后加鋪一層薄層瀝青混凝土，可以基本上解決瀝青路面遇到的所有問題。該方法類似傳統(tǒng)的銑刨重鋪工藝，只是路面處理的深度較淺，銑刨過程產生大量的廢料以及污染，而且銑刨重鋪過程花費時間較長，對交通的影響較大。

3 主要研究內容、關鍵技術、創(chuàng)新點

3.1 主要研究內容

1)基于膠結料性能的100%RAP拌和技術研究。采用不同拌和技術，制備再生膠結料，評價不同拌和技術與再生膠結料的配伍性及對性能的影響，重點研究溫拌劑對感溫性能、低溫性能、疲勞性能及耐老化性能的影響，在此基礎上，推薦適宜廠拌熱再生的溫熱拌技術。

2)100%RAP溫拌超薄罩面再生瀝青研發(fā)及混合料設計方法研究。根據(jù)推薦的拌和再生技術，開展全100%RAP溫拌再生混合料精細化設計研究，包括再生瀝青材料研發(fā)與評價，以及再生料的性能還原效果評價；考慮采用不同壓實功的影響，探究再生混合料的真實級配，選擇適宜的新瀝青類型及摻量，確定適宜全舊料溫拌再生混合料的拌和、成型工藝等。

3)100%RAP溫拌再生超薄罩面力學和路用性能研究。對設計的全舊料溫拌再生混合料超薄磨耗層的常規(guī)路用性能(高溫、低溫、水穩(wěn)等)進行評價，與常規(guī)熱拌瀝青混合料和溫拌瀝青混合料的性能進行對比。對全舊料溫拌再生混合料進行力學參數(shù)測試，包括靜態(tài)模量、動態(tài)模量、泊松比等，為進行相關結構設計提供依據(jù)。

4)100%RAP溫拌再生超薄罩面長期性能研究。通過不同疲勞試驗方法，提出全舊料溫拌超薄罩面再生瀝青混合料在不同影響因素下的疲勞方程，分析溫拌技術、舊瀝青類型及老化程度、應力比、溫度等因素對再生瀝青混合料疲勞試驗結果的影響。對制備的全舊料溫拌再生混合料進行老化試驗，評價老化后路用性能變化規(guī)律。再生薄層試驗段的鋪設及性能跟蹤觀測：鋪設試驗段，建立再生薄層罩面的施工工法，對再生薄層罩面的長期路用性能進行跟蹤觀測。

3.2 關鍵技術、創(chuàng)新點

1)關鍵技術。①100%再生超薄罩面混合料的設計方法；②100%再生專用瀝青材料研發(fā)與評價；③100%RAP再生超薄罩面長期性能評價。

2)創(chuàng)新點。①100%RAP再生超薄罩面瀝青混凝土設計體系；②研發(fā)高性能100%再生超薄罩面瀝青混凝土膠結料。

4 100%再生超薄罩面技術的應用前景，社會和經濟效益

4.1 預期的應用前景

100%再生超薄罩面技術，能適用于不同天氣條件、不同路況下公路預防性養(yǎng)護需求，同時易于實現(xiàn)又具有極高的性價比，不僅能在山西省內的高速公路養(yǎng)護中廣泛應用，而且能在全國范圍內推廣，具有廣泛的應用前景。

4.2 社會和經濟效益

100%再生超薄罩面的研發(fā)將完善目前國內高速公路預防性養(yǎng)護技術體系，提高國內高速公路養(yǎng)護效率與養(yǎng)護水平，其使用將節(jié)省道路養(yǎng)護資金，節(jié)省不可再生資源的消耗，提高政府資金利用效率，具有廣大的社會和經濟效益。

5 油脂類固廢在路面熱再生技術中的應用

5.1 技術路線

針對新舊瀝青在廢棄油脂調和劑作用下的融合狀態(tài)進行考察，提出基于界面理論的再生效果評價新指標。項目著重分析再生瀝青及重復再生瀝青在官能團、分子量、組分含量等微觀結構中的分析研究，深入老化程度及再生效果的機理研究；針對再生瀝青混合料耐久性、抗疲勞性研究不深入的問題，項目將展開再生瀝青混合料的耐久性和抗疲勞性研究評價。項目擬對油脂類固廢數(shù)據(jù)庫、關鍵施工工藝及再生效果評價體系進行綜合集成，建立路面再生施工大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，以期為可實現(xiàn)“雙廢”消納的瀝青路面熱再生技術提供數(shù)據(jù)支持和理論指導[2]。

5.2 創(chuàng)新點

1)建立油脂類固廢微觀結構、性能指標與油脂來源數(shù)據(jù)庫，針對性能指標與再生效果間的關聯(lián)，提出油脂類固廢規(guī)模化應用于瀝青路面熱再生的關鍵技術指標。

2)確定油脂類固廢用于瀝青路面熱再生的調和處理工藝，實現(xiàn)提升再生品質的有益效果。提出基于新舊瀝青融合滲透效果檢驗的界面評價指標。

3)考察再生瀝青及重復再生瀝青性能與廢棄油脂調和劑指標的關聯(lián)，探索重復再生瀝青老化性能衰變率，確立廢棄油脂調和劑與瀝青抗老化性能之間的聯(lián)系。

4)形成再生瀝青混合料耐久性和抗疲勞性評價體系。建立油脂類固廢、再生瀝青及重復再生瀝青以及再生瀝青混合料性能指標間的關聯(lián)關系。綜合集成油脂類固廢數(shù)據(jù)庫、關鍵施工工藝及再生效果評價體系[3]。

5.3 工程控制

1)強化質量驗收管理。加強施工過程關鍵部位、關鍵環(huán)節(jié)、關鍵工序的質量驗收管理，突出隱蔽工程檢查驗收機制，嚴格執(zhí)行報驗程序和驗收標準,強化按規(guī)定施行“三檢制”的質量控制程序，落實“不驗收、不施工，不合格、不施工，誰簽字、誰負責”的管控要求，確保施工過程質量可控。

2)強化質量管控數(shù)據(jù)信息的應用。加強對信息化采集數(shù)據(jù)的分析篩查，做到日常巡查和平臺數(shù)據(jù)相結合、工程資料和平臺數(shù)據(jù)相對應，定期對質檢、試驗數(shù)據(jù)進行分析，形成質量分析報告，重點對波動較大的預警數(shù)據(jù)進行管控，及時分析原因、提出措施、消除隱患，確保項目質量管控體系運行規(guī)范正常，保證工程質量處于受控狀態(tài)。

6 結束語

2021年是我國第十四個五年計劃的開局之年，也是經濟發(fā)展戰(zhàn)略轉換的第一年。必須認識到當前我國經濟復蘇還遠沒有達到常態(tài)化水平，第二產業(yè)恢復較好，第三產業(yè)恢復較慢，微觀基礎動力不足、有效需求與供給恢復不對稱的問題依然存在，隨時面臨一系列不確定性的沖擊。我國必須要好好把握全球經濟復蘇的戰(zhàn)略契機，尤其是數(shù)字經濟發(fā)展的黃金窗口期，以“一帶一路”建設為重點的對外開放和以優(yōu)化國內區(qū)域開發(fā)布局的“新開放”，以驅動我國經濟增長的“新三駕馬車”作為關鍵著力點。目前，公路的建設和運營模式均趨向于多元化，傳統(tǒng)基建以政府投資為主導，而新基建則是政府引導、多元參與的新投資格局。相比于傳統(tǒng)基建動輒百億、甚至千億的巨大投資額度和更長的回報周期，新基建單體項目投資不大，注重運營效率，投資回報時間較短，因而能夠吸引大量社會資本參與投資建設。另外傳統(tǒng)基建緣起于服務工業(yè)時代，以投資拉動經濟增長，服務于傳統(tǒng)經濟，而新基建則立足于打造數(shù)字經濟，服務的范圍更廣，致力于以創(chuàng)新驅動高質量發(fā)展。可以說，新基建不僅是產業(yè)結構調整、經濟動能轉換的加速器，也是釋放我國經濟結構性改革紅利的重要來源。2020年以來，國家發(fā)改委、交通部、住建部等多個部委和北京、上海、江蘇、廣州、深圳、成都等省市政府相繼推出了新基建專項政策，瀝青路面預防性養(yǎng)護新技術正是具體表現(xiàn)。

[ID:013555]