“一帶一路”背景下鄭州市國際化冷鏈物流運作模式研究

趙艷芳

（鄭州科技學院工商管理學院，河南 鄭州 450064）

一、鄭州市冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.國際冷鏈物流園區(qū)初具規(guī)模

根據(jù)河南省物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，提出發(fā)展河南省冷鏈物流可追溯體系，建設50個大型冷鏈物流加工配送基地，在河南省布局體系更加完善的鄭州市國際冷鏈物流園區(qū)的布局已經(jīng)開始生效，其中速凍產(chǎn)品和水產(chǎn)品主要集中在惠濟區(qū)，以肉類和醫(yī)藥為主的產(chǎn)品主要集中在經(jīng)開區(qū)的物流園區(qū)內(nèi)，而二七區(qū)的物流園區(qū)主要銷售低溫乳制品，大多數(shù)蔬菜以及特色農(nóng)產(chǎn)品集中在中牟等周邊縣區(qū)，由此可見，在鄭州市的物流園區(qū)布局鮮明，保證每個地區(qū)都有自己的特色產(chǎn)業(yè)。

而發(fā)展國際物流園區(qū)的基礎就是入駐在這些物流園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)，2019年底，鄭州市從事冷鏈物流的企業(yè)共42家，約占全市倉儲總量的58.2%；其中有冷藏面積53467平方米，占倉庫總面積的6.4%。從投資人性質(zhì)上來看，私人投資占比較重，政府投資只占少數(shù)，合伙企業(yè)和私營獨資的總計比例是85%；從地域上來看，大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)和冷凍食品加工企業(yè)集中在惠濟區(qū)，而這些企業(yè)的各項冷鏈物流設施設備相對比較完善，并引進國外先進的冷凍技術(shù)、保鮮技術(shù)來保證產(chǎn)品的質(zhì)量，打通冷鏈物流企業(yè)的上下游，明確規(guī)劃運輸路徑和參股內(nèi)的存儲路徑，保證供應鏈的順暢運行。

2.配套冷鏈物流技術(shù)相對完備

2012年，根據(jù)調(diào)查顯示我國果蔬產(chǎn)品、肉類、水產(chǎn)品流失率分別為12%、25%和15%，2018年我國水果、蔬菜、肉類、水產(chǎn)品流通流失率達到11%、20%、8%和10%，在發(fā)達國家基本控制在5%以下，其中，美國由于整個產(chǎn)業(yè)鏈以冷鏈物流為支撐，農(nóng)產(chǎn)品的損耗率僅為1%到2%。從2012年到2018年，我國農(nóng)產(chǎn)品的損耗率一直在逐漸降低，這是由于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)研究成熟度的提高。

鄭州展會涵蓋生鮮食品冷鏈物流、醫(yī)藥，提供從儲運配送技術(shù)設備到包裝信息集成解決方案。聚焦智能溫控供應鏈物流，冷鏈倉儲為生鮮食品加工包裝從原產(chǎn)國到終端醫(yī)藥流通提供了全方位的交易平臺，致力于為市場提供華中地區(qū)最專業(yè)的冷鏈物流。鄭州市各大冷鏈物流企業(yè)擁有多種冷鏈運輸技術(shù)裝備包括改裝冷藏車技術(shù)、冷凍技術(shù)、冷鏈物流運輸解決方案等，為鄭州市冷鏈物流的發(fā)展提供相應的技術(shù)支持。

3.相關(guān)支持性產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛

如今我們正處于一個網(wǎng)絡經(jīng)濟社會時代，電子商務是網(wǎng)絡經(jīng)濟發(fā)展的主要形式，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，上網(wǎng)人數(shù)越來越多。有報告顯示，2019年河南省網(wǎng)民規(guī)模高達8798萬人，互聯(lián)網(wǎng)普及率達到91.3%。其中鄭州市是河南省網(wǎng)絡發(fā)展的重點，阿里巴巴、京東集團等國內(nèi)知名電子商務公司相繼在鄭州落戶，是鄭州電子商務發(fā)展的一大亮點，而這些先進的網(wǎng)絡公司與政府簽訂了合作協(xié)議，網(wǎng)絡基礎設施建設進一步加強。電子商務的發(fā)展成為離不開物流業(yè)支持，這必將推動鄭州市物流業(yè)的發(fā)展邁上新的臺階，加快發(fā)展步伐。

二、鄭州市發(fā)展國際化冷鏈物流SWOT分析

1.優(yōu)勢分析

（1）交通運輸優(yōu)勢

鄭州市交通便捷，在空運和陸運上都具有優(yōu)勢，從國內(nèi)鐵路布局來看，鄭州依隴海、京廣交匯之便利，扼守東西、南北往來之咽喉，是物流運輸節(jié)點上的重要集散地。在公路方面，政府規(guī)劃的以鄭州市為中心的6放射線、12橫12縱的高速網(wǎng)絡布局無疑為鄭州市物流業(yè)的發(fā)展提供良好的交通運輸基礎。在空運方面，鄭州航空港已經(jīng)成為我國航空方面的樞紐，鄭州機場已被評為4F級民用機場，成為國家一類的航空口岸。

（2）政策優(yōu)勢

2017年9月，河南省發(fā)布《河南省物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展規(guī)劃》，將冷鏈物流轉(zhuǎn)型發(fā)展確定為三大任務之一；2017年11月，河南省出臺了《冷鏈物流轉(zhuǎn)型發(fā)展工作方案》，明確了河南省建設現(xiàn)代國際物流中心和冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代物流強省的具體發(fā)展規(guī)劃；2020年7月，鄭州入選2020年國家冷鏈物流骨干基地名單。這些政策的出臺為鄭州建設國際物流中心奠定了基礎，指明了方向，提供了便利的環(huán)境條件。

2.劣勢分析

（1）物流基礎設施不成體系

鄭州市作為交通運輸?shù)闹匾獦屑~，無論公路、鐵路還是航空都遠遠高于其他城市的交通運輸條件，但是各個交通方式的鏈接不夠完善，例如鄭州航空港貨物運輸功能遠遠強于地面上交通網(wǎng)絡的供給，不能及時的滿足航空運輸?shù)囊螅y以保障鄭州航空物流的發(fā)展。而在建設的以鄭州市為中心的米字型高鐵規(guī)劃當中，還存在一定的交通斷點。鄭州機場已經(jīng)開通的29條國際航線中，航線網(wǎng)絡囊括亞洲、歐洲、美洲和大洋洲，不過相對于國內(nèi)的其他大型機場，甚至包括新加坡機場和香港機場而言，鄭州機場的航線密度和連通價值還比較低。

（2）物流成本高，經(jīng)濟發(fā)展水平相對落后

由于冷鏈產(chǎn)品的特殊性，對物流的時效性要求更高，國際化物流的運作大多數(shù)都是由多種交通運輸方式合作完成的，上一節(jié)已說明，河南省物流基礎設施建設雖然發(fā)展迅猛，但是起步較晚，基礎比較薄弱，鐵路、公路、航空運輸自成體系，難以形成順暢高效的多式聯(lián)運。鄭州市的經(jīng)濟發(fā)展水平與沿海城市相比還有一定的差距，2019年鄭州市國民成產(chǎn)總值為11589.7億元，居于全國第十五位，不足上海GDP的1/3。此外，與鄭州市毗鄰的省會城市，例如西安、合肥和武漢都有打造成國際化物流中心的規(guī)劃，這在一定程度上弱化了鄭州市的競爭優(yōu)勢并影響了物流發(fā)展進程。

3.機遇分析

（1）政策的大力支持

“一帶一路”是2013年習近平同志提出的，在21世紀建設新絲綢之路經(jīng)濟帶和海上絲綢之路的合作倡議。《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》于2015年發(fā)布。對此，提出將鄭州作為沿途發(fā)展全區(qū)的重要城市節(jié)點，支撐鄭州建設空港和國際陸路口岸的愿景，以鄭州為據(jù)點，加強中國與歐洲其他國家的貿(mào)易往來。物流業(yè)作為目前市場經(jīng)濟中較為活躍的行業(yè)，潛力巨大的市場空間是發(fā)展物流行業(yè)的一大條件，國外未涉足的市場對于鄭州物流企業(yè)甚至中國物流業(yè)來講意味著更大的市場規(guī)模和發(fā)展前景。這必然要求物流企業(yè)要形成與之相適應的高標準的物流信息化和管理水平，在一定程度上促進鄭州物流業(yè)相應的制度建設，更新陳舊的管理理念，引進先進的物流技術(shù)，等等。

（2）物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?/p>

在“一帶一路”建設過程當中，鄭州市的物流業(yè)將長期處于現(xiàn)代物流服務體系形成期、產(chǎn)業(yè)地位提升期和物流強市的建設期。已初具規(guī)模的各大物流園區(qū)，例如鄭州新區(qū)保稅物流園，正在積極嘗試轉(zhuǎn)變物流運作模式，提高物流管理水平和組織水平，為鄭州機場航空物流市場提供高附加值、高質(zhì)量、高效率的產(chǎn)品和服務，參與國際分工，并逐漸成為世界范圍內(nèi)高端生產(chǎn)要素配置的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)形式，國際市場對航空物流的需求激增，專家預測未來10年全球航空貨運量將呈現(xiàn)快速上升趨勢，年均增長6.1%左右。

4.威脅分析

（1）國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展完善

中國作為發(fā)展中國家，雖然已經(jīng)成為第二大經(jīng)濟體，5G等信息技術(shù)已經(jīng)領先國外技術(shù)一步，但是在冷鏈物流行業(yè)，我們的發(fā)展水平還遠遠落后國外其它城市和地區(qū)。特別是，美國蔬菜、水果等產(chǎn)品在運輸過程中幾乎能達到100%的冷鏈物流率，我國只有20%左右。我國的冷鏈設備和冷鏈技術(shù)學習自國外的成果，包括對冷鏈產(chǎn)品溫濕度的精確度落后于國外一定的水準，這在一定程度上弱化了鄭州市冷鏈物流國際化的競爭優(yōu)勢，搶占了本土冷鏈物流發(fā)展的資源。

（2）產(chǎn)品安全問題日趨突出

眾所周知，河南省是糧食生產(chǎn)大省，而小麥、玉米和稻谷是本土農(nóng)產(chǎn)品出口的重點，隨著以小麥、玉米和稻谷為主的農(nóng)產(chǎn)品及其加工品產(chǎn)量的增加，食品安全問題越來越受到消費者的重視。雖然政府在建設農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全體系上一直在增加力度，但是由于技術(shù)的限制和農(nóng)產(chǎn)品種植水平的落后，不能完全保證整個農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)運輸過程中實現(xiàn)全冷鏈 ，對于產(chǎn)品檢測系統(tǒng)和追溯系統(tǒng)的建設還不完善，這就導致產(chǎn)品一旦出現(xiàn)問題難以溯源，在一定程度上限制了本土產(chǎn)品的出口。

三、“一帶一路”背景下鄭州市國際化冷鏈物流模式設計

1.鄭州市國際化冷鏈物流進口模式

進口產(chǎn)品的冷鏈物流運作過程中伴隨著大量的信息流和資金流，國際供應商、物流公司、國內(nèi)企業(yè)、代理商和業(yè)務網(wǎng)點等各大主體協(xié)同合作，借助冷鏈物流進出口信息化網(wǎng)絡平臺，國際供應商可以把本土產(chǎn)品的動態(tài)包括產(chǎn)品特征、產(chǎn)品質(zhì)量、性質(zhì)等發(fā)布在平臺貨物銷售區(qū)域，國內(nèi)企業(yè)和最終消費者可以在平臺上尋求自己滿意的商品。國際供應商可以把本國的商品直接放在新鄭綜合保稅區(qū)，保稅區(qū)內(nèi)的自有物流企業(yè)可以對大宗商品進行包裝、加工、分撥處理。在保稅區(qū)內(nèi)建設冷庫基地，保證產(chǎn)品全程處于標準的溫濕度狀態(tài)下，將產(chǎn)品進行分類，由區(qū)內(nèi)的物流組織把貨物配送給相應的代理商或者國內(nèi)的一些企業(yè)，再由這些相當于二級經(jīng)銷商的主體把產(chǎn)品送到最終的消費者手中；或者國際供應商可以直接委托專業(yè)的第三方物流公司，由第三方物流公司幫助海外供應商辦理海關(guān)業(yè)務，繳納一定的關(guān)稅，處理相關(guān)的許可證明，海關(guān)檢測合格之后，再由第三方物流企業(yè)把貨物配送到相應的的消費者手中。在整個配送過程中，冷鏈物流產(chǎn)品都在被全程監(jiān)管，消費者可以在信息平臺上查詢相關(guān)的海關(guān)檢測證明，如若收到不合格的產(chǎn)品可以直接在平臺上追蹤到哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題。在產(chǎn)品的物流過程中同時伴隨著信息流和資金流的發(fā)生，產(chǎn)品從海外市場流向國內(nèi)，需要追根溯源，保證產(chǎn)品安全性，同時也保證資金流動的暢通性，避免資金不回流的事件發(fā)生。

2.鄭州市國際化冷鏈物流出口模式

國內(nèi)企業(yè)在冷鏈物流進出口信息化網(wǎng)絡平臺上上傳相應的產(chǎn)品信息，在海外市場找到合適的賣家之后可以把貨物提前放置在綜合保稅區(qū)內(nèi)，在保稅區(qū)內(nèi)規(guī)范產(chǎn)品物流過程涉及主體行為，優(yōu)化運輸渠道，對所要出口的產(chǎn)品做好分類，放到相應的冷藏設施內(nèi)，例如冷庫基地。保稅區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)可以對產(chǎn)品進行再次加工包裝和運輸，經(jīng)過海關(guān)檢驗合格之后由國際物流公司直接送到消費者手中；或者國際供應商可以直接委托專業(yè)的第三方物流公司，由第三方物流公司幫助海外供應商辦理海關(guān)業(yè)務，繳納一定的關(guān)稅，處理相關(guān)的許可證明，海關(guān)檢測合格之后，再由第三方物流企業(yè)把貨物配送到相應的的企業(yè)和代理商。作為出口企業(yè)在選擇要出口的國家時要考慮出口國家的地理位置、貿(mào)易信息指數(shù)，在產(chǎn)品流通過程中選擇利益最大化、成本最小化的運輸方式，如海空運輸?shù)龋殡S著信息鴻溝的雙向信息流的順利貫通是產(chǎn)品物流順利從國內(nèi)市場走向海外市場的關(guān)鍵，同時，資金的流動，從國外走向國內(nèi)市場的流通，保證了物流的順利進行。

四、鄭州國際化冷鏈物流運作的保障措施

1.構(gòu)建冷鏈物流信息系統(tǒng)，完善冷鏈物流供應鏈

由相關(guān)政府管理部門牽頭，依靠國內(nèi)先進互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、整合省內(nèi)外物流企業(yè)共同構(gòu)建冷鏈物流系統(tǒng)。通過充分利用當前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將大數(shù)據(jù)、智慧物流、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)融入進整個系統(tǒng)建設，建立統(tǒng)一的冷鏈物流系統(tǒng)信息技術(shù)標準，實現(xiàn)商流、信息流和物流的數(shù)據(jù)共享。其次物流本身屬于重資產(chǎn)行業(yè)，單靠企業(yè)自身的投資，壓力巨大。系統(tǒng)互聯(lián)的基礎還需要宏觀層面的基礎設施部署，政府應根據(jù)土地利用總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃等政策和冷鏈物流設施的土地使用需求，合理規(guī)劃和布局冷鏈物流基礎設施，結(jié)合各主要冷鏈物流企業(yè)制定符合鄭州的物流發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)一建設和規(guī)劃冷鏈物流節(jié)點以及圍繞冷鏈物流的園區(qū)、信息中心、冷鏈流通加工中心等專業(yè)基礎設施。提高鄭州市整體冷鏈物流處理能力。從而提高鄭州市國際化冷鏈物流的操作質(zhì)量和專業(yè)化服務水平。

2.加強國際化冷鏈物流宣傳，培養(yǎng)冷鏈物流人才

河南作為農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)產(chǎn)品是冷鏈運輸?shù)牡谝淮筘浳锲奉悺５悄壳白鳛檗r(nóng)產(chǎn)品種植、生產(chǎn)的主體的廣大農(nóng)民不了解冷鏈物流在農(nóng)產(chǎn)品銷售中的優(yōu)勢，無法深刻地認知到冷鏈運輸形式的價值。另一方面，國際化冷鏈出口的一大主要問題便是農(nóng)民不了解各國對農(nóng)產(chǎn)品的進口標準，無法按照要求種植適宜且符合標準的產(chǎn)品。所以培養(yǎng)專業(yè)的物流人員和團隊，通過他們與出口國農(nóng)產(chǎn)品市場銷售人員進行溝通協(xié)調(diào)，詳細了解出口標準和國際貿(mào)易標準以及相關(guān)政策法規(guī)，再將成果對農(nóng)業(yè)企業(yè)或個體農(nóng)民進行宣講教育，逐漸提高種植水平，使農(nóng)產(chǎn)品出口更加符合當今國際化標準，進一步促進農(nóng)產(chǎn)品國際貿(mào)易的發(fā)展。

在當前大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)背景下的現(xiàn)代化的冷鏈物流需要高質(zhì)量的冷鏈物流人才，在河南各高校中已經(jīng)開設了物流管理和物流工程等相關(guān)專業(yè)，但由于各種因素的影響，其對口專業(yè)就業(yè)并不如人意，一是河南省內(nèi)的幾個主要物流公司缺乏受過專業(yè)教育和培訓的物流人才；二是物流專業(yè)的畢業(yè)生卻不選擇相關(guān)專業(yè)企業(yè)就業(yè)。對此，在大力促進高校重視冷鏈物流專業(yè)教育的同時，也要與企業(yè)溝通聯(lián)動，制定政策，通過切實的措施，實現(xiàn)大學教育的“學以致用”。

3.加強國際化冷鏈物流相關(guān)政策優(yōu)惠

“一帶一路”建設是中國和其他周邊國家積極發(fā)展國際經(jīng)濟貿(mào)易合作伙伴關(guān)系的一大倡議，這有助于中國在國際上話語權(quán)的提高，特別是在疫情的特殊時期，中國發(fā)往其他國家的援助物資在很大程度上依賴的是海上和陸上絲綢之路，這加快了中國與其他國家在政治、經(jīng)濟和文化等各個領域的交流和融合。

鄭州市作為國家中心城市，我國唯一一個國家級航空港經(jīng)濟綜合試驗區(qū)，“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”中歐班列樞紐節(jié)點城市政府應深化管理體制改革，借助國家對于鄭州市物流樞紐的建設支持，深化體制改革，引入國際先進物流企業(yè)，激發(fā)國際冷鏈物流的發(fā)展創(chuàng)新活力。在保證行業(yè)正常規(guī)范運行的基礎上，進一步精簡冷鏈物流企業(yè)的行政審批程序，對從事冷鏈物流相關(guān)企業(yè)給予特殊的政策傾斜，如提供由相關(guān)擔保機構(gòu)擔保的低息貸款或財政和稅收政策的優(yōu)惠。鼓勵和引導金融機構(gòu)，在確實保證金融風險可控下，切實研究冷鏈物流企業(yè)的運營模式，資產(chǎn)特點和常用的融資需求的基礎上，推出適合冷鏈物流企業(yè)的金融創(chuàng)新產(chǎn)品，在申請企業(yè)資質(zhì)完整，且未有不良信用記錄的前提下，為其提供更加適宜，方便的投融資服務。