“超千米跨度斜拉懸索協作體系鋼桁梁橋開建”等建設動態

超千米跨度斜拉懸索協作體系鋼桁梁橋開建

由湖北省交投聯合體投資建設，中鐵大橋院勘測設計的荊州李埠長江公鐵大橋已于2022年2月28日動工，該橋被納入《湖北省綜合交通運輸“十三五”發展規劃綱要中期評估報告》重點項目，并已列入國家發改委《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）》。

荊州李埠長江公鐵大橋路線整體呈南北走向，位于既有荊州長江公路大橋上游15.4 km處，承擔二廣高速改線、荊荊鐵路南延及城市道路的綜合交通功能。大橋采用公鐵分層布置，采用主跨1 120 m斜拉懸索協作體系鋼桁梁橋方案，該橋型是世界范圍內首次在超千米跨度鋼桁梁橋上應用，跨度位居公鐵分層布置的同類橋型世界之首。

據悉，大橋的建成對完善長江經濟帶骨干路網結構、優化國家和湖北省高速公路網布局、推動荊州跨江融合發展、打造鄂中省域區域性中心城市、提高荊江分蓄洪區防洪救援能力、促進經濟重振和穩定增長都具有重要意義。

杭溫鐵路二期首聯大跨度連續梁成功合龍

近日，跨杭黃鐵路特大橋跨大源溪連續梁中跨成功合龍，標志著杭溫鐵路二期首聯大跨度連續梁施工完成，順利打通了架梁通道，為全線開通運營奠定了堅實基礎。

杭溫鐵路跨杭黃鐵路特大橋位于杭州市桐廬縣境內，全長4 149.55 m，是全線的節點控制性工程。大橋先后跨越大源溪、杭黃鐵路、杭新景高速、鳳川大道等河流和既有線路，設計連續梁4聯，其中跨大源溪連續梁結構為（64＋2×108＋64） m變截面雙線預應力混凝土連續箱梁，采用掛籃懸臂澆筑法施工，依靠掛籃的移動讓橋梁在空中“生長”延伸。

跨大源溪連續梁的成功合龍，順利打通了梁場到桐廬東站方向的架梁通道，杭溫鐵路二期有望在湖杭鐵路聯調聯試之前完成小里程方向架梁，有效避免鄰近既有線施工。

杭溫高鐵緊密串聯起杭州、金義、溫州三大都市圈，是一條連接浙江南北的共同富裕之路和最美詩畫走廊。杭州至溫州旅時將由原來的2 h壓縮至1 h，形成一條從長三角核心區域輻射浙江東南地區的骨干城際軌道交通線。

鏖戰1 343天，重慶城開高速南長溝特大橋右幅合龍

2022年2月27日，隨著最后一車混凝土澆筑在長2 m、寬12.5 m在大橋中跨段，標志著鏖戰1 343天，城開高速控制性工程南長溝特大橋右幅順利合龍。據介紹，整個大橋將于2022年4月實現全部合龍，為2022年城開高速全線通車提供保障。

在建的南長溝特大橋，位于重慶市開州區大進鎮云鳳村與譚家鎮明水村間，橫跨東河支流。

南長溝大橋地形險峻，橋面距地面都超過200 m。大橋長約570.5 m，最高墩190.60 m，相當于60多層樓高。其中主跨長200 m，為國內最大的連續剛構橋之一。

中江高速西江特大橋主橋的最后一個主墩承臺澆筑完成

2022年2月28日，經過22 h不間斷施工，廣東交通集團所屬中（山）江（門）高速改擴建項目西江特大橋主橋的最后一個主墩承臺澆筑完成。至此，西江特大橋“三足”穩穩扎根西江，大橋正式由水下基礎施工轉向水上主塔施工。

西江特大橋主橋為三塔混凝土梁斜拉橋，共設有三個主墩，新橋距既有西江特大橋14 m。承臺澆筑是大橋主塔施工的關鍵控制工序之一，大橋主墩承臺采用單壁鋼套箱施工工藝，作為承臺施工的隔水措施的同時又起到模板作用。

作為廣東省重點工程建設項目，中江高速改擴建項目年底將迎來西江特大橋三個主塔全面封頂，并實現全線第一次交通轉換的兩個重大工程節點，項目計劃2024年與深中通道同步建成通車。目前，西江特大橋其余兩個主墩主塔已完成第一節塔柱施工，正在進行后續塔柱液壓爬模施工前期各項準備工作，預計2022年10月，主橋第一個主塔將成形亮相。

中西部地區最長高速公路隧道奉建隧道開挖 全長12.36 km

位于湖北與重慶交界處的奉建隧道投資約21億元、全長12.36 km，是中西部地區最長的高速公路隧道，其中湖北段長1.856 km，是安（康）來（鳳）高速控制性工程。

奉建隧道，橫穿建始縣長梁鎮沙壩村與重慶市巫山縣廟宇鎮小營村。這條逾12 km的特長隧道，不但是安（康）來（鳳）高速的控制性工程，也是全線路上的一塊“硬骨頭”。這里地處巫山山脈，經初步探測，隧道湖北段是富水、高瓦斯、巖溶地形區。隧道最大埋深達991 m，而山體屬沉積巖區域，巖層支離破碎。

奉建隧道計劃2026年建成，而全長10 km的G6911安來高速渝鄂界至建始段，也將在2022年5月動工，與奉建隧道同步建成通車，屆時安（康）來（鳳）高速將全線貫通。

巫山雙龍大橋即將建成通車

位于重慶市巫山縣境內的重慶市級重點項目雙龍大橋即將建成通車。據介紹，雙龍大橋于2018年11月動工修建，橋全長341 m，連接雙龍鎮和金坪鄉。這座歷經3年4個月建設的“惠民橋”，即將竣工驗收。

公開資料顯示，雙龍大橋項目是市級重點項目，也是巫山縣道X527雙龍場鎮至金坪鄉場鎮其中一段。屬于雙龍鎮、金坪鄉重要的交通要道。該項目始于雙龍鎮場鎮，是規劃中的X527縣道的主要組成部分。途經下灣村寧河1組、下灣村寧河2組，于巴霧峽出口跨越大寧河，在巴霧村巴霧2組與現有鄉道106相接。設計道路為四級公路，雙向兩車道，設計速度20 km/h，路基寬6.5 m，長1 040 m，橋梁寬度10.5 m。

成昆鐵路復線峨冕段首座高風險隧道貫通

近日，成昆鐵路復線首座極高風險隧道——鄧家灣隧道順利貫通，為成昆鐵路復線峨冕段后續架梁、鋪軌及通車奠定了堅實基礎。

峨冕段是成昆鐵路復線中僅未開通運營的區段，該區段有特爾莫、吉新、新越西、小相嶺、鄧家灣極高風險隧道5座。其中鄧家灣隧道位于涼山州冕寧縣境內，正洞全長9 390 m，另設1 750 m橫洞一座、2 040 m平行導洞一座，屬中山地貌，地形起伏較大，溝谷下切較深，相對高差500 m至900 m，且穿越埡口村斷層、鹽井溝斷層、石板推測斷層、安寧河西斷層，是成昆鐵路復線重難點控制性工程。

成昆鐵路復線建成后北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，將成為重要的出川大通道，帶動沿線區域快速發展。

徐州地鐵3號線“勇為一號”盾構機順利始發

2022年3月1日，徐州地鐵3號線“勇為一號”盾構機的刀盤緩緩轉動靠近出入場線區間左線洞門，盾構始發，標志著該工程正式進入盾構施工階段。

據了解，中鐵十八局集團徐州地鐵3號線項目部承擔一個車站、兩個區間施工任務，采用復合式土壓平衡盾構機進行盾構施工，四次始發，四次接收。兩臺盾構機將從出入場線先后始發，掘進至后蟠桃村站東端頭接收并吊出，再從后蟠桃村站西端頭左右線始發。

據悉，徐州地鐵3號線二期工程位于徐州經濟技術開發區，起于后蟠桃村站，止于地鐵3號線一期下淀站。線路全長約6.5 km，共設車站6座，其中換乘車站2座，是沿城市核心區南北方向發展主軸的軌道交通骨架線路，聯系了金山橋片區、老城區、翟山片區和銅山新區，對于引導促進金山橋片區和銅山新區的發展、拓展城市南北向空間具有重要意義。

涼山德會高速石家壩隧道雙幅貫通

歷時500多天的長距離穿越，四川省涼山州德（昌）會（理）高速公路石家壩隧道于近日順利實現雙幅貫通。截至目前，德會高速整體建設施工任務已完成63%，全線有望在2022年年底基本建成。

石家壩隧道位于涼山州會理市益門鎮，是德會高速公路全線控制性工程之一，為低瓦斯長隧道，左洞長2 135 m，右洞長2 150 m。隧道進口端坡度較陡且是松散泥石堆積體，進洞難度大；圍巖巖體破碎、自穩能力差、應力釋放不均勻、富水量大，開挖過程中隨時都有突泥突水、瓦斯突出、圍巖遇水軟化坍塌等風險。

德會高速公路為蜀道集團投建一體項目，全長約78 km，起于德昌縣錦川鎮，止于會理市南閣鄉，順接宜攀高速南閣樞紐互通，建成通車后，西昌至會理時間由原來逾3 h縮短為1.5 h，將進一步強化川南、滇中互通互融和沿線區域旅游產業振興，推動地方經濟社會發展。

張尚高速公路將于2022年7月底通車

2022年3月1日，作為推進京津冀協同發展的重點項目，張尚高速公路在完成各項前期復工預案審批等重點防疫流程后正式復工，將于2022年7月底建成通車，徹底解決尚義縣不通高速公路的歷史，實現張家口市全市縣縣通高速出行愿景。

張尚高速公路全長72.262 km，起自張北縣城西側張石高速，終于尚義縣南壕塹鎮冀蒙界處，與內蒙古自治區準興高速公路相接。

項目于2020年4月開工，2021年9月底主體實現貫通，路基土方、路面及橋梁施工、ETC收費門架等工程已完工。