天氣影響下基于風險評估的電動汽車光伏充電站需求響應

作者簡介：顏勤（1988—），女，博士，講師，主要從事電動汽車及新能源接入電力系統(tǒng)運行優(yōu)化研究，（E-mail） qin.yan@csust.edu.cn。

摘要：在“碳達峰、碳中和”背景下，新能源發(fā)電逐漸占主導地位，電動汽車數(shù)量增長顯著，電動汽車光伏充電站將在需求響應方面有重要作用。該文提出一種天氣影響下基于風險評估的電動汽車光伏充電站的需求響應方案，根據(jù)構建的“預測—預防—響應”三階段流程圖，結合電網(wǎng)及天氣的地理信息系統(tǒng)（geographic information system， GIS）數(shù)據(jù)進行多層時空數(shù)據(jù)整合分析，作出風險地圖；并據(jù)此進行天氣對用戶影響的風險評估，對裝備有光伏發(fā)電的電動汽車充電站的運行成本進行建模，優(yōu)化充電站資源在日前儲備市場的參與方案；在用戶參與下分別進行需求側管理（demand side management， DSM）和停電應急管理（outage management， OM），并進行案例研究。該文研究能有效預測天氣對電力用戶影響并將其可視化，并驗證了帶有光伏發(fā)電的電動汽車充電站，有助于減輕天氣對電力供應造成負面影響的作用。

關鍵詞：插電式電動汽車；光伏充電站；風險評估；需求響應；停電應急管理

中圖分類號：TM732" " " " " 文獻標志碼：A" " " 文章編號：1000?582X（2023）04?037?09

Abstract： In the context of achieving “carbon peak and carbon neutrality” target in China， renewable energy is gradually taking the dominant role and the number of electric vehicle （EV） is growing significantly. The photovoltaic （PV） EV charging stations will play an important role in demand response of EV. This paper proposes a demand response plan of PV charging stations for EVs under the influence of weather based on risk assessment. According to the “predictive-preventive-corrective” framework， firstly， a risk map is produced by integrating and analyzing the multi-layer spatial-temporal data combing the GIS data of power grid and weather. Next， risk assessment considering the impact of the predicted weather on the customers is performed， the operating cost of PV charging station including the charging/discharging expense is modeled， and the day-ahead reserve market participation strategy of the aggregated resources is optimized. Finally， demand side management and outage management involving PV and charging/discharging of EVs are discussed and case studies are carried out. This paper effectively predicts and visualizes the weather impact on the electricity users， and verifies the roles of PV EV charging stations on mitigating the negative impact of weather on the power supply.

Keywords： plug-in electric vehicle; photovoltaic charging station; risk assessment; demand response; outage management

為緩解與日俱增的環(huán)境污染及能源緊缺問題，中國制定了“碳達峰、碳中和”節(jié)能減排目標，以構建清潔低碳、安全高效的能源體系，促進能源轉型及綠色發(fā)展［1］。可再生能源如光伏因其零邊際成本、零碳排放等優(yōu)勢，成為能源轉型中大規(guī)模替代傳統(tǒng)能源的主體［2］。電動汽車作為汽油車替代品，也是減少碳排放的重要途徑。插電式電動汽車（plug-in electric vehicle， PEV）電池作為移動式儲能，可通過“電網(wǎng)-車輛”（grid-to-vehicle， G2V）作為“負載”進行充電［3］，也可通過“車輛-電網(wǎng)”（vehicle-to-grid， V2G）作為“發(fā)電機”或“備用存儲”［4?5］進行放電，甚至擴展到車輛與外界一切的交互（vehicle-to-everything， V2X）。

中國局部地區(qū)系統(tǒng)調(diào)峰、棄風、棄光、供暖季電熱矛盾等現(xiàn)象日益凸顯，需建立電力輔助服務市場機制來緩解［6］。隨著電力需求側管理（demand side management， DSM）及停電應急管理（outage management， OM）的逐漸成熟，儲能技術的高速發(fā)展，以及電力體制改革的深入，國家出臺了相應政策來鼓勵分布式儲能設備主動參與電網(wǎng)需求響應、削峰填谷、旋轉備用、調(diào)頻、黑啟動等輔助服務，充分利用需求響應資源［7］。

由全球氣候變化引起的惡劣天氣因素導致的電力供應的可靠性和可用性問題正在影響用戶［8?9］。需求響應提供者可以參與輔助服務市場，并以用戶響應市場調(diào)度計劃的能力提供投標。批發(fā)市場經(jīng)營者利用輔助服務來更好地處理可能由天氣引起的供需不平衡［10］甚至停電現(xiàn)象。通過對光伏發(fā)電和電動汽車儲能的合理控制，用戶的用電需求可能會更加靈活［11?12］。這種需求靈活性使需求響應提供商有更多的能力來響應電力供需變化。

為了保證在選擇和調(diào)用需求響應能力時的高效部署，配電系統(tǒng)運營商可在正常運行或故障情況下使用戶參與DSM和OM方案以確保可靠的能源供應［13?15］。文獻［13］提出的市場架構中，微電網(wǎng)可通過PEV車主和共享私人車位主的交易匹配模型來成功匹配的PEV群進行DSM從而獲益。文獻［14］為了在停電期間公平分配PEV的可用能量，提出了一種多準則PEV優(yōu)先排序方案。文獻［15］利用BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡預測典型負荷日負荷數(shù)據(jù)，采用進化策略算法求解，并提出了考慮可中斷負荷管理和分布式電源及PEV并網(wǎng)的綜合規(guī)劃方案。

該文研究以集成了光伏（photovoltaic， PV）及PEV電池儲能的電動汽車光伏充電站為單位參與DSM及OM的效益，以減輕天氣影響下的用戶損失風險。根據(jù)時間軸提出一個包含風險評估、市場參與及優(yōu)化調(diào)度的三階段架構，分析整合歷史數(shù)據(jù)、確定風險評估相關指標、改進用戶中斷成本（customer interruption cost， CIC）［16?17］指數(shù)計算方式，以對天氣變化引起的潛在停電及需求波動進行風險評估，根據(jù)評估結果并以總運行成本最小為目標整合PEV儲能及PV發(fā)電能力參與日前應急儲備服務（contingency reserve service， CRS）市場，并根據(jù)負荷類型及負荷需求等進行DSM和OM的優(yōu)化調(diào)度。

1 “預測—預防—響應”三階段架構

該文提出的方法按時間軸遵循“預測—預防—響應”的順序，如圖1所示。首先根據(jù)特定區(qū)域的歷史事件、歷史天氣情況、負荷分布等的數(shù)據(jù)分析整合以及特定時間段的天氣預測對該區(qū)域進行負荷損失風險評估，提供潛在天氣影響的預測評估結果。根據(jù)預測結果，管理光伏充電站的負荷集成商利用聚集的用戶資源參與CRS市場，在預測的天氣影響下預防性地儲備一定的應急能力。最后由負荷集成商來優(yōu)化調(diào)度PV及PEV儲能充放電來進行DSM或OM，作為緩解惡劣天氣影響的實時響應措施。

2 風險評估

基于文獻［17］中評估天氣對電力用戶影響的風險評估框架，風險指數(shù)R由危害P（T）、易損性P（C|T）和價值損失u（C）3個要素來表示：

如圖2所示，危害為可能導致停電的特定天氣情況（威脅天氣條件T）的概率，主要基于天氣數(shù)據(jù)預測的準確性；易損性為發(fā)生T時造成電網(wǎng)供電不足C的條件概率，根據(jù)天氣導致的歷史停電數(shù)據(jù)判斷；價值損失為綜合考慮供電不足情況對用戶損失的估計，該文研究天氣導致的電力需求變化（需要DSM）和天氣導致的供電中斷事故（需要OM）下的用戶損失估計，考慮了目標區(qū)域的配電網(wǎng)及覆蓋用戶的基本信息，如人口、用戶類型、預期用電量等。

2.1 天氣危害評估

危害評估僅由天氣數(shù)據(jù)決定，其描述了該地區(qū)發(fā)生特定天氣條件的可能性。該文考慮的天氣數(shù)據(jù)分為兩類：用于訓練模型的歷史數(shù)據(jù)及用于實時決策的預測數(shù)據(jù)。主要考慮的天氣參數(shù)有溫度、濕度、降水量、風速、暴風雨、閃電、冰雹等。根據(jù)所列參數(shù)值，天氣條件被劃分為若干組，然后根據(jù)天氣預測數(shù)據(jù)將危害概率分配給每一組。

2.2 易損性評估

易損性評估利用歷史停電數(shù)據(jù)及與之對應的歷史天氣數(shù)據(jù)來估計目標預測天氣情況下發(fā)生停電的概率?？墒褂弥С窒蛄繖C算法（support vector machine， SVM）用于預測，將訓練數(shù)據(jù)分為天氣條件導致停電和非天氣條件導致停電2種情況。

1）對電力系統(tǒng)資產(chǎn)的直接影響：包括所有惡劣天氣條件直接導致設備故障的情況，如雷電擊中輸電線路或電力設備、風使樹木或樹枝接觸到輸電線路等。在故障后分析時，通常將該類停電標記為天氣導致的停電。

2）對電力系統(tǒng)資產(chǎn)的間接影響：天氣沒有直接導致停電卻間接造成設備故障的情況，如炎熱天氣增加負荷需求導致線路過載、設備長期暴露在特定天氣條件下導致部件老化等。停電可能發(fā)生在影響時間之后。在故障后分析中，這類停電被標記為設備故障。

該文重點考慮天氣對電力系統(tǒng)資產(chǎn)的直接影響。因此，在分析停電數(shù)據(jù)時，只使用標記為天氣導致停電的數(shù)據(jù)。

2.3 用戶損失評估

電力供應中斷會給用戶帶來大量的成本，如損壞易腐材料/食品、損壞設備、造成生產(chǎn)損失、收入損失、健康影響和額外費用等。氣溫大幅度變化、異常濕度、強降水、大風、能見度差等，會加劇惡劣天氣條件的影響。一旦超出人類的舒適范圍，可導致大量的健康問題，尤其是受傷或生病人群，如極度依賴輸液或呼吸器等需電力操作的醫(yī)療設備的患者，即使僅數(shù)小時的斷電也可能是致命的，如加熱器、風扇這樣簡單的電器不工作也可導致健康問題。除個人健康問題，由于街燈和安全系統(tǒng)不運行而增加的搶劫率也可引起安全問題。

天氣對不同類別用戶的影響程度各不相同。室內(nèi)住宅用戶可能不受風雨影響，但雷雨可能會破壞裸露的莊稼或損壞一些行業(yè)的室外設備。惡劣天氣造成的交通不便可能讓商家失去生意，影響企業(yè)的產(chǎn)品運輸和醫(yī)療中心的病人轉移等。評估用戶影響通常會考慮財產(chǎn)損失和業(yè)務中斷這些明顯且易于量化的損失，對用戶健康的影響雖很難評估卻不可忽視。因此設計一種指標計算方法來估計天氣因素造成的停電情況下用戶可能的財務和健康損失，并將其量化為即將發(fā)生的事件風險值，可作為參考以了解即將發(fā)生的事件對用戶可能造成影響的嚴重程度及采取緩解措施來避免損失的必要性。

該文在潛在電力中斷風險評估中使用的總用戶損失模型為：

式中：i為時間指標；F為饋線區(qū)域；x為所有用戶；C為負荷損失函數(shù)，包含負荷損失成本（expected energy not supplied， EENS）；E為由環(huán)境因素引起的額外損失函數(shù)；H為用戶健康損失函數(shù)；為持續(xù)時間；d為事件發(fā)生時的季節(jié)、周數(shù)及星期數(shù)等影響因素；為用戶類型、人數(shù)、時間安排、電力相關設備使用等用戶特征；w為溫度、濕度、風速、降雨量、風暴類型等天氣因素；為用戶類型，設定（醫(yī)療設施）、2（工業(yè)）、3（學校）、4（商業(yè)設施）、5（住宅家庭）等。對于DSM，為該類型用戶因需求變化引起的未供給電量的百分比；對于OM，為該類型用戶因斷電引起的未供給電量的百分比。

2.4 時空數(shù)據(jù)整合

圖3展示了風險分析的數(shù)據(jù)整合步驟。輸入數(shù)據(jù)包括以下地理信息系統(tǒng)（geographic information system， GIS）數(shù)據(jù)層：電網(wǎng)數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)、歷史停電數(shù)據(jù)、用戶分布數(shù)據(jù)、人口統(tǒng)計數(shù)據(jù)等。

預處理時，對所有真實歷史數(shù)據(jù)和靜態(tài)數(shù)據(jù)進行分析，利用歷史停電數(shù)據(jù)來選擇分析時間模塊，并關聯(lián)該時間模塊的歷史天氣參數(shù)，為預測模型提供訓練數(shù)據(jù)集。靜態(tài)映射（如人口統(tǒng)計、用戶分布和用戶類型）用于計算歷史停電的關聯(lián)損失。這些數(shù)據(jù)是隨時間變化的，這些變化及數(shù)據(jù)可用性每幾年才出現(xiàn)一次，因此相較于每幾分鐘到幾小時就可能變化一次的天氣數(shù)據(jù)來說可被認為是靜態(tài)數(shù)據(jù)。實時預測時，由NDFD（national digital forecast database）獲得的天氣預報數(shù)據(jù)每三小時下載一次，然后與電網(wǎng)數(shù)據(jù)層及用戶靜態(tài)數(shù)據(jù)層進行疊加。

5 案例研究

該文選取一個有20個饋線［18］和45 000個用戶的真實配電網(wǎng)進行研究，如圖4所示。共模擬15 000輛PEV和140 MW PV發(fā)電容量參與輔助服務。從氣象站獲得歷史天氣數(shù)據(jù)，從NDFD獲得天氣預測數(shù)據(jù)，利用ArcGIS軟件實現(xiàn)風險評估在時空上的可視化。設置DSM與OM 2個場景進行分析。

5.1 場景1：使用DSM緩解天氣影響

場景1考慮因天氣變化而可能導致的負荷高峰供需不平衡。天氣變化預測發(fā)生在次日10：00-17：00，需求變化可能導致不平衡的風險嚴重程度如圖5（a）所示，不同的顏色表示各種風險指數(shù)值。結合圖4來看，在一些地區(qū)天氣對用戶的影響比較大，特別是饋線區(qū)域11和17的風險指數(shù)相對較高，因其用電需求可能受到天氣變化影響的重要用戶數(shù)量較高且發(fā)生概率較大。

比較2種案例下天氣對用戶的影響：案例1無PEV儲能及PV發(fā)電參與；案例2有PEV儲能及PV發(fā)電參與，PEV儲能及PV發(fā)電的市場參與情況如圖6所示。圖中PV和EV的發(fā)電量均在停電或峰值負荷預測時段內(nèi)達到峰值。

該文提出的投標策略利用負荷的靈活性，在用電非高峰時段從電網(wǎng)購買更多的電能，用于PEV電池充電和儲存能量，從而在用電高峰時段需購買的電能更少，必要時可從PEV電池儲能中放電供應電能。因而當預測天氣變化發(fā)生時，計劃購買的電能更少，備用能源更多，靈活性更大。PEV儲能與PV發(fā)電共同作為備用能源，使PV能源在一定程度上得以儲存，以應對可能出現(xiàn)的停電和負荷高峰，緩解惡劣天氣影響。

當次日確實出現(xiàn)了負荷高峰，就需要根據(jù)當時可用資源調(diào)用DSM來削峰。根據(jù)饋線區(qū)域覆蓋的用戶類型的嚴重程度、參與市場的可用PV發(fā)電量、需要保留的PEV充電電量，分配參與的PEV儲能向用戶供電。圖7比較了案例1和案例2中所有饋線區(qū)域的用戶損失評估結果。結果表明，DSM整合PEV和PV所預留的可用容量，可以幫助降低由于天氣影響導致需求變化所造成的用戶損失評估值達94%。

5.2 場景2：使用OM緩解天氣影響

場景2考慮因天氣變化而可能導致的電力中斷。預測在次日中午12：00左右將發(fā)生惡劣天氣，電力中斷可能導致的風險嚴重程度如圖5（b）所示。結合圖4來看，在一些地區(qū)，天氣對用戶的影響非常嚴重，與場景1類似，特別是饋線區(qū)域11和17的風險指數(shù)非常高，因為這些地區(qū)有較大比例的人受到影響，或是重要用戶的比例高且發(fā)生概率大。

同樣比較2種案例下的天氣對用戶的影響：案例3無PEV儲能及PV發(fā)電參與；案例4有PEV儲能及PV發(fā)電參與，PEV儲能及PV發(fā)電的市場參與情況如圖6所示。場景2的用戶影響更大，在PV發(fā)電的容量相對固定的情況下，對PEV儲能的市場參與需求更大，因此在預測的停電時段，傾向于提供更多的PEV儲能容量作為預防備用。

當次日預測停電發(fā)生時，按照與場景1類似的流程，需根據(jù)當時可用資源調(diào)用OM來分配參與的PEV儲能向用戶供電。圖7比較了案例3和案例4中所有饋線區(qū)域的用戶損失評估結果。相較于饋線區(qū)域7只有住宅用戶，17的PEV參與度要高得多，因為該區(qū)域有6家醫(yī)院、5個社區(qū)、1家企業(yè)和3所學校。值得注意的是，除了風險指數(shù)大的饋線區(qū)域11、17之外，還出現(xiàn)了類似饋線區(qū)域2、15的小高峰，是因為該區(qū)域雖然發(fā)生停電概率較低，但重要用戶較多，一旦發(fā)生用戶影響較大，仍需預留一定的備用容量。結果表明，OM整合PEV和PV所預留的可用容量，可以幫助降低由于天氣影響可能導致停電所造成的用戶損失評估值達73%。

6 結" 論

該文構建了天氣影響下基于風險評估的電動汽車光伏充電站的“預測—預防—響應”三階段需求響應方案，總結如下：

1）整合分析多層時空數(shù)據(jù)層，并通過計算改進的用戶損失模型，創(chuàng)建可視化ArcGIS風險地圖，來預測天氣對用戶電力供應的影響；

2）提出預防策略，使管理光伏充電站的負荷集成商能夠利用聚集的用戶資源，在未來的日前備用市場同時提供其PEV儲能和PV發(fā)電能源，同時考慮到自身的總運行成本最小化；

3）根據(jù)需求，實施DSM和OM將各饋線區(qū)域的分布式PEV儲能和PV發(fā)電進行優(yōu)化調(diào)度，同時考慮用戶類型、重要性和風險指標；

4）通過案例分析驗證了PEV儲能和PV發(fā)電在緩解天氣對電力供應的負面影響方面的作用及潛能。

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（編輯" 詹燕平）