城市軌道交通專用電話系統(tǒng)應(yīng)用研究

摘要：文章以城市軌道交通專用電話系統(tǒng)為例，探討了專用電話系統(tǒng)的功能、構(gòu)成以及應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：交換機；調(diào)度臺；值班臺；調(diào)度分機

doi：10.3969/J.ISSN.1672-7274.2023.05.039

中圖分類號：U 223.6" " " " " " " "文獻(xiàn)標(biāo)示碼：A" " " " " " " "文章編碼：1672-7274（2023）05-0-03

Abstract： Taking the dedicated telephone system for urban rail transit as an example， this article discusses the functions， composition， and application of the dedicated telephone system.

Key words： switch; dispatching desk; duty desk; dispatching extension

1" 專用電話系統(tǒng)概述

專用電話系統(tǒng)是OCC（運營控制中心）調(diào)度員和車輛段、車站值班員之間的重要通信工具。專用電話系統(tǒng)在調(diào)度大廳設(shè)有調(diào)度臺，在車站、車輛段等站點設(shè)有調(diào)度分機、直通分機、值班臺等。

2" 專用電話系統(tǒng)功能

專用電話系統(tǒng)交換機是融合電路交換和IP分組交換技術(shù)的一體化先進通信系統(tǒng)，具有功能完善、操作簡捷、運行穩(wěn)定、維護方便、擴展強大等優(yōu)點，可廣泛連接基于電路交換和IP分組交換的各類中繼、話機及其他應(yīng)用設(shè)備，具備向軟交換、統(tǒng)一通信演進的能力[1]。交換機主要包括電源、主控等模塊，這些模塊具備冗余熱備功能，能自動切換或手動切換，而且切換時不影響業(yè)務(wù)。控制中心主系統(tǒng)、所有車站及車輛段/停車場分系統(tǒng)均具備保護能力，系統(tǒng)中各交換機的主要模塊（如主控板、交換板、信號音板、鈴流、數(shù)據(jù)存儲器、電源等如出現(xiàn)故障或出現(xiàn)故障進行恢復(fù)時影響系統(tǒng)運行的板卡）均冗余熱備[2]。系統(tǒng)還帶有路線選擇功能，可通過對接收號碼進行譯碼以適應(yīng)路線選擇以及進行特種接續(xù)的需求；中繼路由數(shù)以及每個路由中的電路數(shù)量都可以按照需求配置；電話交換機對目標(biāo)局可選擇的最大路由數(shù)為五條，同時具備同級迂回一次的條件，從而避免了環(huán)路迂回；電話交換機對每個路由中電路的選擇方式可設(shè)定為循環(huán)或者優(yōu)先方式；可根據(jù)時段自動選擇最優(yōu)化的路由方案，使用戶能夠得到最可靠的語音服務(wù)或最經(jīng)濟的通話成本。另外，配置雙套硬盤、雙套系統(tǒng)軟件，以確保系統(tǒng)安全可靠、不間斷地正常運行。調(diào)度操作臺采用按鍵（用戶觸鍵達(dá)124鍵，必要時可擴展到最大288鍵）結(jié)構(gòu)[3]。操作一鍵到位，簡單方便，呼出接通時有回鈴音，調(diào)度臺具有多種鈴聲提示；調(diào)度分機呼叫時摘機即可通話，不需要撥號。區(qū)間電話功能由專用無線移動手持臺實現(xiàn)。數(shù)字集中錄音系統(tǒng)的主要功能為保存全線錄音，并能回放和備份。

3" 專用電話系統(tǒng)構(gòu)成

專用電話系統(tǒng)中的車輛段、停車場、車站設(shè)備可利用數(shù)字中繼組成環(huán)型網(wǎng)絡(luò)，車輛段、停車場、車站設(shè)備與中心采用星形結(jié)構(gòu)實現(xiàn)專用電話系統(tǒng)功能，同時，相鄰站點分系統(tǒng)利用站與站之間的音頻電纜采用模擬中繼方式相連，為站間電話提供模擬通道。在傳輸系統(tǒng)整體癱瘓或光纜發(fā)生故障時，可使用模擬中繼保證站間電話功能。區(qū)間市話電纜芯徑0.7 mm2時站間電話可傳輸距離不小于9 km；芯徑0.5 mm2時站間電話可傳輸距離不小于7 km[4]。

專用電話包括如下幾部分：一是調(diào)度電話，主要為中心工作人員提供可靠的指揮手段；二是站內(nèi)電話，是車站（段、場）工作人員利用本系統(tǒng)與站（段、場）內(nèi)重要部門用戶直接進行通話的專用通信設(shè)備；三是站間電話，是車站工作人員與相鄰車站（段、場）工作人員直接進行通話的專用通信設(shè)備。

控制中心配置一套專用電話，其由專用電話主系統(tǒng)、調(diào)度操作臺、數(shù)字錄音設(shè)備、網(wǎng)管系統(tǒng)終端、錄音系統(tǒng)查詢終端及若干電話分機等組成（見圖1）。專用電話主系統(tǒng)、數(shù)字錄音設(shè)備設(shè)置在控制中心的專用通信設(shè)備室。網(wǎng)管設(shè)備設(shè)置在通信網(wǎng)管室。中心主系統(tǒng)最大支持容量4 200線，實裝820線（含中繼線與用戶線之和）。配置數(shù)字用戶接口卡，用于連接調(diào)度操作臺。配置模擬用戶卡，用于連接調(diào)度分機。配置數(shù)字中繼卡，支持E1中繼，用于連接專用電話分系統(tǒng)及無線系統(tǒng)[5]。

控制中心配置兩臺集中錄音設(shè)備對控制中心專用電話、公務(wù)電話、廣播進行錄音。

各場段的專用電話系統(tǒng)由1套專用電話分系統(tǒng)、1套錄音設(shè)備、若干電話分機等構(gòu)成（見圖2）。各場段專用電話系統(tǒng)利用兩兆數(shù)字中繼通道與中心主系統(tǒng)星形相連，與相鄰車站（段、場）分系統(tǒng)間通過兩兆數(shù)字中繼通道相連。同時，在相鄰車站（段、場）的調(diào)度系統(tǒng)之間設(shè)模擬中繼線，并利用車站之間的音頻電纜連接[6]。

車輛段、停車場專用電話分系統(tǒng)、數(shù)字錄音設(shè)備設(shè)置在車輛段、停車場的專用通信設(shè)備室。車輛段、停車場分系統(tǒng)配置容量為240線（中繼線和用戶線之和），配置主控設(shè)備兩套，配置擴容機框兩個。配置數(shù)字用戶接口卡，用于連接調(diào)度值班臺。配置模擬用戶卡，用于連接調(diào)度分機。配置數(shù)字中繼卡，支持E1中繼，用于連接控制中心及上下臨站專用電話分系統(tǒng)。配置模擬中繼卡，用于連接實回線中繼保護[7]。

車輛段、停車場分別配備1臺ET64錄音設(shè)備對場段的所有公務(wù)、專用電話、廣播進行錄音。

各車站專用電話由1套專用電話分系統(tǒng)、1套數(shù)字錄音設(shè)備及若干電話分機等組成（見圖3）。各車站專用電話系統(tǒng)利用兩兆數(shù)字中繼通道與中心主系統(tǒng)星形相連，與相鄰車站（段、場）分系統(tǒng)間通過兩兆數(shù)字中繼通道相連。車站電話分機及值班臺與分系統(tǒng)相連。同時，在相鄰車站（段、場）的調(diào)度系統(tǒng)之間設(shè)模擬中繼線，并利用車站之間的音頻電纜連接。需要注意的是在連接階段還需要考慮信息系統(tǒng)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)差異問題，要根據(jù)實際情況做好相關(guān)的調(diào)試工作，確保各分系統(tǒng)在配置以及運行的過程能夠?qū)崿F(xiàn)有效連接，從而給系統(tǒng)的應(yīng)用提供切實保障[8]。

分系統(tǒng)配置容量為192線（中繼線和用戶線之和），配置主控兩套設(shè)備，配置擴容機框兩個，配置數(shù)字用戶接口卡，用于連接調(diào)度值班臺。配置模擬用戶卡，用于連接調(diào)度分機。配置數(shù)字中繼卡，共支持E1中繼，用于連接控制中心及上下臨站專用電話分系統(tǒng)。配置模擬中繼卡，用于連接實回線中繼保護。

各車站分別配置1臺集中錄音設(shè)備對各車站公務(wù)電話、專用調(diào)度電話、廣播進行錄音。

4" 換乘站互連互通

各換乘站的電話用戶只與各調(diào)度專業(yè)的調(diào)度臺相聯(lián)系，其電話用戶控制中心專用電話交換設(shè)備通過傳輸遠(yuǎn)程放號實施布放，交換管理控制均直屬于控制中心，并由控制中心專用電話交換設(shè)備直接與調(diào)度臺進行語音通信，由控制中心通信維護人員進行數(shù)據(jù)管理維護，各換乘站的通信維護人員對話機終端、線路、傳輸接口進行維護[9]。

在多線換乘站中，每條線均在此換乘站設(shè)置一套獨立的專用電話交換系統(tǒng)設(shè)備和調(diào)度管理人員，分布于各線所屬的機房和車控室。為實現(xiàn)互連互通，每臺專用電話交換設(shè)備可互相布放1個電話終端到另一換乘線的車控室，該電話終端具有即熱線直通本線的值班臺功能，各線調(diào)度值班員使用此電話終端可實現(xiàn)與換乘線調(diào)度值班員的通信。各線維護人員負(fù)責(zé)管理本線及放在臨線換乘室的電話交換設(shè)備等設(shè)備。

5" 傳輸通道需求

傳輸系統(tǒng)為專用電話系統(tǒng)在控制中心提供E1通道，在車輛段、各車站各提供E1通道，作為程控交換機之間的業(yè)務(wù)通道。

傳輸系統(tǒng)為專用電話系統(tǒng)在控制中心、車輛段/停車場及每個車站各提供4個10 Mbps網(wǎng)絡(luò)接口，一個用于系統(tǒng)網(wǎng)管，一個用于分布式錄音管理，其余兩個用于語音中繼通道。

6nbsp; 擴展和升級

電話交換系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計，電話交換設(shè)備的各外圍槽位可通用，即功能板、用戶板和中繼板無需專用槽位，可任意插入，且具有熱拔插功能，具備線性擴容，功能、業(yè)務(wù)可在線擴展等特點[10]。

7" 結(jié)束語

地鐵專用電話系統(tǒng)，不僅能夠滿足系統(tǒng)快速通信的要求，也能夠通過高度集成的方式實現(xiàn)相關(guān)信息的傳遞，提升電話系統(tǒng)的可靠性以及獨立性。以上通過對專用電話系統(tǒng)應(yīng)用方式的分析，探討了專用電話系統(tǒng)的功能和結(jié)構(gòu)組成以及應(yīng)用要點，明確了地鐵專用電話系統(tǒng)的應(yīng)用范圍以及重要作用。在往后工作開展中，還需要對地鐵專用電話系統(tǒng)進行研究，通過應(yīng)用更為先進的硬件以及軟件來實現(xiàn)電話系統(tǒng)功能的提高，從而為地鐵系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)提供切實的保障。

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