淺析昔陽至榆次高速公路新技術應用與管理

秦棟華，申鐵軍

(1.山西路橋第六工程有限公司，山西 晉中 030600；2.山西路橋集團晉南項目管理有限公司，山西 太原 030006)

0 前 言

昔陽至榆次高速公路施工標準化覆蓋率達到100%，數控鋼筋加工設備、智能預應力張拉壓漿設備配備率達到100%，大力推廣使用隧道工程先進施工設備；在建工程質量通病治理取得明顯成效，工程耐久性得到持續提高，主要構件鋼筋保護層厚度合格率到達90%以上，主要受力構件不出現超限裂縫，這些成果的取得都依賴于新技術的正確應用與管理。

1 強化落實舉措，全面推進固廢利用的工作

1.1 加快科技研發進度，做好固廢利用專項策劃

工業固體廢物是指我國各工業領域在生產活動中年產生量在1 000萬t以上，對環境和安全影響較大的固體廢物，主要包括尾礦、粉煤灰、煤矸石、冶煉廢渣、赤泥等。道路棄渣是指項目紅線范圍內開挖出的石方、隧道洞渣及其他可用資源。

1)結合項目實際，緊密配合，共同研究，堅持“先行先試、應試盡試”的原則，提早開展各類工業固廢的科技研發及現場試驗工作，加快成果轉化，成熟一項、發布一項、推廣一項，搶占綠色發展先機，實現新的利潤增長點[1]。

2)以基礎目標為底線，結合項目實際，按照利用原則認真開展固廢利用專項策劃工作，與項目部對固廢材料分布、運輸距離、使用部位和范圍等，進行詳細的調研，合理運用經濟對比手段，精準確定固廢成本。

3)強化聯動監督機制。加強過程監督檢查機制，通過“以月保季、以季保年”確保固廢利用目標按期實現。項目公司作為固廢利用工作落實主體責任單位，必須進一步強化責任意識，明確分管領導、責任部門、落實責任人,建立聯動落實機制，合理分解應用目標，要把計量手段與固廢利用充分結合，實現固廢利用工作的穩步推進。各項目部作為固廢資源使用的主體單位，要結合項目實際情況，以“因地制宜、應用盡用、應用必用、經濟合理、質量可靠”為原則，圍繞目標計劃，認真組織、科學安排、嚴格落實，合理有效開展二次經營。

1.2 固廢利用技術應用

固廢資源化利用工作是踐行清潔能源總體思路和要求的重要體現，是落實《交通強國建設綱要》的重要抓手，是乘著轉型之風走出了路橋改革創新發展的一條新路。昔陽至榆次高速公路在行動上緊跟高質量轉型發展的步伐，在“變廢為寶”的道路上，蹚出山西路橋實現生態、經濟、社會“三重效益”的一條新路。

1.2.1 臨建工程

臨時便道、拌合站、鋼筋加工場、預制場、生活駐地等場 地墊層及硬化部位，必須100%使用固廢。

1.2.2 路基工程

1)用于處理采空區、軟基、填料改良、路床補強等部位，固廢用量不低于設計材料用量的80%。

2)若條件許可，路基填筑盡量使用固廢材料。漿砌工程必須全部利用道路挖方棄渣及隧道洞渣加工片石、塊石等材料。

3)所有項目的路基石方必須全部利用，要把石方作為項目部資產來管理，絕對不允許隨意棄石方。

1.2.3 混凝土工程

1)全部利用雙摻混凝土，C40及以上混凝土中，粉煤灰及礦渣粉摻量不低于膠凝材料總量的20%，C40以下混凝土中，粉煤灰及礦渣粉摻量不低于膠凝材料總量的30%，具體摻量應在使用前通過試驗確定。

2)非承重結構必須100%使用固廢，如：護面墻、排水溝、邊溝、路緣石、路邊石等工程。

3)橋梁工程、隧道工程混凝土在符合規范要求的條件下使用道路棄渣；道路棄渣不足時，C30以下混凝土建議全部使用鐵尾礦作為集料，使用前應通過試驗確定配比。

1.2.4 路面工程

1)路面基層、底基層、墊層在條件允許時，使用道路棄渣，道路棄渣不足時，可考慮使用工業固廢，如：煤矸石(建議用量占粗集料總量的50%)、煤氣化爐渣(建議粗集料全部采用)、CFB 灰渣(建議集料全部采用)、鐵尾礦(建議集料全部采用)、鋼渣(建議粗集料全部采用)，使用前應通過試驗確定配比。

2)瀝青混凝土上面層粗集料利用鋼渣，中、下面層瀝青混凝土在技術經濟合理的情況下，優先使用固廢。

1.2.5 生態水泥

道路基層、底基層、注漿充填、水泥土、小型構件、砌筑 砂漿、臨建附屬工程、非承重混凝土使用的低標號水泥采用新型生態水泥。

1.2.6 道路棄渣

1)C30及以下混凝土可使用砂巖、廢舊水泥混凝土。

2)路面基層、底基層、墊層，可使用砂巖、風化巖、廢舊水泥混凝土及水穩基層銑刨料，廢舊瀝青混凝土須全部再生利用。

3)玄武巖、石灰巖等優質石材須經過二次加工，優先用于結構工程混凝土，在經濟合理、質量可靠的前提下，優先使用自加工機制砂。

2 混凝土質量控制措施

昔陽至榆次高速公路高度重視混凝土外觀質量分級管理工作，強化百年品質工程質量意識，堅守工程質量安全紅線，加強組織領導，履行管理職責，嚴格落實組織機構、人員隊伍、教育培訓、資金設施等要素全方位保障，對標規范守著干，發動群眾一起干，把任務分解到項目部，把責任壓實到班組長,把措施交底到施工員，精心安排，周密部署，確保任務到崗、責任到人、工作落地。

1)組織混凝土外觀質量提升攻關，重點加強大面積混凝土表面色差、錯臺、蜂窩、麻面等外觀缺陷和構造物結構尺寸、位置偏差和高程的控制，以及成品、半成品的保護工作。按照“嚴把五關，嚴格三檢，四級管控”原則，嚴把原材料進場關、模板驗收關、混凝土配合比驗證關、工藝控制關和現場管控關，嚴格落實和執行“自檢、交接檢和專檢”制度，對混凝土外觀質量實行分級管理。

加強路基壓實度、邊坡坡度、防護工程結構尺寸和涵洞沉降縫等控制，重點加強“三背”回填部、填挖結合部和高填路基的不均勻沉降控制。嚴選路基填料，嚴控填料強度、最大粒徑、攤鋪碾壓工藝；采用合適的小型機具對橋臺、涵臺、擋墻等邊角部位進行壓實度補強；優先組織高填方路基施工，留有足夠的施工沉降穩定期；強化防排水系統的動態設計，早規劃、早施工，避免路基沖刷水毀。

2)積極組織技術力量對所屬工程項目進行全面檢查，對已完工程外露混凝土外觀質量進行分級評價，根據評價結果嚴格落實分級管理。評級單元劃分：墩柱以每一澆筑節段為單元,蓋梁(含支座墊石及擋塊)以座為單元，梁、板以片為單元,主梁、主塔、隧道二襯、混凝土擋墻等現澆混凝土以每一澆筑段為單元，防撞護欄以單幅跨為單元。各單位應結合工程實際，認真組織，持續開展，確保工程實體品質，提升結構外觀質量，總結提煉切實可行、技術可靠的工藝、工法、管控措施，各單位之間應互相溝通、交流，合力建立完善施工工藝技術標準體系，提高技術及管理水平，預防和消除施工質量通病。對評為優良的：認真總結工藝、工法、管理經驗，召開現場會，在本單位全面推廣，對相關管理人員、施工班組進行表彰；對評為一般的：及時修復缺陷構件，認真分析問題原因，對管理人員和施工班組重新組織技術交底，重新組織首件認證；對評為較差的：立即進行返工處理，追溯問題原因,改進技術措施，加強組織管理，對相關失職管理人員和施工班組進行批評、教育和處罰，重新組織技術交底，重新組織首件認證。水泥混凝土結構的外觀質量不應有嚴重缺陷，對已經存在的影響到結構性能、使用功能或耐久性的嚴重缺陷，應制定技術處理方案，監理單位認可、建設單位備案后進行處理；對裂縫、孔洞等影響結構安全的嚴重缺陷，技術處理方案還應經設計單位認可[2]。

3 “GIS+BIM數字公路管控”數字平臺的應用

3.1 搭建信息化平臺，實現數字智能網絡

一是依托“山西公路智慧監管指揮調度平臺”“GIS+BIM數字公路管控”等數字平臺，加強建設、施工項目現場管理視頻監督。二是深度開發“山西路橋工程建設質量管控平臺”系統，抓“首件產品認證”。建設單位應強化完善項目首件產品認證制度，明確首件認證的組織形式、流程，加強施工項目部間的橫向聯系，充分挖掘推廣好的管理辦法和施工經驗，適時組織召開現場觀摩會，規范施工工藝，統一操作流程，充分發揮首件工程示范效應，促進項目管理水平整體提升。施工單位應認真組織首件產品的生產，及時對首件產品進行總結，確定施工工藝、操作標準、管理標準，現場進行公示，便于后續同類工程施工對照糾偏，將首件標準引領轉化成為持續的標準習慣。未經首件產品認證不得開工，誰簽字、誰負責。

3.2 推動管理數字化轉型，全方位構建信息化生態系統

1)嚴把原材料管理關。優選材質好、生產穩定的料源,加強原材料進場檢驗，嚴格落實儲料場地面硬化、搭棚遮蓋、分倉堆放。

2)嚴把模板驗收關。模板要設計合理，剛度可靠，舊模板要加強除銹、打磨和整修，保證模板平整、拼接嚴密；脫模劑應涂刷均勻、色澤一致、隔離效果好；模板支撐要牢固,接縫應平整。

3)嚴把混凝土配合比關。做好混凝土和易性、坍落度、外加劑匹配性和最佳摻量驗證試驗，選擇最優配比[3]。

4)嚴把工藝控制關。精心編制施工方案，嚴格做好首件認證，認真總結混凝土拌和、運輸、澆筑、振搗、拆模、養生等一系列工藝參數。

5)嚴把現場管控關。做好三級技術交底，嚴格技術員旁站管理，嚴控模板拆除，及時覆蓋養生，全面、全員、全過程嚴格控制。

4 結束語

昔陽至榆次高速公路全面推廣“三集中”施工要求，推廣成熟的施工工藝、施工方法，進一步健全項目技術保證體系和技術管理體系并有效運作，提高了項目集約化、機械化、智能化、信息化施工控制水平。

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