利好不斷，皮卡的春天來了？

鄭宇

“原來說要買皮卡，會被人問是不是要去拉貨；現在說要買皮卡，會被人問是不是要去露營、釣魚、滑雪……”近幾年來，有關戶外的一切越來越火，一時間仿佛所有的事都能與“露營”掛鉤。

面對強大的戶外需求，皮卡逐漸成為戶外熱門單品，企業也開始加大在這一細分市場的投放。不同于原本國內皮卡市場的低價、低端路線，新推出的皮卡開始向精致、智能、家用轉型。

在路亞先鋒執行總裁林帥看來，皮卡具備的SUV的越野性、轎車的舒適性、旅行車的旅居性和休閑性、輕型貨車的裝載性，真正做到了“一車抵四車”，是真正的戶外之王、萬能改裝車，也是路亞人釣魚的完美搭檔。

皮卡于上世紀20年代在美國出現，是美國現代牛仔文化的象征，因此美國皮卡市場相當繁榮，且至今仍是改裝發燒門類。但在中國，皮卡作為多用途貨車屬于商用車，多以載貨為主，在汽車市場上無論是知名度還是討論熱度以及銷量都遠不及轎車、SUV、MPV等，車型也多走“低價、低端”路線，只有如福特F150猛禽等少數進口車型走高端玩家路線。

不過，隨著市場和政策的變化，目前國內主流皮卡品牌的策略都已經開始調整，供給呈現高端化、家用化、多元化的全新形象，在外觀、內飾、安全性、動力性等方面全面對標乘用車。皮卡車型逐漸從工具屬性向消費屬性轉變，帶動了越野、自駕游、改裝房車等新型汽車消費文化的發展。

據不完全統計，目前市場上在售的電動皮卡車型已達十余款，包括最長續航里程超過500km（NEDC工況）的上汽大通T90EV版和福田大將軍EV版皮卡。比亞迪、吉利、三一重工等也以電動化切入皮卡市場。在今年的進博會上，福特也帶來了其F系列皮卡在電氣化時代的首款電動車型F-150 Lightning。

2022年，皮卡解禁的力度正在逐步加大。中國汽車工業協會副秘書長李邵華在第12屆中國汽車論壇上表示，今年國內皮卡市場迎來了史上最強的解禁政策支持，皮卡在全國范圍解禁是必然的趨勢。

國務院三次發文，從上半年的“對皮卡車進行精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”，到10月底直接提出“推動取消皮卡車進城限制”。5月1日，《多用途貨車通用技術條件》正式開始實施，這是我國首個皮卡行業規范化標準文件，意味著皮卡的身份由原來的貨車變成了多用途貨車。

中國汽車工業協會所發布的數據顯示，截至10月中旬，全國337個地級以上城市有286個實現了皮卡解禁，占比達85.12％。對于部分城市遲遲不愿推進皮卡解禁，有專家認為交通擁堵、環境保護、城市形象或是主要影響因素。

實際上，皮卡市場已紛紛開啟中高端化。有數據顯示，目前售價8萬以下的工具類皮卡的市場占比為30％，8萬至13萬的商乘兩用皮卡占比接近60％，高端乘用類皮卡銷量已經接近10％。皮卡走向中高端化的趨勢開始凸顯，這意味著皮卡影響城市美觀的固有印象即將被打破。

目前國內皮卡的新能源化進程尚未開啟，但在海外市場，電動皮卡潮流已經興起，福特、通用等電動皮卡陸續上市，特斯拉的Cybertruck在推遲許久后也終于要量產上市。

科瑞卓信（北京）咨詢有限公司研究總監杜鵬羽表示，2022年前三季度，皮卡銷量國內、海外市場冰火兩重天，國內市場下降19.8％，但出口銷量占比大幅提升14個百分點。皮卡想要進入乘用車領域，新能源化是不可避免的。隨著大范圍解禁，新能源皮卡也會迎來一波爆發。

實際上，很多企業的皮卡出口量已經超過國內銷售量，出口市場已經成為中國皮卡市場不可忽略的重要組成部分。

長城汽車公布的最新數據顯示，10月，長城皮卡全球銷售15697輛，其中海外銷售6920輛，同比勁增55％。事實上，長城皮卡已連續24年國內、出口銷量第一，全球累計用戶突破200萬。上汽大通皮卡、江淮皮卡、長安皮卡得益于出口的快速增長，市場占有率也在不斷攀升。據悉，雷達汽車也將于明年進入海外市場，并會選擇合適的時間進行IPO。

在長城汽車皮卡品牌CEO張昊保看來，中國皮卡消費市場正在發生著深刻的改變，展現出巨大消費潛力，中國皮卡的春天已經到來。未來皮卡市場具有百萬級增長空間，將成為高預期的藍海市場。