基于多機場聯合運行的支線機場信息化建設模式

摘要：文章通過對我國民航支線機場運行發展的意義和現行中存在的一些問題、不足等進行分析探討，提出了多機場聯合運行的支線機場信息化建設發展模式，利用統籌規劃的方式，結合干支協調的方式完成支線機場信息化建設，實現統一化和集團化的管理，從而更好地提升支線機場運行效率和質量，減少支線機場安全管理過程中可能存在的風險，構建一種全新的支線機場信息化運行新模式，為我國民航支線機場運行發展提供重要參考和依據。

關鍵詞：多機場聯合運行；信息化建設；支線機場；模式

doi：10.3969/J.ISSN.1672-7274.2023.05.052

中圖分類號：TP 3，V 35" " " " " " " "文獻標示碼：A" " " " " " " "文章編碼：1672-7274（2023）05-0-04

Abstract： In the study of this paper， By analyzing and discussing the significance of the operation and development of China's civil aviation branch airports and some existing problems and deficiencies， It puts forward the development mode of regional airport information construction with multi-airport joint operation， Using the way of overall planning combined with the way of trunk and branch coordination to carry out the information construction of regional airports， Develop unified and group management， So as to better improve the operation efficiency and quality of regional airports， Reduce the possible risks in the security management process of regional airports， Build a new new mode of regional airport information operation， It provides an important reference and basis for the operation and development of civil aviation regional airports in China.

Key words： multi-airport joint operation; information construction; regional airport; mode

0" 引言

現階段，我國境內運輸機場總數量已經超過200多個，每年旅客的吞吐量超過4億人次。在眾多運輸機場中，支線機場有180多個，旅客吞吐量占據了全國機場旅客吞吐量總人數的23%，對支線機場建設發展起到了非常重要的意義。一直以來，我國民航局對于支線機場發展建設問題給予了高度關注和重視，并且一直將發展支線機場作為貫徹科學發展觀的重要工作內容，而且隨著信息化時代的發展，形成了多機場聯合運行發展態勢，為支線機場信息化模式建設發展創造了更好的發展環境。

1" 支線機場發展的重要價值和意義

1.1 更好地服務于國家經濟社會的發展

支線機場建設發展對于國家經濟社會發展來說起著重要的推動性作用。一直以來，我國民航對于社會經濟的發展做出了非常大的貢獻，包括直接意義上的，也包括間接意義上的，其中間接意義上的貢獻更多，尤其是在支線機場發展建設方面。從以往的一些數據分析可知，國際機場每年一百萬航空旅客的吞吐量可以產生1.3億美元的經濟效益，同時還可以向社會提供超過2 500多個就業崗位；而我國國內機場每一百萬的游客吞吐量對社會經濟產生的經濟效益超過了19億元，所帶來的就業崗位高達5 300多個，這些對于我國社會經濟的發展起到了非常重要的推動作用[1]。所以，在對支線機場研究的過程中，不能只看支線機場自身運營水平和自身的經濟虧損情況，而是要從整體的，全面性的方向上來對支線機場給國家和各地社會經濟發展帶來的經濟效益進行分析把控。

1.2 為公眾提供普遍性的服務

對于一些地理位置比較偏遠的地方來說，他們和外界保持有效聯系的重要方法就是建設機場，并且通過機場建設還可以為社會公共服務體系，為應急救援體系創造良好的基礎和環境。比如，在2008年的汶川大地震發生后，四川的綿陽機場、廣漢機場等這些支線機場為抗震救災活動提供了交通運輸和物資運輸支持，其作用和價值是不言而喻的。另外，在青海玉樹大地震中，支線機場的運行為此次抗震救災物資和傷病員的轉送，以及救援人員的到場運輸提供了重要保障，這也再次說明了支線機場所帶來的重要作用。

1.3 優化民用航空結構和協調發展

航空運輸是一個非常大的網絡體系，機場中的所有事物和系統均是航空網絡中非常重要的內容，并且這些彼此之間都是相互聯系，相互依存和相互促進的。現階段，國內的大型機場建設發展已經進入到了一個飽和狀態，特別是在東部地區，航空領域發展空間比較小，空域比較緊張。所以，對于西部地區的空運資源進行探索，建設中西部地區支線機場，對于優化我國民用航空結構，促進我國航空結構的協調發展有著重要的價值和意義。

2" 支線機場運行中存在的問題和不足

2.1 運行人力浪費問題比較嚴重

目前，我國民航機場的發展受到了很大限制，支線機場的發展很多都是依靠國家補貼來維系運行的，在自身機場運行的運行上也存有眾多的問題和不足，比如，在運行人資方面。對于支線機場來說，他們的航班量比較小，如四川綿陽機場、西藏拉薩機場等，這些支線機場的航班量比較少，很多時候機場運行人員大多處在休整階段，只有在有航班的時候，才會到機場進行維護運營，在結束后返回。支線機場正常維護離不開這些人力，但是支線機場現有的工作量又無法更好地滿足運維人員每天的工作需求，很明顯這種情況增加了支線機場運行的人員成本[2]。

2.2 支線機場運維能力不足

因為很多支線機場的建設位置比較偏遠，所以其信息化發展受到了一定的限制和影響，運維人員自身的技術和能力水平比較低，在廠家支持方面也存在嚴重不足，導致在對機場各種設備和系統進行維護保養方面，會存在明顯的滯后性，對于一些重大故障和問題也沒有辦法及時排除，所以，支線機場中的故障恢復時間比較長，維護難度也比較大。另外，在一些技術支撐方面，受到自身所處地理位置和經濟發展水平的影響和干擾，其對高水平和掌握豐富經驗專業人員的吸引力不足，導致支線機場的日常運維能力大打折扣。

2.3 支線機場項目建設投資重復性問題明顯

在支線機場的項目建設中，常常會遇到支線機場項目建設投資重復的問題。比如，林芝機場和昌都邦達機場中均投資建設了一套航班信息顯示系統，以及人臉算法平臺。對于林芝機場和昌都邦達機場來說，其均屬于多機場聯合運行體系中的一部分，所以，在該體系中設置相同功能的系統，是一種嚴重的資源浪費。而要想改變這種浪費問題，可以將主機設置在拉薩機場，然后在各個支線機場設置終端設備，借助于對訪問權限的控制方式來為多機場聯合運行提供重要的數據參考。

2.4 支線機場業務量低，虧損問題明顯

從我國民航局公布的數據中來看，北上廣等大城市的主線機場占據了全國機場業務總量的三分之一以上，而每年旅客吞吐量不足100萬人次的機場有115個，在全部通航機場總量中的占比超過65%，但是，這些機場旅客的吞吐量也僅為全國機場旅客吞吐量的4%。另外，從一些支線機場的業務量來看，業務量增長速度并不快，甚至還出現了明顯下降問題，一些支線機場每年的旅客吞吐量僅為3萬左右。在低水平業務量的影響下，支線機場每年都處在一個運營虧損狀態，而從一些研究數據中來看，每年機場旅客吞吐量在100萬人次以下的，均處在一個虧損狀態，這對于支線機場的正常發展來說非常不利。

3" 基于多機場聯合運行的支線機場信息

化模式建設研究

3.1 建立生產協同運行方式

（1）對所有支線機場航線和相關航班數據進行統一化的協同管理。需要對多機場聯合運行中各個支線機場中的所有航班業務流程等進行信息化建設完善，要借助于信息化技術來建立航班信息集成系統，公共性質的廣播系統，以及航班信息顯示系統，形成一個核心化的信息系統；同時，各個支線機場中的終端設備和總場的服務器還要進行連接，實現總場和其他支線機場業務的交互和共享。

通過上述方式，可以在對多機場聯合運行的總部署服務體系，以及現場部署前端應用中將各個支線機場的數據庫服務、各個系統應用服務，以及接口服務系統等進行引入，并將其匯總到總場的信息化資源系統中，以多種備份方式和集群方式來提升機場服務終端信息數據的安全性、準確性和可靠性[3]。還有一個明顯的優勢就是如果支線機場的單體設備發生故障，并不會對多機場聯合運行系統產生干擾和影響，其他系統仍然可以正常運行，并且各個系統可以按照機場的區分情況進行數據信息的存儲和管理。

（2）對多機場聯合運行中的各種資源進行統一分配管理。在支線機場進行中段設備部署時，可以利用信息集成系統和總場的服務器進行連接，這樣可以實現支線機場和總場信息系統相互連接、交互。比如，如果機場的航班狀態出現了變化和調整，航班的信息顯示、保障資源分配、廣播自動播音等功能都可以由系統操作人員將其合并在總場實現，并對這些資源進行遠程調配，完成生產保障調度。另外，航班信息的公共廣播系統，以及信息顯示系統等也可以按照終端設備的地址類型來將其所對應支線機場中各種數據、功能項目的范圍進行統一性的分配管理，對不同的機場數據權限功能進行完善。各個支線中所顯示的航班信息也可以作為旅客調整自身航班的重要參考和依據[4]，也可以利用各支線機場的公共廣播系統，通過公放、喇叭，以及呼叫站等設備將有效信息傳輸給客戶，為旅客提供準確的相關航班信息。

（3）對多機場聯合運行下旅客數據信息進行統一調度。總場中涵蓋了安檢信息系統和離港系統，在對旅客業務流程進行辦理的過程中，支線機場中的離港系統可以和總場中的離港主機直接連接，對旅客值機、登機、離港等業務進行統一調度管理，同時，也可以為機場工作人員提供相關的配載服務。

安檢信息系統則是借助于終端設備信息配置將終端系統和總場的服務器進行連接，這樣支線機場在完成對旅客的安檢驗證，開包處理，獲取旅客安檢信息之后利用現場終端設備來將旅客的安檢信息傳輸到總場中，通過一系列的操作來對旅客各種數據信息進行統一管理和調度。

3.2 建立遠程化的統一性管理

（1）建立遠程監控體系。安防體系中包括了圍界系統、安防監控系統、門禁系統等內容，在總場建設中需要建立統一的監控平臺，并借助電子地圖對機場安防中各個狀態、報警消息、處理結果等進行分析顯示[5]。另外，安防監控系統的主要作用是對現場發生的緊急情況進行處理，所以，現場緊急處理，以及多路視頻流傳輸對于帶寬的要求也非常高，這樣在對支線機場進行安防部署的過程中，就需要將攝像機放置在關鍵的點位上，在獲取相關數據信息后將攝像機中信息回傳到總場監控系統中，其他點位上攝像機錄像的主要作用是進行錄像調用回放處理，將結構化的信息數據及時回傳到總場系統中，并對其進行存儲，這一系統是按照實際需求來進行定時回傳處理的，這樣可以大大減少數據同時回傳帶來的擁擠和壓力。

（2）對安檢判圖進行遠程分級處理。在建立遠程化的統一性管理中，還要將集中判圖、支持管理員協作模式作為構建的重要目標，在支線機場的判圖人員不能對旅客行李圖像進行確定時，可以請求總場的管理人員進行協助判圖，和總場建立遠程判圖聯系，然后總場將判圖結果傳輸到支線機場，按照判圖結果來采取相應的對策。在總場中進行集中性的判圖處理，而后支線機場現場管理人員根據其內容進行相關應急處理。連接在網絡系統后，安檢信息開包工作站和安檢系統將開包圖像信息發送到支線機場的接收系統中，支線機場管理人員結合傳輸的信息情況來進行安檢處理。在專線網絡發生故障會時，因安檢系統和行李處理系統具有一定的本地聯動能力，仍然可以進行本地運行。

（3）建設遠程塔臺。在多機場聯合運行的支線機場信息化建設模式中，遠程塔臺的重要性是不言而喻的。通常情況下，空管業務和集成系統進行對接時，常常是通過兩種方式來開展的，一種是在總場的空管系統中引入支線機場系統，這樣可以將支線機場的信息傳輸到總場空管系統中，然后和集成系統進行連接，以這種直接性的方式確保航班運行；另外一種是支線機場將本場的信息匯總起來，然后將其轉發到總場的集成系統中，以這種間接的方式來支持航班的正常運行[6]。遠程塔臺建設對支線機場塔臺管制有很好的提升作用，還可以減少塔臺運行成本，提高支線機場的運行效率和質量。因此，可以在遠程塔臺建設中將安全標準引入到后臺系統，確保遠程塔臺的安全性。

3.3 多機場聯合運行的支線機場信息化建設效果分析

在多機場聯合運行的支線機場信息化建設模式下，將我國民航機場內部各個業務信息進行統一管理，同時事先了解了信息安全管理、生產指揮調度管理、各類信息的發布管理，并對各種類型外部的信息接口、機場各類型機電設備外部控制管理等進行了統一性的完善管理，為機場信息化發展提供了更好的基礎支撐和保障。

另外，多機場聯合運行的支線機場信息化建設對于機場管理水平的提升也起到了很好的作用，比如，在出現航班大面積延誤的情況下，機場可以和航空公司、空管、以及其他支線機場信息系統聯系起來，將航班延誤信息金西行共享，結合各自的情況及時做出調整措施，并在第一時間將調整后的數據傳輸到旅客移動終端上，緩解旅客焦慮信息，同時也可以提升機場服務水平。

此外，信息化建設還大大加強了各個支線機場和旅客的互動溝通，利用信息網絡系統提高服務效率，旅客也可以通過網絡系統辦理相關的業務，提升旅客使用感受，同時機場服務人員也可以從系統中對旅客的需求有所了解，對旅客提供針對性的服務。

4" 結束語

在多機場聯合運行模式下，進行支線機場建設可以為支線機場提供更加豐富的資源，提升支線機場建設效率和質量，同時對于我國民航領域的健康發展有很大的促進作用和價值。多機場聯合運行并不是單個系統，而是一種全新的整體性的，新運行理念和模式。多機場聯合運行模式的建立可以把多個支線機場中的數據信息進行匯總，然后對這些信息系統進行流通共享，并對其進行統一運行和維護，這樣可以大大提高支線機場運行的安全和效率，也可以大大緩解支線機場運行壓力，彌補支線機場運行中資源、技術、成本不足的問題。所以，需要加強多機場聯合運行下的支線機場運行信息化建設，創新支線機場信息化運行模式，為我國機場建設發展奠定良好的基礎。

參考文獻

[1] 黃小兵．基于“干支協同”運行模式的民航機場信息化建設思考[J]．智能建筑，2022（09）：34-35.

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[3] 黃小兵．基于“干支協同”運行模式的民航機場信息化建設思考[J]．智能建筑，2022（9）：34-35.

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[6] 尚曉一．基于信息化環境的機場工程建設項目管理探析[J]．百科論壇電子雜志，2021（3）：1493.