京津冀一體化對物流經濟的影響

文/黃元辰

引言：

在京津冀一體化的政策背景下，物流行業的發展對國民經濟有著良好的促進作用。要想推動我國經濟又好又快地發展，就需要針對性解決發展中的一些困難，并制定相應的優化發展策略。為了解決物流行業發展的問題，本文以京津冀一體化協同發展為例，研究了新興的物流產業與社會經濟區域化鏈之間的內在聯系，分析了“首都經濟圈”對物流經濟的影響，提出了一體化背景下加強物流發展、推動經濟發展的優化策略，以期為相關工作人員提供參考。

一、京津冀一體化協同發展

在京津冀一體化的戰略指導下，基礎設施、交通、物流等方面建設等都處于加速推進的狀態下。其中，物流行業是社會發展的重要構成內容，它對我國的國民經濟發展有著重要的影響。在京津冀一體化的背景下，物流行業的發展價值非常顯著。它可以整合京津冀地區的經濟要素，集合該地區的各種資源，進而實現該地區的急速發展。

二、京津冀一體化對物流經濟的影響

1.整合經濟要素與資源。在京津冀的一體化背景中，物流行業的發展迎來了更大的機遇。在政策支持下，物流企業可以有效整合經濟要素，可以獲得更多的優勢資源，進而為物流經濟的發展奠定有力的基礎。全面挖掘與融合河北省、北京市、天津市的各種資源，擴大信息源和商品源，夯實產業發展的基石。在這三個地區之間，各個物流企業能夠逐漸形成良性的競爭，并突出區域的整體優勢，發揮行業的規模優勢，促使物流產業發展更加專業化、一體化。

2.構建新的經濟增長極。在一體化背景當中，大量的人群、信息、資金等等商業資源，會在很短的時間內形成聚集，并形成相應的中心城市。在物流行業的持續發展中，通過中心城市逐漸向周邊區域進行輻射與擴散，這樣可以顯著推動商品之間的流通，產生新的增長極趨勢。與此同時，在人力資源、信息資源、資金力量逐漸匯聚的過程中，一些新興的產業也會隨之誕生，并形成日趨成熟的發展趨勢，以及形成嶄新的經濟增長極。

3.形成全方位的產業效應。作為環渤海經濟圈的核心，北京、天津以及周邊的一些城市協同發展可引發物流業形成全方位的產業效應。例如，它可以帶來良好的旁側效應、向后效應、向前效應。我們所理解的向前效應，一般是指在物流行業的發展基礎上，形成相應的物流新技術，或者形成一些全新的物流關聯產業，這種情況可以推動新材料、新設備、新能源得更快發展，也可以推動我國科學技術的不斷創新、進步。所謂的向后效應，通常是指物流產業帶動起來的其他行業發展。例如，隨著物流發展的日趨成熟，航空運輸、鐵路運輸、管道運輸、水路運輸，以及通信產業等等，都會隨之迎來良好的發展。這種情況不僅推動了交通運輸的行業的聯動發展，促進了通信行業的更大發展，而且也能夠有效拉動煤炭、鋼鐵、水泥等建設資源的需求量，拉動出行燃料等方面的經濟增長。所謂的旁側效應，通常是指物流發展對銷售、生產等環節的影響。物流的運輸與發展離不開商品的售前環節、售后環節、生產環節、服務環節等。

三、物流經濟發展中的挑戰

1.物流運營方式較為滯后。在電子商務的發展背景下，商品周轉的速度變快，貨物運輸的成本也開始增加，運輸的方式也產生相應的變化，此時傳統的運輸模式已經不能滿足用戶的高質量需求。而且，京津冀區域的產業集中程度較低時，物流市場的承載力無法滿足物流需求。加上資源整合不到位，缺乏先進的管理手段與運營方式，這些都會造成運營方式滯后，造成物流經濟發展的困難。

2.專業物流人才相對匱乏。就目前而言，企業的員工部分存在信息化技能不足的情況，甚至存在物流專業知識不足的現象，這樣機會導致企業發展缺乏競爭力，也會造成企業無法適應當前時代的變化。而且，在高校的人才培養模式中，復合型物流人才的培養效果不佳，這些也是導致市場人才供不應求的重要原因。部分專業人才缺乏對該行業的熱愛，從而導致他們畢業后從事其他方面的工作，從而造成專業人才的流失，影響企業的人才隊伍建設質量。

3.物流信息系統不夠完善。在當前時期，企業在開展物流工作時，信息化操作的水平有待提升，信息化數據系統的構建也存在較大的改善空間，這些都是關系到企業未來發展的重要因素。當企業的信息系統不夠完善、信息技術的操作能力不足、物流信息資源得不到有效整合的時候，往往會顯著降低企業的物流通信水平，阻礙企業的經濟發展。

4.物流企業的規模比較小。目前，部分物流企業在有意識地擴大市場規模，并且缺乏一個統一的市場。物流企業是從事物流活動的經濟組織，具體業務包括了貨物的運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送。以上經營活動，通常可以依靠企業的內部完成，很少依賴第三方的物流企業。與此同時，企業的規模與實力不足時，往往很難完成一系列復雜的活動。如，運輸、存儲、包裝、加工、配送等各個環節，都需要較大規模、較高實力的企業支持。另外，在準入門檻方面，也需要很大的改善空間。

四、加強物流經濟的優化發展策略

1.培養足量的專業人才。任何一個行業的發展，都離不開專業人才的支持。對于物流產業而言，缺乏足夠的專業人才支持，也是物流經濟發展過程中的重大挑戰。因此，在京津冀區域，還要制定有效的人才區域流動政策，提升人才的流通效果，滿足京津冀地區的物流專業人才需求。

2.打造區域協同的物流網絡。隨著信息技術的發展，信息化已然成為企業發展的核心力量。特別是對于物流企業而言，信息的時效性、精確性對企業有著重要的影響。只有大力應用信息技術，提升信息系統的建設水平，才能為用戶帶來更好的物流服務，才能真正提升物流行業的發展，才能有效推動物流經濟的更快增長。在實際工作中，要認真整合物流信息資源，提升信息化建設的水平，推動京津冀地區的協同發展。與此同時，積極打造區域協同的物流網絡，保障物流網絡的開放性，將有助于推動物流經濟的更好發展。與此同時，積極地疏通交通網絡，為當地的物流發展打好交通基礎。結合該區域的產業集群特征，科學地規劃和設計行業發展，促進物流基地的建設工作。其中，積極培養帶頭企業，致力于發展第三方物流，也能夠克服發展中的困難，加強物流經濟的發展。

3.完善物流產業發展。結合各自不同的經濟特點，分析產業布局，優化物流企業服務效率。具體而言，天津地區有著非常明顯的港口優勢、制造業優勢；而北京地區則有著非常顯著的資金優勢、信息資源優勢等等；河北地區具備獨立的區位優勢、資源優勢。針對這三個地區的特點，分別制定差異化的發展計劃，能夠降低發展的盲目性，提升物流經濟發展的科學性、合理性。例如，在北京地區，可以構建一個消費品的物流基地，并致力于第三產業的物流服務。而在天津地區，則需要借助地理位置的優勢，大力發展港口物流與航空物流。這樣既可以滿足高端裝備制造業的相關物流需求，也能夠滿足社會方面的消費物流需求。在河北地區，則可以結合當地的農業、工業優勢，構建農業物流基地、工業物流基地。全力提升物流行業的開放程度，促進物流產業對經濟的發展，提升物流經濟的發展水平。只有在京津冀區域，立足于各自的區域優勢，尊重經濟發展的差異性，并努力發展個性化的物流經濟，才能真正實現區域經濟水平的提升，促進社會經濟的不斷進步，從而為我國人民群眾帶來更理想的生活質量、服務質量。

4.整合物流節點資源。在一體化的經濟發展趨勢中，京津冀區域需要抓住本地的發展優勢，找到發展的契機和資源，積極進行資源優化配置，并實施物流節點的整合工作。重點開啟物流節點的銜接功能、信息發布功能、管理功能，不斷豐富企業的物流服務項目、擴展企業的服務功能。通常情況下，物流節點需要處于一個核心的位置。分析京津冀地區的城鄉布局、交通體系等情況，構建一個“三軸”、“四區”的空間格局，構建一個“多中心”、“網絡化”的格局，這樣可以保障物流產業深入各個區域，促使該行業與其他行業形成有效的聯動，實現“以發展帶動物流”的目標，以及實現“以物流促進經濟發展”的目的。與此同時，加強節點物流的城市規劃工作，避免出現重復規劃與建設的情況。依托當前經濟、交通、人口發展的情況，促進物流經濟與其他行業經濟之間的融合，這樣可以有效帶動整體經濟的發展，提升物流產業的發展水平[4]。

五、結束語

總而言之，在京津冀一體化的背景下，結合物流產業發展中的一些問題，制定個性化的解決對策，能夠顯著推動物流經濟的發展。作為行業相關人員，需要加強對當前局勢的分析，明晰京津冀一體化對物流經濟的影響，了解物流產業對經濟增長極和產業效應的作用，并制定經濟發展的優化策略，以推動我國市場經濟又好又快地發展。