吉利與雷諾能碰撞出什么

一個有技術、一個要轉型，吉利與雷諾能碰撞出什么火花

11月8日，吉利控股發布公告宣布，吉利控股集團有限公司、吉利汽車控股有限公司與雷諾集團簽署了一項非約束性框架協議，決定成立一家全新公司，在全球范圍內研發、制造和供應先進的混合動力總成和高效的燃油動力總成。

根據框架協議，吉利方面和雷諾集團將分別持有新公司50%的股權。雙方的動力總成公司預計在2023年正式合并。

新公司成立后，將為沃爾沃汽車、雷諾、達契亞、吉利汽車、領克、寶騰、日產、三菱等多個汽車品牌提供解決方案。

雷諾斷臂求生

為何作為全球重要汽車制造商，雷諾打算剝離的內燃機業務？

“我認為應該從雷諾本身的情況來分析追溯這一問題的答案。”國內一家合資企業工程師韓襄向記者分析道，“雷諾集團近年來的銷量并不理想。2019年雷諾集團銷量約為375萬輛，2020年銷量約為295萬輛，2021年銷量為270萬輛，雖然有疫情因素、芯片等供應鏈緊張帶來的負面影響，但不可否認的是其銷量上的‘節節敗退’。”

“然而，雷諾遇到的問題也恰恰是很多歐洲傳統汽車集團問題的縮影，也就是電動化轉型的節奏太過于緩慢。”韓襄認為，“與國內日新月異的新能源汽車市場相比，歐洲汽車品牌對新能源汽車的發展前景是相對模糊的，也因此動作遲緩。而歐洲對于禁燃問題的反復博弈也助長了這種‘猶豫’。等到這些品牌看清未來趨勢再謀圖轉型之時，時間窗口和成本都要高很多。”

韓襄認為，這次雷諾對于內燃機業務與新能源業務的剝離、拆分，更像是老牌歐洲汽車集團在壓力下，集中優勢資源，謀求更快電氣化轉型的一種嘗試。

就在吉利與雷諾達成合資協議之后，當地時間11月8日，雷諾集團舉辦了資本市場日，表示集團將剝離純電動汽車和軟件業務，成立電動新實體公司Ampere。其目標是在2031年為雷諾品牌生產約100萬輛電動汽車，未來10年的復合年增長率（CAGR）將超過30%。雷諾表示，高科技和最具競爭力的生產足跡、歐洲電動汽車價值鏈以及突破性的軟件定義汽車（SDV）技術將使Ampere在電動汽車和軟件生態系統中獨樹一幟。

憑本事獲得青睞

一邊是雷諾集團雄心壯志的“變革”計劃，一邊則是吉利的“買買買”，這一對珠聯璧合的組合，從剛成立就規劃了“遠大藍圖”。按照吉利與雷諾公布的規劃，新公司年產能為500萬套，產品包括燃油發動機、混動發動機、插電混動發動機，以及變速箱，將供應超過130個國家和地區市場。

“近年來吉利在發動機和混動技術方面快速發展，不僅發動機熱效率大幅提升，而且開發的混動車也受到市場歡迎。說明吉利在發展混動車上已經掌握了相關技術，形成了自主發展的能力。”天津大學教授姚春德告訴記者，“而從對外合作的經驗來看，吉利在前期與沃爾沃的合作中取得了很好的結果，為與國外先進企業的合作打下了良好基礎，這其中包括積累了合作經驗、建立了與國外公司合作的高水平隊伍、形成了良好的合作機制。這一點在吉利和沃爾沃合作后帶來的水平提高和開發的多款新發動機以及新車的結果中得到證明。”

“我認為吉利能夠與雷諾‘牽手’成功是非常具有代表意義的事件。”韓襄告訴記者，“國內汽車行業不僅僅在新能源汽車領域的產銷量上達到了全球領先，事實上，在節能汽車方面，中國車企也在不斷迭代、積累、發力。”

近年來，除了此次的主角吉利之外，國內主流的自主品牌，比亞迪的超級混動、長安的藍鯨、長城的檸檬、奇瑞的鯤鵬等等，紛紛發布了自己的混動架構或技術品牌，而這些混動架構無疑都是基于對高效內燃機及傳動裝置、混動系統架構的深入研究。

“吉利汽車作為民營企業的代表，近幾十年發展歷程中，依靠充滿活力的開創性和深遠的戰略發展眼光，尤其在汽車方面的人才隊伍建設以及研發設備投入等，取得了豐碩的成果。”姚春德展望道，“更值得注意的是，雷諾公司是世界上著名的車企之一，不僅在乘用車，在商用車甚至軍車方面技術也是獨樹一幟。我對吉利與雷諾的合作前景抱有信心，相信通過此項合作對進一步提升我國發動機和混動技術發展會有積極的效果。”

與吉利此前的收購舉動一脈相承，此次和雷諾的合作，或許能夠讓吉利更多地利用雷諾現有的渠道“借船出海”，從而使自己的國際化之路走得更為平穩。