最后的倔強 V8車型專輯

文/宋一行

搭載十二缸發動機的車型無疑是眾多車型中的佼佼者，它們有著最復雜的機械結構與最澎湃的動力輸出。可惜全球能源危機的爆發使得這些車型不得不面臨被淘汰的命運。由此，V8車型來到聚光燈下，它們憑借運轉穩定、轉動慣量小等優勢成為高端跑車的主流車型。然而，近年來不斷有車企宣布停止研究新型的內燃機，恐怕V8發動機的轟鳴聲也將離我們遠去。

Ferrari 488 Pista 法拉利 488 Pista

即便以現在的眼光來看，法拉利488 Pista 依舊是不可多得的藝術品，3.9 升雙渦輪增壓發動機的轟鳴聲高亢洪亮，強大的性能更是讓一眾競品車望洋興嘆。488 Pista 翻譯成中文便是賽道版的488，它與公路版的488 GTB 完全不同，可直接對標保時捷911 GT2 RS。在賽道中，它就像是一把堅不可摧的利刃，總能以摧枯拉朽的方式取得勝利。單看數據，488 Pista 與488 GTB 并無太大分別，兩者均搭載V 型八缸雙渦輪增壓發動機，區別是488 Pista 有著更小的進氣箱、更輕的曲軸和飛輪等高精度發動機零配件，GTB 的最大輸出功率為670 馬力，而488 Pista 的最大輸出功率被壓榨到了720 馬力。雖然法拉利488 Pista上市已有四年之久，但它依舊是史上最強的原廠V8 車型。

Land Rover Defender 路虎衛士

越野迷們為衛士復活感到興奮不已，機械迷們則為衛士能夠推出5.0 升V8發動機感到激動不已。路虎衛士的成功復活是少數在營銷層面成功的案例之一，當然這與它傳奇的身份不無關系。V8 與衛士相遇要追溯到20 世紀80 年代中期，那時的路虎衛士搭載的還是來自羅孚汽車的V8 發動機，當時就有越野愛好者駕駛著路虎衛士穿越亞馬孫雨林。也是從那時起，路虎衛士開始在越野車這一細分市場嶄露頭角。如今的路虎衛士搭載的是5.0 升V 型八缸機械增壓發動機，其最大輸出功率為525 馬力，峰值扭矩為625 牛米，與之匹配的是采埃孚的8AT 變速箱，搭載全時四驅系統的它完成百公里加速僅需5.4 秒。當然，國內消費者大部分還是購置了搭載直列四缸發動機的衛士90，畢竟高昂的排量稅和后期成本可不是誰都承擔得起的。

Aston Martin V8 Vantage 阿斯頓·馬丁 V8 Vantage

V8 Vantage 是市面上少有的將V8 直接帶入到車型命名中的跑車。相比V12 Vantage，雙門雙座的Coupe 車型配備4.0升V 型八缸渦輪增壓發動機似乎更搭一些。在設計方面，V8 Vantage 保留了跑車標志性的無框車門，付出的代價是高時速下的風噪有些刺耳。事實上，阿斯頓·馬丁的這臺4.0 升發動機技術源于奔馳AMG 團隊，能夠爆發出500 馬力的最大功率以及685牛米的峰值扭矩。它的優勢是峰扭區間來得特別早，在2000 轉/分時便已達巔峰，這也是V8 Vantage 百公里加速能跑進3.6 秒的最大原因。另外，V8 Vantage 也是跑車中少有的擁有較大后備廂的車型。它既能確保在賽道內爭冠的可能性，又有在賽道外輕松代步的功能性。

Mercedes-Benz G63 AMG梅賽德斯-奔馳 G63 AMG

伴隨著G65 AMG 的停產，G63 AMG 自2017 年起漸露鋒芒。如果要從現役AMG 系列選一款最具代表性的車型，那么G63 AMG 無疑會是得票數最高的那一款。它擁有無與倫比的越野性能，還能在加速性能上與一眾跑車一爭高下。351 毫米的超高離地間隙使得它能從容駛過各種復雜路況，910 毫米的涉水深度更是足以讓越野愛好者駕駛著它去重度越野路段盡情探索。如果對V8發動機的調校團隊評級，那么AMG 團隊絕對是A 級水準，其4.0 升V 型八缸雙渦輪增壓發動機能夠輸出580 馬力的最大功率與860 牛米的峰值扭矩。G63 AMG 的整備質量為2610 千克，這臺4.0T 的發動機卻能驅動它在4.5 秒內完成百公里加速。除此以外，梅賽德斯-奔馳的“一人一機”的造車哲學也使品牌營銷大獲成功。

McLaren 600LT Spider 邁凱倫 600LT Spider

邁凱倫600LT 的命名與V8 有一定的關系，其3.8升V型八缸雙渦輪增壓發動機可以在7500 轉/分時爆發出600 馬力的最大功率。命名中的LT 是“Longtail”的縮寫，用來致敬初代邁凱倫F1 修長的尾部造型。邁凱倫的首款LT 車型于1997 年問世，我們眼前的600LT 已經是該系列的第四款車型。600LT 的脾氣并不好琢磨，在Normal 模式下，其排氣管傳出的聲浪根本不像是搭載了一臺V8發動機，無論是排氣聲浪還是油門反饋都更像是一臺V6 車型。而當你將旋鈕撥到Sport 模式并按下Active 按鈕后，整輛車好似從思域變為TYPE R 一般極具攻擊性，油門響應瞬間上升N 個數量級，伴隨而來的排氣管聲浪也從低吟變為高亢轟鳴。

Bentley Flying Spur 賓利 飛馳

W12 發動機曾經一直都是賓利飛馳的一張名片。直到2014 年第二代飛馳上市，賓利不得不添加搭載4.0 升V 型八缸雙渦輪增壓發動機的飛馳來提升同級競爭力。如今的飛馳已經進化到第三代，全新的V8 發動機比W12 發動機質量要減少100 千克，用更便宜的價格購置一輛更輕盈好開的轎車無疑是一件可喜的事。但這樣的推論放到超豪華品牌身上就不一定成立了，畢竟駕駛它的人和它的買家極大可能并非同一人……這臺4.0升V型八缸雙渦輪增壓發動機能輸出的最大功率為550馬力，峰值扭矩為770牛米，與之匹配的是8 擋濕式雙離合變速箱。另外，第三代賓利飛馳采用獨具的停缸技術，能夠在輕載時關閉四個氣缸，在需要全動力輸出時，20 毫秒便重新啟動，從而使油耗進一步降低。值得一提的是，W12 車型上的四輪轉向系統、自適應空氣懸架以及48V主動防傾控制系統等高端配置都得以繼承到搭載了V8 發動機的飛馳身上。賓利或許更希望購車者能夠親身駕駛飛馳V8 來感受它的與眾不同。

Jaguar F-TYPE SVR 捷豹 F-TYPE SVR

或許不少年輕人會指著現款捷豹F-TYPE 的配置單問：“這個品牌的運動基因就憑這款2.0T 的跑車來彰顯嗎？”這些人多少有些看輕捷豹了，“史上最強”的捷豹車型就源自F-TYPE 系列。F-TYPE SVR 于2016 年的日內瓦車展上推出，其最大亮點是采用全鋁車身。同樣搭載5.0 升機械增壓發動機，捷豹對F-TYPE SVR 的調校比起路虎對衛士的要更激進。這臺5.0 升V 型八缸機械增壓發動機能夠輸出575 馬力的最大功率與700 牛米的峰值扭矩，匹配的是8 速Quickshift 變速箱，在全時四驅的加持下，捷豹F-TYPE百公里加速能夠跑進3.8 秒。英倫跑車在聲樂方面總是會想得更多，不僅搭載了Meridian（英國之寶）音響，為了讓駕駛者享受到最佳的排氣聲浪，捷豹還專為F-TYPE SVR 車型搭載了鈦合金排氣管以及鈦合金排氣閥門。在一鍵發動車輛之后，你就能享受到最純粹的機械增壓V8發動機的咆哮聲。

BMW M5 寶馬 M5

在這份榜單的V8 車型中，寶馬M5 看似是最觸手可及的一輛，但它的實際指導價也要143 萬元。M5 在第五代便拋棄了V10發動機轉而使用V8 雙渦輪增壓發動機，目前在售的M5 已經來到了第六代，其底盤代號為F90。M5 目前搭載的是改良后代號為S63B44 的V 型八缸4.4 升雙渦輪增壓發動機，輸出的最大功率為600 馬力，峰值扭矩為750 牛米，匹配的是采埃孚的8AT 傳動系統。寶馬M5 屬于“扮豬吃老虎”的鼻祖車型了，雖說如今的M5 裝上了xDrive 四驅系統，但它依舊能實現100%后驅的設定，也依舊是那個可以輕易漂出正圓的“低調小伙”。另外，新一代寶馬M5 已確認將會配備插混系統。也就是說，目前在售的M5 將會是最后一代純燃油版的M5。

Ford Mustang GT 福特 野馬 GT

福特的V8 歷史久遠，早在1915 年，這家公司便生產出了走出底特律的V8 發動機。可惜國內由于排放的原因，從2019年起便放棄引入野馬GT，僅從官方渠道引入了換裝2.3T 發動機版本的野馬，這就好比給即將上場比賽的梅西配上一雙旅游鞋一樣尷尬。真正與野馬匹配的還是原汁原味的自然吸氣V 型八缸發動機。如今的福特正處電動化轉型的關鍵期，就在不久前，福特官方宣告即將推出的第七代野馬將會是燃油版的最后一代。現款的5.0 升V 型八缸自然吸氣發動機能夠輸出的最大功率為466 馬力，峰值扭矩為556 牛米，匹配10 速手自一體變速箱及6 速手動變速箱。在新一代野馬車型預告上，已經確認手動變速箱將會得以保留。

Lexus RCF 雷克薩斯 RCF

雷克薩斯的RCF 是雷克薩斯近年來罕有的一款搭載大排量自然吸氣V 型八缸發動機的車型，與大部分德系高性能車盡量低調的扮相不同，雷克薩斯RCF幾乎是把“性能”二字寫在了臉上。其搭載的代號為2UR-GSE 的大排量自然吸氣發動機源自于雷克薩斯ISF，雖說動力參數比不上渦輪發動機，但線性的加速感受以及低沉的排氣管咆哮聲都足以喚醒老一代玩車人的腎上腺素。在渦輪增壓與機械增壓當道的年代，找到一臺自然吸氣的V8 并非易事，RCF上的5.0 升V 型八缸自然吸氣發動機能爆發出477 馬力的最大功率和530 牛米的峰值扭矩，匹配的是8AT 變速箱。雷克薩斯RCF 是典型的頭重腳輕的大馬力后驅車，若將所有電子輔助功能關閉，它甚至比老大哥LFA 更難駕馭。