瀝青混凝土路面施工技術研究

李 燕

隨著國家基礎設施大建設，人民群眾對瀝青混凝土路面的質量要求越來越嚴格，瀝青混凝土路面施工技術也必須與時俱進，以滿足社會發展的需求。

國內有關瀝青混凝土路面施工的技術研究也逐步增多變得更加規范，先進合理且高效的瀝青混凝土施工技術能夠有效推動國內交通運輸的進一步發展，加快交通強國的建設進程。不斷提升現代化交通運輸的治理能力對我國交通業的發展有著至關重要的作用。但是受到技術等多種因素的制約，我國在瀝青混凝土路面施工技術上仍然存在一些技術難關有待突破，而這些問題的存在也給人民群眾的出行帶來了一些安全隱患。對此，應當充分意識到優化提升瀝青混凝土路面施工技術的必要性以及重要意義，分析并研究瀝青混凝土路面施工過程中遇到的技術難關，找出突破方法，確保瀝青混凝土路面工程項目質量達標。

1 瀝青混凝土路面施工流程和技術要點分析

1.1 瀝青混凝土路面施工流程

瀝青混凝土路面施工的流程主要分為3 個階段，分別是：施工前的準備階段、施工地點測量放樣階段及具體的施工過程階段。在瀝青混凝土路面施工正式啟動之前，建設部門、監理測繪部門要詳細審核、監察并測評該施工項目內容，對施工地點的勘察更是重中之重。除了施工地點以外，周邊地區的環境也在審核范圍當中。另外，施工所需的施工材料需要符合相關標準規范，所有要素都符合要求方可正式施工。施工地點測量放樣階段的主要任務是給施工方提供較為明顯的標牌標識，較為常見的就是借助確認中心線位置的方式來測量道路兩邊寬度，再保持固定且合理的間距用點樁進行分層標記。

施工過程階段是瀝青混凝土路面施工流程中最重要也是最關鍵的一步，主要包括將瀝青混凝土混合料進行攪拌，同時完成質量檢驗，并將混合料運輸到指定位置鋪設混合料和瀝青，壓實路面，完成接縫，最后對路邊緣進行處理。

1.2 瀝青混凝土路面施工技術要點

1.2.1 混合料攪拌技術

瀝青混凝土混合料攪拌并非在日常中所見到的攪拌均勻即可，而是要根據路面質量標準、施工流程規范，在綜合考量經濟以及實用性之后選擇最合適的土石、瀝青和其他添加劑，然后將這些物料混合攪拌，得到進行路面鋪設所需材料的一種技術。在攪拌的過程中，對原材料的重量和溫度都有極為嚴格的要求，因此在攪拌前要對原材料進行稱重和測溫，確保混合料的質量符合要求[1]。

1.2.2 攤鋪技術

這項技術是將攪拌后符合標準的混合料借助專門的攤鋪機攤鋪在施工的道路上。在攤鋪的過程中，要選用最適宜的攤鋪設備，清理混合料中多余的雜質，而且要關注并控制溫度以及速度等，提前關注天氣預報，隨時觀察動態變化，避免出現滲水的情況。

1.2.3 碾壓技術

碾壓技術通過將混合料攤鋪在路面上，借助碾壓機完成壓實處理。通常情況下，如果想要提高瀝青混凝土路面的合格率，就要完成3 次碾壓，且每一次碾壓都要及時處理上一次碾壓中出現的問題。

1.2.4 接縫處理技術

這項技術指的是在瀝青混凝土路面施工過程中，對由于操作不到位以及天氣變化等情況而出現的裂縫采取修補處理措施。在選用接縫處理技術時，應綜合考慮現有的具體施工條件、路面寬度以及路面厚度等，在施工中多次試驗，控制好瀝青混凝土路面施工接縫處理質量，保證路面施工平整度。

2 瀝青混凝土路面施工現狀

2.1 施工技術較為落后

在瀝青混凝土路面正式施工階段，因為施工技術水平的限制，施工效果并不理想，工作效率比較低，給瀝青混凝土路面的施工質量帶來了非常不利的影響。而存在問題的公路在正式投入應用后很容易出現路面不平整的情況，甚至還會出現裂縫以及坑洼，嚴重影響駕駛的舒適度，威脅人員的安全。

2.2 建設水平比較低

瀝青混凝土路面的施工階段會受到多種外部因素的影響，因此會出現施工進度被影響的情況。而一些施工單位為了加快施工進度，會采取一些不被允許的方式或應用不合理的施工技術，例如車轍印和波浪等，會最終影響公路的正常使用[2]。

2.3 設計環節的問題和不足

在瀝青混凝土路面施工階段，任何外部因素的變動都會影響施工進程，甚至會影響最終的施工質量。例如設計階段沒有對施工現場進行詳細充分的勘察，沒有對地質情況進行充分的了解，在設計方案的制定環節，沒有從實際出發，考慮公路的實際應用狀況，導致工程應用環節出現可操作性低的情況，最終不得不進行方案變更。這不僅會給公路的整體水平和質量帶來負面影響，而且還有可能出現安全隱患。

3 瀝青混凝土路面施工技術存在的問題

在瀝青混凝土路面施工過程中，因為所需的工藝流程步驟繁多、環境比較惡劣、地質條件比較復雜，所以工程質量很容易受到影響。另外，施工過程中交叉作業的情況比較常見，很有可能對工程質量以及工程管理產生影響。

瀝青混凝土路面是如今國內交通運輸道路中最為普遍的路面，該工程所需的原料是由礦粉、瀝青和石料攪拌而成，平整性、抗震性以及彈性都比較強，而且有不易起塵、清潔打掃比較容易的特點。除此以外，瀝青混凝土路面在出現問題后進行維修的操作比較簡單，并且修復的速度很快，但容易出現橫向裂紋，建設成本較高[3]。因此，為了在能力范圍內盡可能提升瀝青混凝土路面的質量，必須改進技術。現如今，瀝青混凝土路面施工技術存在的問題具體體現在以下幾個方面。

3.1 瀝青混合料油石比不合格

油石比不合格具體體現在進行混合料攪拌或者稱重的時候，實際配合比與生產技術所規定的并不對應，導致出現誤差。例如，混合料中的細集料含量過多、在攪拌前對瀝青的稱重不夠準確，致使瀝青重量偏多或偏少。除此以外，施工項目的承包商把生產配合比的誤差下限值當作攪拌的油石比，質量檢測工作人員在進行油石比監測實驗時出現誤差等情況都會導致油石比不合格的情況出現。

3.2 路面壓實度不足

路面壓實度不足具體表現為壓實沒能夠滿足規范要求。在壓實度不足的路面，用指甲或者細木條撥動路面上的顆粒時會出現松動或者被挑起的情況。而出現這一情況的主要原因如下；一是碾壓時速度不平穩，碾壓方法不正確；二是瀝青混合料攪拌溫度比較高，出現了焦枯情況，使得瀝青的黏合度降低，雖然經過了多次碾壓，但是因為路面的整體性較差，還是會出現半松散的情況；三是碾壓時路面的瀝青混合料溫度比較低，黏性降低，在壓實時呈現松散的狀態，很難將其壓實成型；四是在施工時遇到雨天，瀝青混合料內形成的水膜影響礦料和瀝青的黏合度；五是壓實路面的厚度不符合規范，過厚過薄都會影響到最終的壓實度。

3.3 瀝青面層的空隙率不符合規范

瀝青路面的空隙率如果大過規定數值的話，雖然會在某種程度上加大路面的摩擦力，提高防滑效果，但是也很容易加快瀝青的老化，縮短路面開裂的時間，在雨水、地震等外部條件的影響下，路面很容易出現開裂或者塌陷。因此在施工過程中，一定要嚴格管控瀝青路面的面層空隙率。現階段，面層空隙率不能達到標準的原因包括，沒有嚴格依照規定進行馬歇爾實驗或者實驗結果并不合格、沒有依照標準壓實瀝青混凝土路面、油石比控制出現偏差等。

3.4 路面出現裂縫、坑槽

瀝青混凝土的路面比較平整，維護保養工作也比較容易，不過難以避免地會出現裂縫以及坑槽的情況，通常是由于施工技術不滿足需求、質量管控不到位。由于在瀝青混凝土路面拼接的過程中壓實并不均勻，路基很容易出現縱向裂痕。除此之外，出現路面坑槽的很大一部分原因也是壓實技術不過關、瀝青混凝土材料未被保護好而導致水分等其他雜質過多、油料結合不充分，最終導致黏合性較差。瀝青混凝土路面裂痕、坑槽的出現不僅會影響路面的使用壽命，而且很可能間接導致交通事故的發生。

3.5 路面出現車轍印或者泛油現象

在瀝青混凝土路面的施工過程中，如果存在瀝青骨料太細，瀝青油添加量不符合要求或是不均勻，冬季施工壓實不均勻或者在施工過程中沒有及時進行碾壓致使瀝青溫度過低、壓實效果不理想等情況，都會導致瀝青混凝土路面在被重型汽車碾壓之后出現車轍印。此外，在施工時瀝青會在混凝土層以上移動，路面會出現大量瀝青，如果沒有第一時間進行處理，很容易出現交通事故。在高溫天氣下，若重型汽車將瀝青混凝土路面進一步壓實，很容易出現泛油現象。雨季雨水滲入到瀝青混凝土內部，瀝青會從集料表面剝落并移動到上層，致使路面泛油情況更加嚴重。

4 瀝青混凝土路面施工技術優化策略

4.1 準確把握各項施工技術要點

首先，要合理選用混合料攪拌設備。依據施工所需要混合料的強度、比例以及其他較為特殊的需求，選用經濟適用且效率比較高的攪拌設備。在展開攪拌以及生產工作前，還要對設備進行檢查，保障設備在施工過程中的安全性和穩定性，減少攪拌后混合料的誤差，尤其是要將混合料的出倉溫度控制好，堅決杜絕應用溫度過高的混合料。

其次，在運輸過程中要做好保溫防雨工作。瀝青混凝土路面施工所需要的各種材料，特別是攪拌后的混合料，要從攪拌工廠完成攪拌后再運輸到施工場地，而這個過程需要用到多輛運輸車輛，并且對其有著極高的要求：要對車廂進行清理并涂上柴油與水的混合液，借助帆布等材料對混合料進行保溫，還要保證在整個運輸環節混合料不會淋雨、滲水等。

再次，攤鋪階段要保證溫度符合要求。在攤鋪環節對混合料溫度的要求是125 ～170 ℃，特別是冬季或者在較為寒冷區域進行施工時，要注意施工時段的選擇，盡量在溫度比較高的中午時段施工，并且在攤鋪過程中要嚴格監測，避免離析情況的出現[4]。

最后，在路面壓實環節，對于碾壓設備的選用也有著嚴格要求。碾壓設備功率至少要達到60 kW，碾壓時速度不能超過2 km/h，這個過程中混合料的溫度要保證在125 ～145 ℃。對于一些碾壓設備不能覆蓋的邊角地段，要應用更專業的小型碾壓設備或者利用人工壓實的手段完成壓實環節，保證道路邊角的壓實效果也能夠達到要求。

4.2 科學設計混合料的配合比

瀝青混凝土路面施工技術標準的確定通常借助馬歇爾試驗來完成，最好將油石比和力學性能的關系圖繪制出來，充分考慮混合料飽和度、間隙率、空隙率、流值、穩定度以及密度等因素之間的關系，科學確認瀝青的用量。如果為了提升瀝青混凝土路面的高溫穩定性，在瀝青材料的選用上就應該傾向耐高溫、針入度比較低而且粘合性好的材料。若想保障瀝青混凝土路面的水穩定性，則應增強路面的密實度，降低空隙率。

4.3 優化施工技術流程

想要優化瀝青混凝土路面的施工技術流程，一定要解決下述的幾項不合格的技術流程問題。

一是油石比不合格問題。在材料選用時要確保石料質量及均勻性，嚴格依據標準要求的重量完成瀝青添加，將生產配合比進行適當的調整，并在正式施工前進行試驗，經常性計算瀝青用量和其他用料的比例。

二是路面壓實度不足。混合料的質量是施工質量得以保證的前提，在碾壓階段要嚴格把控混合料的溫度，選用符合標準要求的碾壓設備，由道路外部向內逐漸壓實，提前進行瀝青馬歇爾試驗，確保密度符合要求。

三是空隙率要求不達標。要注意把控攪拌集料的質量，確保油石比的誤差比較小，對碾壓的溫度和次數進行控制，嚴格要求壓實程度。

四是瀝青混凝土路面出現裂縫、凹槽等。首先要處理路基基層，在比較容易開裂的路段提前鋪設玻纖網，將地基沉降的風險降到最低，避免因為路基吸水而出現膨脹[5]。

五是路面出現車轍印及泛油現象。這類問題通常出現在油量比較大的軟層路段，可以挖除軟層，依據原路面要求進行設計，將瀝青面層重新鋪設，提前撒10 ～15 mm 或者更大顆粒直徑的碎石，用壓路機將其強行壓入路面中，穩定后分多次撒5 ～10 mm 的碎石，再引導行車將其碾壓成型。

5 結語

瀝青混凝土路面的施工技術管理是一項非常系統且復雜的工程，不只包括施工前的材料選擇、地點選用以及混合料的攪拌等程序，還包括施工方在實際施工過程中的技術應用。而針對瀝青混凝土路面比較常見的技術不符合要求的狀況，應當準確掌握施工技術的要點，對技術流程進行優化。