“一帶一路”貿易投資指數
——進展、挑戰與展望

盧瀟瀟

(江蘇省無錫交通高等職業技術學校，江蘇 無錫 214151)

1 引言

自“一帶一路”倡議提出后，貿易投資與“一帶一路”之間呈現出了很強的互通性。政策溝通、貿易暢通、設施聯通、資金融通、民心溝通作為“一帶一路”政策的主要涵蓋內容，為沿線國家的區域合作奠定了良好的基礎[1]。貿易投資相關指數也需要在創新的基礎上，將“一帶一路”與世界結合起來，對貿易投資的規模、結構、風險、潛力等一級貿易投資指數進行適時合理的統籌規劃，提高決策性的同時，加大國際化的合作力度，為世界性的發展創造更多的經濟效益與社會效益[2]。

2 “一帶一路”貿易投資指數進展

“一帶一路”倡議提出8年以來，沿線各國從“一帶一路”倡議中得到了更多的發展機遇，越來越多的國家加入進來，而關于“一帶一路”的相關研究也越來越受到學者的關注。陳虹、楊成玉(2015)分析了中國與“一帶一路”沿線國家和地區建成自由貿易區實證分析，提出了合理統籌規劃，提高GDP增長率、提高進出口總額的相關建議，為以后的可持續發展奠定良好的基礎。朱劍冰和呂靜(2015)在關稅環境、基礎設施及服務等相關內容的基礎上，合理地分析了有效管理機制，為以后的國際化貿易投資提供有效的基礎條件[3]。2018年公布的《中國海外投資國家風險評級(2018)》，在中國與“一帶一路”沿線國家關系的五個指標(五通指數)的基礎上，通過對中國企業海外投資面臨的主要風險的探究，結合實際需要，建立了包含5個一級指標和15個二級指標的指標體系。鄔瓊(2017)認為“一帶一路”沿線國家和地區之間有著較好的貿易投資環境，可以在對外投資的區域點中，找到適合自己的投資方式，優化自身基礎設施建設，保障政府的穩定性[4]。趙偉等(2006)結合實際，主張建立成果反饋、逆向技術轉移的發展機制，為自主創新和技術升級提供良好的基礎，保持投資的長效健康發展。張會清(2017年)在貿易強度指數模型的基礎上，深入分析了中國與“一帶一路”沿線地區的貿易聯系問題，在動態的發展形勢下，對貿易發展的進展情況進行合理統籌規劃。從整體的視角看，指數研究對中國與“一帶一路”沿線國家雙邊互通的情況研究相對集中，并且研究成果還在逐漸的豐富，接下來還需要從全球化的視角對各個方面的問題進行有效的優化[5]。

“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”提出以后，《推動共建“一帶一路”的愿景與行動》逐漸成形，為國際合作創造了更多的可能性[6]。從指標構建的角度看，全球視野評估貿易投資合作存在自身獨有的特色。首先，聚焦重點領域。需要在可量化和可見度的基礎上，找到具備潛力的產業，有效地激活產業的發展。其次，細化重點領域。貿易投資指數需要先制定一級指標，在一級指標的基礎上，整合二級指標，落實三級任務，突出重點內容。最后，聚焦重點的區域。

結合樣本指數的需要，將“一帶一路”的相關工作內容和沿線國家有機地整合起來，落實“一帶一路”與眾多國家之間的互動性。貿易暢通、設施聯通和資金融通等核心環節都有所互動和涉及。以全面性、客觀性和動態性為原則，建立分層指數結構，優化最佳方案，評估“一帶一路”貿易投資的進展情況。指標體系的建設中，需要按照一定的原則性，科學的建設和落實。具體的參見圖1。

圖1 “一帶一路”貿易投資指數體系

根據“一帶一路”貿易投資指數測評結果，2020年中國對“一帶一路”沿線國家投資同比大增18.3%。從整體來看，“一帶一路”沿線國家的貿易、投資發展總體向好，貿易、投資規模不斷擴張，投資行業呈多元化發展趨勢，盡管東南亞、西亞、北非和南亞地區國家間貿易投資規模存在一定的差異，但各國的投資規模都在不斷擴大。就我國而言，貿易投資規模、貿易投資結構、貿易投資潛力都處于領先水平，但是，貿易投資便利化水平有待提升[7]。

3 “一帶一路”貿易投資指數的建議

3.1 建立區域間的地理、市場和體系的多維鏈接

從“一帶一路”貿易投資指數看，“一帶一路”沿線國家的貿易投資水平仍有較大提升空間，同時各國貿易發展不均衡、國際競爭合作關系復雜的問題也逐漸顯露。為解決此問題，從建立區域間的地理、市場和體系的多維鏈接著手。首先，打造“三網一區一鏈”的整體聯動格局,交通網、能源網、信息網是“三網”，一區是產業集聚區，形成產業鏈，推進國際產能裝備制造合作項目，滾動推進項目落地。其次，結合區域的地理為社會分析基礎設置不足的問題。在“一帶一路”的基礎上，落實整體的格局，合理地將交通網與能源網、信息網等結合起來，發揮不同國家之間的優勢，形成合理的分工，保持深化的合作。再次，需要在周邊市場的基礎上，打造空間鏈接，深化改革，消除障礙。在戰略上的壁壘中，不僅需要分析嚴格的分割問題，還需要結合各個地區的資本指數，探究未來的合作程度。在深化合作的視野下，制定一體化相關制度標準。最后，結合實際，建立全球貿易投資治理體系。在保持公平和公正的基礎上，實現有效的合作共贏。在多元化的合作機制中，減少限制性的問題，找到兩者之間的利益訴求點，保持區域工業化和現代化的建設和發展，向著人類命運共同體的方向實施延伸[8]。

3.2 突破貿易投資合作的短板和瓶頸

第一，需要以區域內大國為基礎，發揮輻射帶動作用。主要是以中國和俄羅斯等國家為基礎，合理地推進“一帶一路”內涵建設，保持全方位的融會貫通，為以后的多層次發展奠定良好的基礎。第二，需要以硬件設置為抓手，增強貿易便利性。也就是說，在基礎設備建設的前提下，解決瓶頸問題，實現交通運輸和制度的發展建設，提高兼容的力度。同時將亞投行、絲路基金等專業的金融機構有機地結合起來，保持有效的投資和發展。第三，需要以境外區域為重點，建立合理的經濟發展通道，發揮自身優勢，達到互利共贏。

3.3 著力解決貿易投資設施“聯而不通、通而不暢”的問題

從當前發展路徑直觀看，“一帶一路”中的貿易投資建設，根據突出問題，分析不平衡點。首先，思考各個基礎設施建設之間不平衡的問題。其次，探究各個區域之間的不平衡問題。并且合理地考慮其中的政治因素、自然因素和技術因素。此時，第一，需要結合實際，加大創新驅動建設，進一步優化資本平臺。也就是說，需要根據市場發展規律，加大商業的互通性，找到合理的融資條件，保持長期穩定的發展。創新融資的方式，建立“絲路債券”等相關的創新產品，以PPP(Public-Private Parenership)為基礎設施重點，解決發展的難點和重點。第二，需要保持開放性的協調發展建設，在深化共商的視野下，建立有效的延伸機制。一般情況下，“一帶一路”貿易本身跨度較大，并且問題較多，風險性較高，涉及的因素眾多[9]。在多邊外交關系中，需要搭建信息互通平臺，加大利益的分享性，提高風險識別能力，減少企業和金融機構的損失。第三，需要結合實際，建立綠色的發展路徑，加大基礎建設。在生產效率的視野下，向著數字化和低碳化、產業化的方向實施延伸和發展，加大基礎設施建設，最大限度地引入綠色技術，可以提高周期效率，加大環境保護的力度。第四，需要以成果共享為基礎，提高經濟發展的成就感。不僅需要優化自身的基礎設施建設，還需要加大力量的補充，將政府和企業、民眾有機地結合起來，讓大家在公平中獲得實實在在的東西，并且優化各方的力量。

3.4 共同優化和完善“一帶一路”貿易投資環境

在實踐的過程中，可以直觀地看到，金融基礎設施服務能力差異性較大，并且項目需求和金融服務之間存在不匹配的問題，金融市場運行機制不一致，需要相關的人員結合現實的需要建立有效的發展路徑。首先，需要將金融機構平臺的主要價值體現出來。也就是說，需要在亞洲金融合作協會的視野下，將區域經濟發展和金融服務結合起來，保持深化的發展，建立屬于自己的發展優勢。保持中長期的金融優勢，落實短期的目標，為大型基礎設施建設提供基礎準備。在“一帶一路”的整體布局中，優化股權方式，強化與銀行團貸款、融資代理等金融相互結合，加大區域合作共享。其次，需要建立完善的金融市場，完成儲蓄的內化，加快金融市場的融會貫通。以人民幣為支付點，找到其中的邏輯轉化點，合理地引導和建設。再次，需要進一步地加快金融體系的建設，解決一些不合理的現象和問題，加大金融防范的力度。在“一帶一路”的基礎上，建立綠色的金融體系，優化組織構架和業務流程，積極地培養更多的金融綠色債券市場，保持有序的穩定和發展。最后，需要保持沿線國家的區域監督和合作。在國際法的基礎上，建立合理的監督和監管理念。當前大家可以直觀地看到，“影子銀行”已經開始逐漸地融入其中，并加大內部的分享和知識互動，擴大監管的力度，保持國際化的經濟發展規則。在多方協調的基礎上，擴大信息共享的力度，實現區域的監督，保持很好的協調性，為以后的發展奠定有效的基礎準備。

4 結論

隨著社會的進步，“一帶一路”貿易投資指數體系建設，需要在不同的維度中，把控主要風險點，推進全方位合作。重點推進交通物流運輸與勞動密集型產業合作，側重能源與化工項目合作。加強政策溝通與合作，提升沿線貿易投資便利化水平。健全現有金融服務體系，為提升地區貿易投資發展提供金融支持。推廣我國先進技術，提升合作的質量和層次。有策略地推進基礎設施聯通，最大限度地服務于我國產業地位和競爭力提升，最終達到深化我國對外互利共贏合作與高質量的投資與發展。